El Handley Page Handcross era un bombardero diurno biplano monomotor construido según las especificaciones del Ministerio del Aire . No se puso en producción y solo se construyeron los tres prototipos.
En agosto de 1923, el Ministerio del Aire emitió la especificación 26/23 , que requería un bombardero diurno propulsado por un motor Rolls Royce Condor III que podría llevar una carga de bomba de 550 lb (250 kg) con un alcance de 500 millas (800 km). En respuesta, Handley Page diseñó lo que se conocía en ese momento como C / 7 Handcross , pero retrospectivamente se convirtió en HP28 Handcross después de la introducción de los conocidos números de tipo HP alrededor de 1927. [1]
El Handcross fue construido con madera y tela en todas partes. Era un biplano de tres bahías con alas de igual envergadura sin escalonamiento ni barrido. Las alas tenían cuerdas paralelas pero los planos inferiores eran significativamente más estrechos que los superiores; sólo los planos inferiores llevaban diedro. Los alerones, con bisagras traseras para proporcionar equilibrio aerodinámico, se montaron solo en los planos superiores. El tren de aterrizaje principal dividido de vía ancha tenía patas montadas en el larguero delantero del ala debajo de los puntales interplano más internos, reforzados al fuselaje. El fuselaje tenía lados planos con un carenado o cubierta dorsal pronunciada y un carenado ventral similar debajo. El piloto estaba sentado en una cabina abierta debajo del ala superior, con el artillero en posición dorsal detrás de él. El artillero también podría acceder a dos espacios en el vientre: una posición boca abajo debajo del piloto para apuntar la bomba,o una posición de arma de fuego hacia atrás detrás de esto. Las superficies de la cola eran convencionales, el timón y los elevadores estaban equilibrados con la bocina; el timón llegaba por debajo del fondo del fuselaje, protegido por un pequeño patín de cola. El motor Condor refrigerado por agua V-12 fue enfriado por un radiador en la nariz debajo del jefe de las dos hojas de metalHélice Leitner-Watts . [1]
Handley Page recibió un pedido de tres prototipos y el primero de ellos voló en la base de Cricklewood de la compañía el 6 de diciembre de 1924, pilotado por Hubert Broad . [1] Después de los vuelos de prueba allí, fue a la RAF Martlesham Heath el 1 de enero de 1925 para las pruebas del Ministerio del Aire y, finalmente, en junio para las pruebas competitivas contra los participantes de otros fabricantes. Mientras tanto, las otras dos máquinas se habían completado, la segunda para RAE Farnborough .para su uso en un programa de radio experimental y el tercero retenido en Cricklewood. Se utilizó para encontrar soluciones a varios problemas que habían revelado los vuelos de Martlesham. Se descubrió que los tanques de combustible originales, montados justo afuera de los puntales interplano más internos y que se proyectan tanto por encima como por debajo del ala superior, eran la fuente de vibración inducida aerodinámicamente en ángulos de ataque altos, por lo que se modificaron para tener una cara superior que coincida con la superficie superior del ala. Los tubos de escape se modificaron para evitar el deslumbramiento de las llamas y el flujo hacia la cabina descargándose en el extremo delantero a través de salidas de "bocina de ariete"; se revisó la posición ventral del cañón, porque había tal tiro a través de las aberturas dorsal y ventral que ninguna de las posiciones era utilizable. [1]
El Hawker Horsley ganó las pruebas de especificación, por lo que no se construyeron más Handcrosses. [1] El último permaneció en Cricklewood hasta 1926, sirviendo como máquina de prueba y el segundo, trasladado de Farnborough a Martlesham, permaneció con el Armaments Trial Flight hasta 1928. La primera máquina estaba equipada con varios modelos de dos y cuatro de madera diferentes. hélices de palas para compararlas con las de dos palas metálicas originales. [1]