Rolls-Royce Cóndor
El motor de pistón del avión Rolls-Royce Condor era una versión más grande del Rolls-Royce Eagle que desarrollaba hasta 675 caballos de fuerza (500 kW). El motor funcionó por primera vez en 1918 y se registró la construcción de un total de 327 motores. [1]
En 1932, el Ministerio del Aire inició una conversión del motor de gasolina Condor al sistema de encendido por compresión . La conversión se desarrolló en el Royal Aircraft Establishment , Farnborough , con la cooperación de Rolls-Royce Ltd. El diseño, el diámetro y la carrera del motor permanecieron iguales que para la versión de gasolina; la relación de compresión aumentó a 12,5:1. La construcción más robusta requerida para soportar las mayores tensiones aumentó el peso del motor a 1504 lb (682 kg). A su máximo de 2.000 rpm, el motor desarrollaba 500 hp (373 Kw), dando una relación potencia/peso de 0,33 hp/lb. [3]
El motor pasó la prueba de tipo civil de 50 horas para motores de encendido por compresión, siendo solo el segundo motor británico en hacerlo. El único motor anterior que pasó esta prueba fue el Beardmore Tornado , mucho más grande , instalado en el dirigible R101 . El Condor diésel se voló experimentalmente en un Hawker Horsley para explorar el funcionamiento práctico de un motor diésel en vuelo.
