El Handley Page HP31 era un biplano biplaza monomotor construido según una especificación británica para un bombardero torpedo y un avión de reconocimiento basados en portaaviones . Después de las pruebas, se prefirió el Blackburn Ripon , aunque el Harrow jugó un papel importante en el desarrollo de las tragamonedas automáticas.
Grada HP31 | |
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Primer prototipo en 1927 con capota nueva | |
Papel | Bombardero , torpedero y aviones de reconocimiento. |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Handley Page |
Primer vuelo | 24 de abril de 1926 |
Retirado | 1928 |
Número construido | 2 |
Desarrollo
A principios de 1924, se emitió la especificación 21/23 del Ministerio del Aire , que pedía un reemplazo de dos asientos para el Blackburn Dart capaz de actuar como un torpedo o bombardero convencional en distancias cortas, además de tener una capacidad de reconocimiento de 12 horas. La Harrow, inicialmente conocida como Tipo E pero retrospectivamente como HP31 cuando la compañía introdujo designaciones numéricas en 1924, era la oferta de Handley Page. Tuvieron éxito y recibieron un pedido para construir dos prototipos. [1]
El Harrow era esencialmente un biplano de una sola bahía, aunque había un par adicional de puntales interplano en los extremos de la sección central. Las alas tenían la misma envergadura y cuerda constante y no se movían ni se tambaleaban. Tanto las alas superior como la inferior tenían alerones externos y flaps internos, este último terminando en la sección central. Ambas alas también tenían listones de borde de ataque a lo largo de toda su longitud. Las secciones externas de estos estaban vinculadas al movimiento descendente de los alerones y las secciones internas a los flaps. El ala inferior era plana, pero la superior tenía 4,5 ° de diedro, por lo que la brecha aumentaba notablemente a lo largo del tramo. Como es habitual en los aviones de portaaviones, las alas se plegaron en la sección central. Las alas estaban cubiertas de tela; una diferencia entre los dos prototipos era que el segundo tenía largueros de ala de metal, otro que sus listones se podían operar de forma independiente. [1]
Estaba propulsado por un solo motor Napier Lion refrigerado por agua , inicialmente una marca V de 470 hp (350 kW), montado tan bajo en la nariz como lo permitía la distancia al suelo de la hélice para que la parte superior del fuselaje pudiera caer frente a la cabina del piloto. para obtener las mejores vistas durante los aterrizajes de portadores de alta incidencia. Había un radiador montado en la parte delantera inmediatamente debajo del eje de la hélice. El piloto se sentó debajo del ala superior justo detrás del larguero trasero y con un recorte para la visibilidad. La posición del observador / artillero estaba cerca del piloto para facilitar la comunicación, ya que tenía que hacer el trabajo de navegación en vuelos largos lejos del portaaviones que tradicionalmente había sido asignado a un tercer miembro de la tripulación. Detrás de ellos, el fuselaje cubierto de tela llevaba una cola convencional con superficies de control equilibradas por cuerno, aunque también se podía ajustar la incidencia de todo el plano de cola. [1]
El Harrow tenía que tener un espacio libre debajo del fuselaje para permitir la caída de torpedos. Las patas principales estaban unidas al larguero delantero en los extremos de la sección central, y pares de puntales de refuerzo iban desde los muñones hasta los largueros inferiores del fuselaje. Se colocaron ganchos de eslabón rápido en los extremos internos de los ejes para acoplarse con los cables de detención longitudinales de la época. La especificación requería que el tren de aterrizaje terrestre pudiera reemplazarse rápidamente con flotadores. Estos eran largos, de un solo paso y equipados con timones de agua, construidos por Short Brothers . [1]
El primer vuelo del Harrow fue realizado por Hubert Broad el 24 de abril de 1926. [1] Surgieron varios problemas menores del programa de vuelo temprano, pero un tema constante fue el del sobrecalentamiento del motor. A finales de mayo, el Harrow despegaba y aterrizaba en el HMS Furious como parte de la competición de especificaciones. Fue a la RAF Martlesham Heath para más pruebas de especificaciones del Ministerio del Aire a fines de agosto. En diciembre fue reemplazado allí por el segundo prototipo que había volado por primera vez el 30 de octubre de 1924. En la primavera de 1927 estaba claro que se prefería el Blackburn Ripon , y en junio el segundo prototipo se devolvió a Handley Page en lugar de seguir adelante. las pruebas del hidroavión, principalmente debido a su persistente sobrecalentamiento. No obstante, Handley Page obtuvo fondos para un Harrow Mk II utilizando un motor Napier Lion XI más potente que producía 530 hp (395 kW) en el primer prototipo de fuselaje. [1] Este motor estaba alojado en un carenado más delgado y puntiagudo con un radiador de sección transversal semicircular debajo del morro. Al mismo tiempo, se redujo la resistencia y se mejoró la ligereza del timón y del elevador al bajar la plataforma del fuselaje trasero y con ella la posición del artillero. Más tarde en el verano se instaló un Lion XA, junto con un radiador cuadrado más grande. Siguieron modificaciones adicionales al Mk II con la adición de diedro en ambas alas, una nariz más delgada y radiadores laterales retráctiles como los de su competidor, el Ripon II. Hubo más modificaciones en los flaps y ranuras antes de que el avión regresara a Martlesham para competir contra el Ripon II y el Avro Buffalo II , realizando pruebas de lanzamiento de torpedos antes de ir a Felixstowe como hidroavión. Aquí resultó insatisfactorio, sufrió daños por rociado de agua y fue cancelado en agosto de 1928. [1]
A finales del verano de 1927, el segundo prototipo participó en la continuación de la serie de pruebas de listones del Ministerio del Aire realizadas anteriormente en el Hendon III . Usó la última versión de listones de punta de ala automáticos y fue aclamado como un gran éxito y una defensa segura contra el giro involuntario. Se retiró a finales de septiembre. [1]
Especificaciones (Harrow II, plano terrestre)
Datos de Barnes & James 1987 , págs. 368
Características generales
- Tripulación: dos
- Longitud: 34 pies 10 pulgadas (10,62 m)
- Envergadura: 14.02 m (46 pies 0 pulg)
- Área del ala: 591 pies cuadrados (54,9 m 2 )
- Peso vacío: 4,125 lb (1,870 kg)
- Peso bruto: 7,310 libras (3,316 kg)
- Planta motriz: 1 × configuración W de 12 cilindros Napier Lion XIA (flecha ancha) refrigerado por agua, 530 hp (395 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 126 mph (202 km / h, 109 nudos)
- Alcance: 450 mi (725 km, 390 nmi)
- Techo de servicio: 15,300 pies (4,730 m)
Armamento
- 1 × 0.303 in (7.7 mm) ametralladora Vickers fija hacia adelante disparando a través de la hélice
- 1 ametralladora Lewis de 0,303 pulgadas (7,7 mm) en el anillo Scarff
- 1 torpedo de 18 pulgadas (457 mm) o 3 bombas de 520 libras (236 kg)
Referencias
Bibliografía
- Barnes, CH; James, DN (1987). Aviones Handley Page desde 1907 . Londres: Putnam Publishing. ISBN 0-85177-803-8.