El Handley Page HP47 era un monoplano británico monomotor de ala baja construido según una especificación del Ministerio del Aire para un bombardero de propósito general y un bombardero torpedo . Solo se construyó uno.
HP47 | |
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Papel | Bombardero / bombardero torpedo |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Handley Page |
Diseñador | Gustav Lachmann |
Primer vuelo | 27 de noviembre de 1934 |
Retirado | Mayo de 1937 |
Número construido | 1 |
Desarrollo
El Handley Page HP47 fue la presentación de la compañía a la especificación G.4 / 31 del Ministerio del Aire que requería un avión monomotor de propósito general para reemplazar al Vickers Vincent en su función imperial , actuar como un bombardero que volaba desde pistas de aterrizaje no preparadas y ser un bombardero torpedo en los trópicos , particularmente en Aden . [1] Handley Page obtuvo un contrato para un prototipo; su diseñador, Gustav Lachmann, había supervisado el progreso del monoplano alemán en nombre de Handley Page, por lo que no era sorprendente que la HP47 utilizara métodos de construcción similares a los de empresas como Junkers . También se había interesado en el uso de secciones de ala gruesas como RAF34 para las que el centro de presión se movía poco con el ángulo de ataque , lo que facilitaba el diseño de un ala monoplano de un solo mástil.
El H.P47 era un monoplano voladizo de ala baja. Delante del único larguero, el ala estaba cubierta con una piel de metal estresada, formando una caja de torsión. Detrás del larguero estaba cubierto de tela, el borde de fuga llevaba flaps hacia adentro, desde el filete del ala hacia los alerones, aunque la sección central estaba completamente revestida de metal. El borde de ataque llevaba listones en tres secciones para formar ranuras en todo el tramo cuando se extendía. [2] El par interior se abrió cuando se bajaron los flaps y las ranuras exteriores fueron automáticas, con interceptores conectados a los alerones para control lateral en ángulos de ataque elevados. Detrás del motor radial Bristol Pegasus IM3, que produce 650 hp (485 kW) y encerrado en un anillo Townend , el fuselaje semi-monocasco de piel corrugada creció en diámetro hasta la cabina del piloto en el ala central y luego permaneció constante hacia atrás hasta la posición del artillero. Se sentó mirando hacia atrás por debajo de la línea superior del fuselaje y fuera de la estela, en un punto donde el fuselaje avanzaba hacia un delgado y ovalado botavara. Había espacio utilizable dentro del fuselaje entre las cabinas, suficiente para transportar tres pasajeros o dos camillas. Todas las superficies de la cola se movieron; la aleta, montada por delante del plano de cola, se movía con el timón equilibrado por la bocina pero en ángulos más pequeños, cambiando la curvatura, y el plano de cola y el elevador único estaban acoplados de manera similar. Todas estas superficies de control traseras estaban cubiertas con piel corrugada estresada. La especificación G.4 / 31 incluía el lanzamiento de torpedos, por lo que la parte inferior de la aeronave tenía que estar despejada y con los tanques de combustible de las alas se arreglaba el tren de aterrizaje principal. Las patas se montaron en el extremo de la sección central, cada una con un puntal trasero y un puntal de refuerzo largo hacia el exterior del larguero principal. Estos puntales estaban carenado y se escupieron tanto las ruedas principales como las traseras. Las ruedas principales estaban equipadas con frenos. [1]
El primer vuelo, sin aro Townend, polainas o carenados del tren de aterrizaje, fue el 27 de noviembre de 1934. [1] Siguieron varias modificaciones, incluido el abandono del capó de la cabina delantera deslizante hacia adelante, la extensión del timón y el equilibrio de masa de los elevadores. Las pruebas con carga militar completa y con el Pegasus IM3 reemplazado por un IIIM3 más potente siguieron en RAF Martlesham Heath en las pruebas G.4 / 31. La principal crítica fue la falta de estabilidad longitudinal y la consiguiente dificultad de recorte. El ganador del concurso fue el Vickers Type 246, puesto en producción como Vickers Wellesley . El HP47 continuó volando en el Royal Aircraft Establishment (RAE), probando su combinación de ranuras, interceptores y flaps a bajas velocidades; se usó para el desarrollo de motores, volando hasta mayo de 1937. [1]
Especificaciones (configuración de uso general)
Datos de Handley Page Aircraft desde 1907 [3]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 37 pies 7,5 pulgadas (11,468 m)
- Envergadura: 58 pies (18 m)
- Área del ala: 438 pies cuadrados (40,7 m 2 )
- Peso vacío: 5.362 libras (2.432 kg)
- Peso bruto: 7,708 lb (3,496 kg)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Bristol Pegasus IIIM de 9 cilindros refrigerado por aire, 690 hp (510 kW)
- Hélices: hélice de paso fijo de madera de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 161 mph (259 km / h, 140 nudos)
- Alcance: 1.250 millas (2.010 km, 1.090 millas náuticas)
- Techo de servicio: 19.900 pies (6.100 m)
Armamento
- Cañones: 1 ametralladora Vickers de 7,70 mm (0,303 pulg.) Con disparo delantero fijo y 1 ametralladora Lewis de 0,303 pulg. En montaje de alta velocidad en la cabina trasera
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
Notas
- ^ a b c d Barnes y James , 1987 , págs. 338–46
- ^ Vuelo p417
- ^ Barnes y James , 1987 , págs. 346.
Bibliografía
- Barnes, CH; James, DN (1987). Aviones Handley Page desde 1907 . Londres: Putnam. ISBN 0-85177-803-8.
- "A" GP "Handley Page" , Flight , 18 de abril de 1935 , consultado el 27 de diciembre de 2011
enlaces externos
- "La próxima guerra en el aire" Popular Mechanics , enero de 1936 , foto del medio, pág. 69