Handley Page

Handley Page Limited

Industria	Aviación
Sucesor	Aviación escocesa
Fundado	17 de junio de 1909
Fundador	Frederick Handley Page
Difunto	Marzo de 1970 [1]
Destino	Liquidación voluntaria
Sede	Aeródromo Cricklewood , Aeródromo Radlett
Gente clave	Hedley Hazelden , Charles Joy , Gustav Lachmann , Godfrey Lee, Reginald Stafford , George Volkert
Subsidiarias	Transporte de Handley Page (hasta 1924)

Atlantic en vuelo, sin escalas desde Nueva York a Chicago, 1919

Handley Page Limited era un fabricante aeroespacial británico . Fundada por Frederick Handley Page (más tarde Sir Frederick) en 1909, fue la primera empresa de fabricación de aviones del Reino Unido que cotiza en bolsa. Entró en liquidación voluntaria y dejó de existir en 1970. La compañía, con sede en Radlett Aerodrome en Hertfordshire , se destacó por su papel pionero en la historia de la aviación y por producir bombarderos pesados y grandes aviones de pasajeros .

Historia

Frederick Handley Page experimentó y construyó por primera vez varios biplanos y monoplanos en las instalaciones de Woolwich , Fambridge y Barking Creek . Su empresa, fundada el 17 de junio de 1909, se convirtió en la primera empresa pública británica en construir aviones.

En 1912, Handley Page estableció una fábrica de aviones en Cricklewood después de mudarse de Barking . Los aviones se construyeron allí y volaron desde el aeródromo adyacente de la compañía conocido como Aeródromo Cricklewood , que luego fue utilizado por Handley Page Transport . Más tarde, la fábrica se vendió a Oswald Stoll y se convirtió en los estudios cinematográficos más grandes de Gran Bretaña, Cricklewood Studios .

Primera Guerra Mundial

Durante la Primera Guerra Mundial , Handley Page produjo una serie de bombarderos pesados para la Royal Navy para bombardear los astilleros alemanes de Zeppelin , con la última intención de bombardear Berlín en venganza por los ataques de Zeppelin en Londres. El Almirantazgo le había pedido a Handley Page que produjera un "maldito paralizador de un avión". Estos aviones incluían el O / 100 de 1915, el O / 400 de 1918 y el V / 1500 de cuatro motores con alcance para llegar a Berlín. El V / 1500 acababa de entrar en servicio operativo cuando la guerra terminó en 1918.

La fábrica de Handley Page en Radlett Aerodrome empleaba mujeres como parte del esfuerzo de guerra y fue visitada por la realeza. ^[2]

Período de entreguerras

A principios de 1919, un avión Handley Page V / 1500, apodado Atlantic , fue enviado a Terranova para intentar el primer vuelo transatlántico sin escalas del mundo ; ^[3] sólo para ser derrotado por un Vickers Vimy pilotado por Alcock y Brown en junio de ese año. El Atlantic voló a la ciudad de Nueva York a través de Canadá el 9 de octubre de 1919, llevando el primer correo aéreo de Canadá a los Estados Unidos de América . ^[4]

En los años inmediatos de la posguerra, Handley Page modificó varios O / 400 para el uso de pasajeros, que volaron en la ruta Londres-París como Handley Page Transport . El V / 1500 se consideró demasiado grande para ser práctico en ese momento, pero una serie de características de diseño del V / 1500 se incorporaron más tarde en un fuselaje O / 400 para producir su primer diseño de pasajeros dedicado, el W.8 que llevó a una serie de aviones de pasajeros similares, equipados con dos o tres motores, que, además de ser utilizados por Handley Page Transport, también fueron exportados a Bélgica.

En 1924, Handley Page Transport se fusionó con otras dos aerolíneas para crear Imperial Airways , como el servicio aéreo nacional del Reino Unido, que continuó utilizando varios aviones de las series W.8, W.9 y W.10. Handley Page continuó desarrollando grandes aviones biplanos , incluido el lujoso Handley Page HP42 , para su uso en rutas imperiales a África e India.

Handley Page desarrolló el Handley Page Slat (o ranura), un perfil aerodinámico auxiliar montado por delante y por encima del ala, que formaba un espacio estrecho que mejoraba el flujo de aire en ángulos de ataque altos y mejoraba el manejo a baja velocidad. ^[5] El listón del borde de ataque fue diseñado simultáneamente por el aerodinámico alemán Gustav Lachmann , quien más tarde fue empleado por Handley Page. El diseño fue tan exitoso que las tarifas de licencia a otras empresas fueron su principal fuente de ingresos a principios de la década de 1920.

Certificado de acciones preferentes de HP , 1927

En 1929, el aeródromo de Cricklewood se cerró y Handley Page trasladó el ensamblaje final del avión al aeródromo de Radlett . El aeródromo de Cricklewood fue adquirido por Cricklewood Studios , el estudio de cine más grande del Reino Unido en ese momento. La fabricación de piezas y subconjuntos de aviones continuó hasta 1964 en Cricklewood cuando el resto del sitio se vendió y una tienda de renovación de viviendas de Wickes ocupa actualmente el sitio.

Segunda Guerra Mundial

Con la Segunda Guerra Mundial inminente, Handley Page diseñó y produjo el bombardero HP.52 Hampden , que participó en la primera incursión británica en Berlín.

En respuesta a una solicitud del gobierno de 1936 de aviones más pesados ​​y de mayor alcance, Handley Page ofreció el diseño HP.56 propulsado por Rolls-Royce Vultures gemelos y este se encargó, junto con lo que se convirtió en el Avro Manchester . Sin embargo, el Vulture resultó tan problemático que, años antes de que Rolls-Royce abandonara el motor en 1940, el personal aéreo decidió que el HP.56 debería estar equipado con cuatro motores. Por lo tanto, antes de llegar a la etapa de prototipo, el diseño HP.56 fue reelaborado en el HP.57 Halifax de cuatro motores . ^[6] El Halifax se convirtió en el segundo bombardero pesado británico más prolífico de la guerra después del Avro Lancaster.(en sí mismo esencialmente un desarrollo de cuatro motores del Manchester). Aunque en algunos aspectos (como la capacidad de supervivencia de la tripulación) mejor que el Lancaster, el Halifax sufrió en términos de rendimiento en altitud ^[7] y fue reasignado hacia el final de la guerra como un transporte pesado y remolcador de planeadores, con varias variantes construidas específicamente como tales, incluido el HP.70 Halton.

Posguerra

Después de la guerra, el gobierno británico buscó licitaciones para bombarderos a reacción para llevar la disuasión nuclear de la nación . Los tres tipos producidos se conocían como V-Bombers , y la contribución de Handley Page fue el HP.80 Victor , un diseño de cuatro motores con alas en forma de media luna. Este avión permaneció en servicio (como avión cisterna ) mucho más allá de la desaparición de la empresa que lo creó.

En 1947, Handley Page compró algunos de los activos de la empresa Miles Aircraft en quiebra . Estos activos incluyen diseños, herramientas y plantillas existentes, especialmente para el avión de investigación supersónico Miles M.52 y el sitio de Miles en Woodley , cerca de Reading. La operación se denominó Handley Page (Reading) Ltd , una empresa constituida para comprar y operar los activos formados a partir de la inactiva Handley Page Transport Ltd. El más significativo de los diseños heredados se convirtió en el avión comercial Herald . Los diseños del sitio de Reading usaban las iniciales HPR ("Handley Page (Reading)").

Fallecimiento

A diferencia de otros grandes fabricantes de aviones británicos, Handley Page resistió la presión del gobierno para fusionarse en entidades más grandes. A finales de la década de 1960, la industria de la aviación británica estaba dominada por dos empresas: Hawker Siddeley y British Aircraft Corporation .

Incapaz de competir por los pedidos del gobierno o construir grandes aviones comerciales, Handley Page produjo su último diseño notable de Handley Page, el Jetstream . Se trataba de un pequeño avión de cercanías propulsado por turbohélice , con una cabina presurizada y una capacidad de pasajeros de 12 a 18. Fue diseñado principalmente para el mercado de " feederliner " de los Estados Unidos .

Aunque tuvo éxito, el Jetstream llegó demasiado tarde para salvar a Handley Page, y la empresa entró en liquidación voluntaria en marzo de 1970 y se cerró después de 61 años negociando con el mismo nombre. El Jetstream siguió vivo, el diseño fue comprado y producido por Scottish Aviation en Prestwick , y continuó después de que la compañía fuera comprada por British Aerospace en 1977.

Sitios

Sitio de la fábrica Cricklewood
Referencia de la cuadrícula del sistema operativo :	TQ240862
Sitio del aeródromo de Radlett
Referencia de la cuadrícula del sistema operativo :	TL155038

Radlett Aerodrome se inauguró en 1929 como aeródromo de hierba para Handley Page Civil Aircraft. Su pista se amplió en 1939 para permitir la producción de bombarderos Halifax . En el momento de su cierre, el aeródromo tenía dos pistas:

• 21/03 aproximadamente 7.000 pies (2.100 m)
• 15/33 aproximadamente 2,500 pies (760 m)

La mayoría de las torres, hangares y pistas de aterrizaje fueron demolidas en la década de 1970 después de que la Compañía fuera cancelada. La autopista M25 corre ahora en el lado sur del sitio, y Lafarge Aggregates ahora posee el resto. La superficie de la pista fue removida y reemplazada con pasto, pero queda una sombra cuando se ve desde el aire.

Productos

Designaciones

Handley Page usó originalmente una secuencia de letras para designar tipos (es decir , A , B , C , etc.). A partir del modelo E, la letra se usó en combinación con una barra y un número que se refería a la potencia instalada, al menos inicialmente. Sin embargo, el 100 en O / 100 indicó la envergadura de 100 pies del tipo, mientras que otros diseños pueden o no haber sido significativos más que como una secuencia de diseño. Para 1923, la empresa había llegado al final del alfabeto y había comenzado a reutilizar letras anteriores, pero esto se habría vuelto confuso, por lo que a partir de 1924 asignaron las letras HPy un número secuencial para indicar el modelo, y a las aeronaves anteriores se les asignaron números retroactivamente en la nueva secuencia, comenzando con el Tipo A como HP.1. Así, el O / 400 se convirtió en el HP.16 y el W.8 en el HP.18. Los proyectos no construidos se omitieron de esta secuencia.

Cuando se adquirieron los activos de Miles Aircraft, la oficina de diseño de Reading de esta última utilizó HPR para Handley Page Reading, seguida de un número como en el HPR.1 Marathon.

Diseños

Secuencia de designación de la primera letra (utilizada hasta 1923)

• Tipo A - Monoplano Bluebird 1909
• Tipo B - 1909 biplano
• Tipo C - Monoplano 1910, no voló, reconstruido a partir del Tipo A
• Tipo D - Monoplano antiséptico de 1911
• Tipo E / 50 - Monoplano antiséptico 1911
• Tipo F / 70 - Monoplano militar de 1912 con asientos uno al lado del otro
• Tipo G / 100 - Biplano 1913
• Tipo H - 1913 proyectos monoplano, desarrollos de tipo E y F
• Tipo I y J: omitido
• Tipo K / 35 - Proyecto de biplano de 1913, reducido tipo G
• Tipo L / 200 - Biplano transatlántico de 1914 - nunca voló
• Tipo M / 200 - Proyecto de biplano de 1914
• Tipo MS / 200 - Proyecto de biplano hidroavión de 1914
• Tipo N / 80 - Proyecto biplano 1914
• Tipo O : bombarderos bimotores O / 100 y O / 400, y aviones de pasajeros O / 7, O / 10 y O / 11
• Tipo P / 320 - Proyecto triplano de 1916 CV.13
• Tipo Q - omitido
• Tipo R / 200 - HP.14 biplano / triplano para la especificación N.2B.
• Tipo S / 400 - Proyecto de hidroavión O / 400
• Tipo T / 400 - Proyecto de hidroavión de 1917
• Tipo U - omitido
• Bombardero pesado de cuatro motores Tipo V / 1500
• Aviones de pasajeros Tipo W / 400, W.4, W.8, W.9 y W.10
• Tipo X / 4B - Airco DH.9A equipado con ala monoplano ranurada

Secuencia de designación de la segunda letra (1923-1924)

• Tipo C / 7 Handcross - Bombardero diurno biplano de 1924, carta reutilizada
• Tipo D / 4 - Proyectos de transporte HP.29
• Tipo D - HP.32 Hamlet
• Tipo E - Rastra HP.31
• Tipo F - Proyecto de caza a bordo HP.37 O.22 / 26
• Tipo H - HP.34 Liebre
• Tipo M - HP.36 Hinaidi II
• Tipo S : caza monoplano HP.21
• Tipo T - HP.19 Hanley
• Tipo Ta - HP.25 Hendon

Designaciones numéricas (1924-1970)

• HP.1 - Monoplano tipo A
• HP.2 - Biplano tipo B
• HP.3 - Monoplano tipo C, nunca voló
• HP.4 - Monoplano tipo D
• HP.5 - Monoplano tipo E
• HP.6 - Monoplano tipo F
• HP.7 - Biplano tipo G
• HP.8 - Biplano tipo L, nunca voló
• HP.9 - proyecto biplano
• HP.10 - proyecto scout
• HP.11 - Bombardero bimotor O / 100
• HP.12 - Bombardero bimotor O / 400
• HP.13 - proyecto triplano
• HP.14 - prototipo de reconocimiento naval
• HP.15 - Bombardero cuatrimotor V / 1500
• HP.16 - Avión de pasajeros W400
• HP.17 - Airco DH.9 equipado con ranuras de ala
• HP.18 Hamilton - avión de pasajeros W8
• HP.19 Hanley - bombardero torpedo
• HP.20 - Airco DH.9A equipado con ala monoplano ranurada
• HP.21 - caza monoplano para la Armada de EE. UU.
• HP.22 - monoplano deportivo monoplaza para pruebas de aviones ligeros Lympne
• HP.23 - monoplano deportivo monoplaza para pruebas de aviones ligeros Lympne
• HP.24 Hyderabad - bombardero pesado biplano
• HP.25 Hendon - bombardero torpedo
• HP.26 Hamilton - avión de pasajeros W8
• HP.27 Hampstead - avión de pasajeros W9
• HP.28 Handcross - bombardero diurno biplano
• HP.29 - proyecto de transporte
• Avión HP.30 - W.10
• HP.31 Harrow : bombardero torpedero y avión de reconocimiento con base en portaaviones
• HP.32 Hamlet - avión monoplano de seis pasajeros
• HP.33 Hinaidi I y Clive I - bombardero pesado y transporte
• HP.34 Hare : bombardero diurno a gran altitud
• HP.35 Clive II - bombardero pesado
• HP.36 Hinaidi II - bombardero bimotor
• HP.37 - Proyecto de caza a bordo O.22 / 26
• HP.38 Heyford I - prototipo de bombardero nocturno pesado biplano
• HP.39 Gugnunc - STOL experimental / biplano de seguridad
• HP.40 - proyecto de hidroavión biplano para Japón para el diseño 3MR4
• HP.41 - Proyecto biplano torpedo M.5 / 28
• HP.42 - avión biplano oriental
• HP.43 - transporte de bombardero biplano trimotor
• HP.44 Hinaidi III - bombardero bimotor
• HP.45 - avión biplano occidental
• HP.46 - Bombardero torpedo M.1 / 30
• HP.47 - Bombardero y bombardero torpedo G.4 / 31
• HP.48 y 49 - omitido
• HP.50 Heyford - variante de producción, bombardero nocturno pesado biplano
• HP.51 - prototipo de transporte de bombarderos para C.26 / 31
• HP.52 Hampden I - bombardero mediano
• HP.53 - proyecto de bombardero para Suecia, condujo al HP.52 Hereford
• HP.54 Harrow - bombardero pesado monoplano
• HP.55 - diseño de bombardero pesado bimotor para B.1 / 35
• HP.56 - diseño de bombardero pesado bimotor para B.13 / 36
• HP.57 Halifax Mk.I - bombardero pesado cuatrimotor
• HP.58 Halifax Mk.II - bombardero pesado cuatrimotor
• HP.59 Halifax Mk.II - bombardero pesado cuatrimotor
• HP.60 - proyecto de bombardero pesado para B.1 / 39
• HP.61 Halifax Mk.III - bombardero pesado cuatrimotor
• HP.62 Hampden Mk.II - bombardero mediano
• HP.63 Halifax Mk.V / VI / VII - bombardero pesado cuatrimotor
• Transporte HP.64 Halifax - proyecto
• HP.65 Halifax : proyecto con un ala de 34 m (113 pies) de bajo arrastre, motores Hércules turbo sobrealimentados. ^[8]
• HP.66 Hastings BI - Proyecto Halifax para especificaciones. B.27 / 43, nombre provisional, abandonado al final de la guerra.
• HP.67 Hastings CI - transporte militar
• HP.68 Hermes I - avión de pasajeros
• HP.69 Hastings Mark II - Proyecto Halifax con escape turboventilador Hercules 100, nombre provisional. Pedido cancelado 1944 ^[9]
• HP.70 Halifax Mk.VIII & Halton - transporte y avión
• HP.71 Halifax Mk.IX - bombardero pesado cuatrimotor
• HP.72: proyecto de transporte militar según la especificación C.15 / 45
• HP.73 Hastings C.III - proyecto de transporte
• HP.74 Hermes II - avión de pasajeros
• HP.75 Manx - avión de investigación sin cola
• HP.76 - proyecto de transporte civil
• HP.77 - proyecto de transporte civil
• HP.78 - proyecto de transporte civil
• HP.79 Hermes III - proyecto de avión de pasajeros
• HP.80 Victor - bombardero cuatrimotor
• HP.81 Hermes IV - avión de pasajeros
• HP.82 Hermes V - avión de pasajeros
• HP.83 - proyecto de transporte civil
• HP.84 - proyecto de transporte civil
• HP.85 - proyecto de transporte civil
• HP.86 - proyecto de transporte civil
• HP.87 - Proyecto Victor a escala 1/3
• HP.88 - Avión de investigación Victor, alas y cola en Supermarine Attacker
• HP.89 Hastings C.VI - proyecto de transporte
• HP.90 Hermes IA - proyecto carguero civil
• HP.91 - proyecto Hermes aligerado
• HP.92 - proyecto Hermes aligerado
• HP.93 - Ala Dufaylite para Miles Messenger
• HP.94 Hastings C.4 - Proyecto de transporte VIP
• HP.95 Hastings C.3 - proyecto de transporte para RNZAF
• HP.96 - Proyecto de transporte militar Victor
• HP.97 - Proyecto de avión de pasajeros civil Victor
• HP.98 - Proyecto marcador de objetivos Victor
• HP.99 - proyecto bombardero
• HP.100 - bombardero de reconocimiento a OR.330
• HP.101 - Proyecto de transporte militar Victor
• HP.102 - proyecto de avión de línea
• HP.103 - conversión de Jet Provost
• HP.104 - Proyecto de fase 3 del bombardero Victor
• HP.105 - proyecto de transporte
• HP.106 - proyectos de misiles
• HP.107 - proyecto de bombardero
• HP.108 - proyecto de transporte
• HP.109 - proyecto de transporte
• HP.110 - proyecto de transporte
• HP.112 - proyecto de jeep volador
• HP.113 - proyecto de transporte
• HP.114 - Proyecto bombardero Victor fase 6
• HP.115 - avión de investigación de ala delta de baja velocidad
• HP.116 - proyecto de carguero
• HP.117 - proyecto de avión de línea
• HP.118 - Proyecto jeep VTOL
• HP.119 - Proyecto jeep VTOL
• HP.120 - Proyecto jeep VTOL
• HP.122 - Proyecto de transporte OR.351 VTOL
• HP.123 - Proyecto de avión de transporte OR.351 Victor
• HP.124 - proyecto Military Herald
• HP.125 - proyecto militar VTOL Herald NMBR-4
• HP.126 Aerobus - proyecto de avión de línea
• HP.127 - proyecto jet Herald
• HP.128 - proyecto de transporte supersónico
• HP.129 - proyecto Herald reducido
• Proyecto HP.130 - HS.125
• HP.131 - proyecto militar Herald para Bélgica
• HP.132 - proyecto militar STOL Herald
• HP.133 - proyecto militar STOL Herald
• HP.134 - Proyecto Ogee Aerobus
• HP.135 - proyecto de transporte global
• HP.137 Jetstream - alimentador de línea de doble turbohélice

Diseños de Handley Page (lectura)

• HPR.1 Marathon - avión de pasajeros
• Entrenador básico HPR.2 - Entrenador básico
• HPR.3 Herald - avión de pasajeros
• HPR.4 Herald - proyecto Turbine Herald
• HPR.5 Marathon - banco de pruebas del motor
• HPR.6 - proyecto de transporte
• HPR.7 Dart Herald - avión de pasajeros
• HPR.8 - proyecto de transporte en transbordador de coches

Ver también

• Industria aeroespacial en el Reino Unido
• Compañía de vuelo de Norman Thompson
• Hedley Hazelden - piloto de pruebas de Handley Page

Referencias

Notas

1. No disuelto hasta el 3 de junio de 2001 Companies House
2. "Sombrero del pasado" . Sombreros reales .
3. Búnker de Kaiser
4. "Ciudad de Parrsboro" . Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2007 . Consultado el 20 de octubre de 2015 .
5. F. Handley Page "Desarrollos en el diseño de aeronaves mediante el uso de alas ranuradas" VUELO , 22 de diciembre de 1921, página 844 y página 845
6. Mayordomo p102-104
7. Mayordomo p129
8. Mayordomo p131
9. Mayordomo p132

Bibliografía

• Barnes, CH Handley Page Aircraft since 1907 London :, 1987 (2nd Ed, Rev.Derek N James) ISBN 0 85177 803 8 
• Buttler, Tony. Proyectos secretos británicos: combatientes y bombarderos 1935-1950 . Hinckley: Midland Publishing, 2004. ISBN 1-85780-179-2 . 

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Handley Page .

• Breve historia de la empresa escrita para el Centennial of Flight
• Orgullo y prioridad, Musker, 2009 Una historia de la invención del ala ranurada o con tablillas
• Motores de nuestro ingenio

vtmiCronología de las empresas aeroespaciales británicas desde 1955
1950					1960										1970										Los ochenta										Decenio de 1990										2000
5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
Hermanos cortos y Harland Limited																							Hermanos cortos limitados															Short Brothers plc [7]
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Folland
Hawker Siddeley [3]
Vickers-Armstrongs					British Aircraft Corporation (BAC) [5]
Inglés Eléctrico [4]
Bristol
Caza
The General Electric Company (GEC)													La Compañía Marconi																				Sistemas electrónicos GEC-Marconi / Marconi
The English Electric Company [6]																																												Marconi plc
Propiedad del gobierno desde 1966 hasta su liquidación Derechos adquiridos del liquidador para varios diseños de Beagle y Handley-Page. Compuesto por Hawker Aircraft , Gloster Aircraft Company y Armstrong Whitworth Aircraft . English Electric Aircraft, una subsidiaria de English Electric Company. BAC comprendía los intereses de la aviación de las empresas que lo formaron y era propiedad absoluta de Hunting Aircraft. GEC compró EE y con ella The Marconi Company y la participación de EE en BAC, a través de su subsidiaria EE Aircraft. Parte de Bombardier Inc.