El Handley Page V / 1500 fue un bombardero pesado de vuelo nocturno británico construido por Handley Page hacia el final de la Primera Guerra Mundial . Era un gran biplano de cuatro motores , que se parecía a una versión más grande de los anteriores bombarderos O / 100 y O / 400 de Handley Page , destinados a bombardear Berlín desde los aeródromos de East Anglian . El final de la guerra impidió que se utilizara el V / 1500 contra Alemania, pero se utilizó un solo avión para realizar el primer vuelo de Inglaterra a la India, y luego llevó a cabo un bombardeo en Kabul durante la Tercera Guerra Anglo-Afgana . Se conocía coloquialmente dentro de la incipienteRoyal Air Force como el "Super Handley". El V / 1500 que fue enviado a Canadá para intentar un vuelo transatlántico voló en los EE. UU. Y en 1919 se estrelló en un campo en Mount Jewett, Pensilvania . Las fotos aparecieron en la edición del 20 de febrero de 1969 del periódico Bradford Journal .
Handley Page V / 1500 | |
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Papel | Bombardero pesado |
Fabricante | Handley Page |
Diseñador | George Rudolph Volkert |
Primer vuelo | 22 de mayo de 1918 |
Introducción | 1918 |
Usuario principal | fuerza Aérea Royal |
Número construido | 32-40 [a] |
Desarrollo y diseño
El V / 1500 fue producido para cumplir con un requisito de la British Air Board de 1917 para un gran bombardero nocturno capaz de penetrar más profundamente en Alemania que el Handley Page O / 100 que había entrado en servicio recientemente, con una carga de bombas de 3.000 libras (1.400 kg). [1] Por lo tanto, fue capaz de bombardear Berlín desde bases en East Anglia. [2]
Si bien el V / 1500 tenía un fuselaje similar al del O / 400, tenía alas biplano de cuatro bahías de mayor envergadura y estaba propulsado por cuatro motores Rolls-Royce Eagle VIII de 375 hp (280 kW) montados en dos góndolas. con dos motores tirando de la manera convencional y dos empujando, en lugar de los dos motores Eagle del bombardero más pequeño. La construcción fue de madera y materiales textiles. Una característica de diseño relativamente novedosa fue la posición del artillero en la parte trasera extrema del fuselaje, entre las cuatro aletas. [1]
Debido a la presión del trabajo en la fábrica de Cricklewood de Handley Page y para garantizar la seguridad, el primer prototipo fue construido por Harland y Wolff en Belfast , Irlanda del Norte , siendo ensamblado en Cricklewood y volando por primera vez el 22 de mayo de 1918. [3] Los pedidos se realizaron con un número de empresas (incluidas Harland and Wolff, Beardmore , Handley Page, Grahame-White y Alliance Aircraft para un total de 210 V / 1500 a 12.500 libras esterlinas cada una, aunque solo se completaron 40 aviones, con 22 más producidos como repuestos. [4 ] [5] El pedido de Beardmore fue de cincuenta máquinas en dos lotes, el primer lote fue de 20 y el segundo lote de 30. Las cuentas de la compañía indican que la producción continuará en 1921. El piloto de prueba de Beardmore fue Clifford Prodger y el avión fue entregado de Inchinnan Aerodrome (Ref. cuentas de la empresa UGD 100/8/1921 University of Glasgow y Mac Kay)
Servicio
Tres aviones fueron entregados al Escuadrón No. 166 en RAF Bircham Newton ( Norfolk ) durante octubre de 1918. El comandante del escuadrón no recibió órdenes claras para su misión hasta el 8 de noviembre, debido a un debate de alto nivel. Se programó una misión para esa noche (bombardear Berlín, volar a Praga cuando las fuerzas austrohúngaras se habían rendido para entonces, repostar, rearmar y bombardear Düsseldorf en el camino de regreso). No se realizó ninguna misión: un experto técnico insistió en que se cambiaran todos los motores de un avión. Lo mismo sucedió al día siguiente (pero con un avión diferente). Los tres aviones estaban a punto de despegar después del segundo conjunto de cambios de motor cuando un miembro de la tripulación de tierra emocionado salió corriendo para detenerlos: se acababa de declarar el armisticio .
Uno de los aviones del lote original ( J1936 , Cartujo Antiguo ) pasó a registrar dos importantes "primeros". El 13 de diciembre de 1918, el bombardero, pilotado por el Mayor A.CS Maclaren y el Capitán Robert Halley, acompañado por el General de Brigada N.DK MacEwen , realizó el primer 'vuelo directo ' desde Inglaterra a la India . Despegando de Gran Bretaña, el avión voló a través de Roma , Malta , El Cairo y Bagdad , y finalmente llegó a Karachi el 15 de enero de 1919 [6].
El mismo avión jugó un papel fundamental en el fin de la Tercera Guerra Anglo-Afgana . El 25 de mayo de 1919, volando desde Risalpur pilotado por el capitán Halley y con el teniente E. Villiers como observador, el V / 1500 llegó a Kabul en tres horas. [7] De su carga útil de cuatro bombas de 112 libras (51 kg) en bastidores de bombas improvisados retiradas de BE2cs y 16 bombas de 20 libras (10 kg) llevadas en el fuselaje y lanzadas a mano, cuatro bombas impactaron en el palacio real. [8] Aunque el bombardeo causó poco daño físico, tuvo un gran impacto psicológico en los ciudadanos: las damas del harén real salieron a las calles aterrorizadas, causando un gran escándalo. Unos días después, el rey Amanullah pidió la paz, poniendo fin a la guerra después de menos de un mes de hostilidades. [8] J1936 terminó su vida siendo consumido por termitas . [8]
El avión Handley Page V / 1500 Atlantic fue enviado a Terranova a principios de 1919 para intentar el primer vuelo transatlántico sin escalas . [9] Sin embargo, el premio fue ganado por Alcock y Brown en un Vickers Vimy en junio de 1919. La tripulación partió hacia la ciudad de Nueva York, pero se vio obligada a aterrizar en Parrsboro, Nueva Escocia el 5 de julio de 1919, donde fue reparada en el transcurso de el verano. El Atlantic continuó hacia Nueva York el 9 de octubre de 1919 llevando consigo el primer correo aéreo de Canadá a los Estados Unidos. [10]
Finalmente fueron reemplazados en servicio por los Vickers Vimy .
Supervivientes
No queda ningún ejemplo completo de la V / 1500; sin embargo, el Museo Cosford de la Royal Air Force guarda varias reliquias en la tienda, incluidas tres hélices, cuatro secciones del plano de cola y una brújula [11]
Operadores
Reino Unido
- fuerza Aérea Royal
- Escuadrón No. 166 de la RAF
- Escuadrón No. 167 de la RAF
- Escuadrón 274 de la RAF
Especificaciones (V / 1500)
Datos de Jane's Fighting Aircraft de la Primera Guerra Mundial [12]
Características generales
- Tripulación: 8-9
- Longitud: 64 pies 0 pulg (19,51 m)
- Envergadura: 126 pies 0 pulg (38,40 m)
- Altura: 23 pies 0 pulg (7,01 m)
- Área del ala: 2.800 pies cuadrados (260 m 2 )
- Peso vacío: 15.000 lb (6.804 kg)
- Peso bruto: 30.000 lb (13.608 kg)
- Capacidad de combustible: 1.000 imp gal (1.201 gal EE.UU.; 4.546 l)
- Planta motriz: 4 × Rolls-Royce Eagle VIII V-12 motores de pistón refrigerados por agua, 375 hp (280 kW) cada uno
- Motores alternativos:
- 4x 500 caballos de fuerza (373 kW) Galloway Atlantic
- 4x Napier Lion de 450 caballos de fuerza (336 kW)
- 4x 400 caballos de fuerza (298 kW) Liberty L-12
- Hélices: hélices de tractor de paso fijo de madera de 4 palas (x2), 13 pies 5 pulgadas (4.09 m) de diámetro, impulsadas a 1.080 rpm.
- Hélices de empuje de paso fijo de madera de 4 palas (x2), 10 pies 4 pulgadas (3,1 m) de diámetro, impulsadas a 1.080 rpm.
Actuación
- Velocidad máxima: 103 mph (166 km / h, 90 nudos) al nivel del mar
- 99 mph (86 nudos; 159 km / h) a 6.500 pies (1.981 m)
- 95 mph (83 nudos; 153 km / h) a 10.000 pies (3.048 m)
- Velocidad de aterrizaje: 50 mph (43 nudos; 80 km / h)
- Resistencia: 14 horas
- Tiempo hasta la altitud:
- 5.000 pies (1.524 m) en 8 minutos
- 10,000 pies (3,048 m) en 21 minutos
- Carga alar: 49 kg / m 2 (10 lb / ft2 )
- Potencia / masa : 0,0476 hp / lb (0,0783 kW / kg)
Armamento
- Pistolas: 3 × .303 en (7,70 mm) ametralladoras Lewis posiciones, en la nariz, dorsales y de cola
- Bombas: hasta 7500 lb (3400 kg) de bombas: 30 × 250 lb (113 kg) transportadas internamente
Ver también
Desarrollo relacionado
- Tipo de página Handley O
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Zeppelin-Staaken Riesenflugzeuge
Listas relacionadas
- Lista de aviones bombarderos
Notas
- ^ Los contratos se cancelaron debido al armisticio y la producción se detuvo, las fuentes difieren en cuanto al número real completado, varían entre 32 y 40
Referencias
Notas
- ↑ a b Bowyer, 1992, p.122.
- ^ Mason 1994, p.108.
- ^ Bowyer 1992, págs. 122-123.
- ^ Jones 2009b , p. 156.
- ^ Mason 1994, p.111.
- ^ Bowyer 1992, págs135, 138.
- ^ MacKay y JM Bruce, Air Pictorial agosto de 1962
- ↑ a b c Bowyer, 1992, p.142.
- ^ "Tela y postal de la página V / 1500 de Parrsboro Nova Scotia Handley" . Kaisersbunker.com . Consultado el 27 de marzo de 2017 .
- ^ "Historia: la página de Handley" . Ciudad de Parrsboro . Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2007 . Consultado el 27 de marzo de 2017 .
- ^ Handley Page V / 1500 - ¿Qué tenemos? Museo de la Real Fuerza Aérea Cosford. Consultado el 4 de agosto de 2017.
- ^ John WR Taylor (1990). "hacia adelante". Aviones de combate de Jane de la Primera Guerra Mundial . Por Whittaker, WE De. B. Nueva York, NY: Military Press. pag. 74. ISBN 978-0517033760.
Bibliografía
- Barnes, CH Handley Page Aeronaves desde 1907 . Londres: Putnam & Company, Ltd., 1987. ISBN 0-85177-803-8 .
- Bowyer, Chaz. Bombarderos Handley Page de la Primera Guerra Mundial . Bourne End, Bucks, Reino Unido: Aston Publications, 1992. ISBN 0-946627-68-1 .
- Clayton, Donald C. Handley Page, un álbum de aviones . Shepperton, Surrey, Reino Unido: Ian Allan Ltd., 1969. ISBN 0-7110-0094-8 .
- Jones, HA (2009) [1937]. La guerra en el aire es el papel desempeñado en la Gran Guerra por la Royal Air Force: Apéndices . VII (Imperial War Museum y Naval & Military Press, Uckfield ed.). Londres: Clarendon Press. ISBN 978-1-84342-411-6.
- Mason, Francis K. El bombardero británico desde 1914 . Londres: Putnam, 1994. ISBN 0-85177-861-5 .
- Mac Kay, Charles E. "Beardmore Aviation". Glasgow: A. Mackay (editor) Ltd. ISBN 9780957344303
- Mac Kay, Charles E. "Clydeside Aviation Vol. 1 y 2" Glasgow: A. Mac Kay (editor) Ltd. ISBN 9780957344389 , 9780957344372
- Thetford, OG & Riding EJ, aviones de la guerra de 1914-1918. Marlow: Publicaciones de Harleyford. 1954
Otras lecturas
- Kent, WD (1999). Biplanos y visores de bombas: bombardeo británico en la Primera Guerra Mundial (Informe). Base de la Fuerza Aérea Maxwell, AL: Universidad del Aire. OCLC 831693694 . ADA366808 . Consultado el 6 de abril de 2017 .
enlaces externos
Medios relacionados con Handley Page V / 1500 en Wikimedia Commons