Monorraíl de Tokio
El monorraíl de Tokio (東京 モ ノ レ ー ル, Tōkyō Monorēru ) , oficialmente la línea del aeropuerto de Haneda del monorraíl de Tokio (東京 モ ノ レ ー ル 羽 田 空港 線, Tōkyō Monorēru Haneda Kūkō sen ) , es una línea a horcajadas, tipo Alweg en el monorraíl de Tokio , Japón. Es un enlace ferroviario del aeropuerto que conecta el Aeropuerto Internacional de Tokio (Haneda) con los distritos de Ōta , Shinagawa y Minato de Tokio . La línea de 17,8 kilómetros (11,1 millas) sirve a 11 estaciones entre el monorraíl Hamamatsuchōy las estaciones de la Terminal 2 del aeropuerto de Haneda . Se ejecuta en una ruta predominantemente elevada de norte a sur que sigue la costa occidental de la bahía de Tokio . El monorraíl es operado por Tokyo Monorail Co., Ltd. , que es propiedad conjunta de JR East , el proveedor de material rodante del sistema Hitachi , y ANA Holdings, Inc. (la compañía controladora de All Nippon Airways ). Transportó un promedio de 140,173 pasajeros por día en 2018.
Los planes para construir el primer enlace ferroviario del aeropuerto de Japón surgieron en 1959 cuando Tokio se preparaba para albergar los Juegos Olímpicos de Verano de 1964 . Ese año, se estableció Yamato Kanko Co., Ltd. — más tarde renombrada como Tokyo Monorail Co. — para construir la conexión ferroviaria. La construcción comenzó en 1963 y se completó el 17 de septiembre de 1964, solo 23 días antes de la ceremonia de apertura olímpica. Al abrirse, el monorraíl operaba entre las estaciones de Hamamatsuchō y Haneda, sin hacer paradas intermedias. Desde entonces se ha ampliado con estaciones de relleno y extensiones, y hay planes para extenderlo a la estación de Tokio en el futuro.
El monorraíl de Tokio es una de las dos líneas ferroviarias que sirven al aeropuerto, siendo la otra la línea del aeropuerto Keikyū . En la estación Hamamatsuchō, los pasajeros pueden hacer transbordo a las líneas Keihin – Tōhoku y Yamanote de JR East , así como a las líneas Asakusa y Oedo del metro Toei a través de la cercana estación Daimon . El monorraíl también se conecta con la línea Rinkai de Tokyo Waterfront Area Rapid Transit en la estación Tennōzu Isle .
El aeropuerto Haneda de Tokio se había convertido en la puerta de entrada internacional del país cuando la industria de la aviación comercial de Japón se recuperó de la Segunda Guerra Mundial a principios de la década de 1950. En 1959, el aeropuerto registró aproximadamente 910.000 pasajeros en total y se esperaba muchos más para los próximos Juegos Olímpicos de Verano de 1964 . Ese mismo año, el gobierno dio a conocer un plan para un enlace ferroviario entre el centro de Tokio y el aeropuerto . Los opositores a la línea ferroviaria respondieron brevemente con una propuesta para extender la Autopista de Tokio en su lugar, pero los temores de que esto solo empeoraría la congestión vehicular llevaron a una preferencia por el ferrocarril. [3] : 9
En agosto de 1959, se estableció Yamato Kanko Co., Ltd. para construir la línea ferroviaria; cambió su nombre a Japan Elevated Railway Co., Ltd. un año después. La empresa solicitó una licencia de ruta para construir un monorraíl tipo Alweg de vigas a horcajadas en enero de 1960, que el gobierno japonés otorgó en diciembre siguiente. [4] La empresa eligió Alweg debido a dos factores. Primero, el presidente de la compañía, Tetsuzo Inumaru, era un viejo amigo del Dr. Axel Wenner-Gren , el fundador de Alweg. En segundo lugar, Hitachi , que construiría la línea, estaba interesado en seguir desarrollando la tecnología. [3] : 9
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