Hansa (empresa)
Hansa-Automobil Gesellschaft mbH fue una marca de automóviles alemana establecida en 1905, que en 1914 se fusionó con Norddeutsche Automobil und Motoren AG (NAMAG) en Hansa-Lloyd-Werke AG . De 1929 a 1931 pasó a manos del grupo Borgward . Hansa tenía su sede en el suburbio de Hastedt en Bremen .
Los primeros coches fueron construida bajo licencia Krieger vehículos eléctricos, a partir de 1905. a gasolina con motor de los modelos seguidos en 1908 con motores de 3685 cc, pero pocos se hicieron. El ingeniero eléctrico belga , Paul Mossay , trabajó durante cuatro años como ingeniero jefe, diseñando motores y vehículos eléctricos . [1] En 1914, la empresa se fusionó con Lloyd para convertirse en Hansa-Lloyd Werke AG . La compañía continuó cambiando de nombre y distintivo en varias ocasiones y nunca tuvo una base financiera sólida. [2]
La mayoría de los automóviles Hansa / Lloyd fabricados durante este período se vendieron como Hansa con el nombre Hansa-Lloyd principalmente adjunto a vehículos comerciales, con la excepción del Treff-Aß y el Trumpf-Aß . En 1929, la empresa se integró en el grupo Borgward después de la compra de Hansa por parte de Carl FW Borgward y cesó la producción de automóviles.
El fundador de Hansa-Automobilwerke, Robert Allmers permaneció al frente de la empresa durante la década de 1920, además de ser el fundador de la "Gemeinschaft der Deutschen Automobilfabriken" (Asociación de fabricantes de automóviles alemanes, GDA). [2] GDA incorporó a los fabricantes de camiones NAG , Hansa-Lloyd y el fabricante de automóviles de bajo costo Brennabor (y más tarde también Helios (automóvil) y los fabricantes de vagones de ferrocarril Hawa ) pero nunca pudieron fusionar o simplificar con éxito las operaciones del varias empresas. Cuando se reanudó la producción de automóviles después de la Primera Guerra Mundial, El único modelo de Hansa-Lloyd era el Treff-Aß (Ace of Clubs), un coche robusto aunque algo anticuado basado en diseños de antes de la guerra. [3] Su motor era un cuatro cilindros de 4 litros que producía 44 kW (60 CV). Sin embargo, Allmers estaba decidido a fabricar un automóvil moderno de alta gama y en 1922 ordenó a los ingenieros de Hansa-Lloyd que desarrollaran un automóvil de ocho cilindros que incorporara todos los últimos avances técnicos. En el Salón del Automóvil de Berlín en el otoño de 1923, se presentó el nuevo 16/80 con un motor de ocho cilindros en línea de 4.2 litros. [3] Por razones desconocidas, aunque una serie de huelgas en 1924 pueden haber tenido un impacto, el automóvil nunca entró en producción en serie, y la compañía obtuvo ventas constantes del resistente 18/60 y se centró en el desarrollo de una camioneta liviana completamente nueva. .
Sin embargo, el sueño de Allmers de un automóvil de lujo no había disminuido, y en 1924 contrató a un ingeniero italiano llamado Pellegretti lejos de Isotta-Fraschini . Pellegretti desarrolló un automóvil nuevo, más potente y algo más grande que se presentó en el Salón de Berlín de 1925. El nuevo Hansa-Lloyd 18/100 Trumpf-Aß (Ace of Trumps) de 8 cilindros y 4.6 litros producía 100 CV (74 kW) y sentado en una distancia entre ejes de 3550 mm (140 pulgadas). [4]El imponente automóvil nuevo era tan bueno como cualquier otro fabricado en Alemania en ese momento, pero el costo de desarrollo y las minúsculas cifras de producción ayudaron a que Allmers fuera expulsado gradualmente del funcionamiento de la empresa a fines de la década de 1920. A pesar de las pequeñas ventas, el Ace of Trumps experimentó un desarrollo continuo durante su ciclo de producción: en 1927 o 1928 el motor se amplió de 4.630 a 5.220 cc (283 a 319 cu in), cambiando el nombre en consecuencia a 20/100, mientras que el la distancia entre ejes aumentó a 3.640 mm (143 pulgadas) en 1928 ya 3.750 mm (148 pulgadas) en 1929. [5] Después de la adquisición de Borgward, la producción de ocho cilindros terminó en 1930 cuando el mundo entró en la Gran Depresión . El grupo Borgward también incluyó al Varel-producido por Hansa A8 17 / 95PS de ocho cilindros, propulsado por un motor Continental de fabricación estadounidense . [6] Los últimos 20/100 coches continuaron vendiéndose en 1931 como el "Hansa Imperator"; [7] estos estaban equipados con un motor de 5,8 litros aburrido. [6]
.jpg/440px-Hansa-Lloyd_Elektro-Schlepper_Typ_DL_5,_Bj._1935_(3).jpg)
.jpg){kind=link}
