Brennabor-Werke AG (anteriormente Brennabor-Werke Gebr. Reichstein ) fue un fabricante alemán de cochecitos para bebés , bicicletas , motocicletas y, durante dos décadas, de vehículos motorizados . Tenía su sede en Brandenburg an der Havel y operó entre 1871 y 1945.
Historia [ editar ]
La empresa fue fundada en 1871 por tres hermanos llamados Adolf, Carl y Hermann Reichstein. Los hermanos ya habían estado produciendo carritos para niños y vehículos de dos ruedas para niños en 1870, y en 1881 se habían trasladado al floreciente negocio de bicicletas. A partir de 1892, las bicicletas se marcaron con el nombre de Brennabor.
En la década de 1930, la compañía había crecido hasta convertirse en la mayor producción de carritos infantiles de Europa y también era un productor líder de bicicletas. La producción en serie de motocicletas comenzó en 1901, y desde 1903 la empresa estaba produciendo, en esta etapa solo bajo pedido especial, vehículos de motor de tres y cuatro ruedas. 1908 vio el comienzo de la producción en serie de automóviles, y este fue también el año en que el propio equipo de carreras de la compañía comenzó a disfrutar del éxito mundial en el deporte del motor. Sin embargo, la producción de automóviles se suspendió en 1914 con el estallido de la Primera Guerra Mundial , mientras que la producción de motocicletas se terminó en 1916.
Después de la guerra, en 1919, la compañía presentó el Brennabor Typ P , un automóvil destinado a las clases medias altas, y la producción en serie comenzó en 1921. En 1924 Brennabor empleaba aproximadamente a 6.000 personas. A mediados de la década de 1920, Brennabor se convirtió en el mayor productor de automóviles de Alemania, y todavía ocupaba el segundo lugar, detrás de Opel , en 1927/28.
En 1919, la empresa formó una alianza con otros dos fabricantes, NAG y Hansa-Lloyd , y la agrupación tripartita resultante se conoció como GDA (Gemeinschaft Deutscher Automobilfabriken / Asociación de fabricantes de automóviles alemanes). La asociación duró hasta 1928 pero nunca progresó hasta el punto de convertirse en una fusión formal entre las empresas miembros.
En 1923/24, Brennabor abrió el camino, como uno de los primeros fabricantes de automóviles alemanes (junto con Opel) en adoptar técnicas de línea de producción al estilo estadounidense. Sin embargo, Brennabor no tenía un modelo de automóvil pequeño para competir con el Laubfrosch de Opel . La economía alemana se vio particularmente afectada por la crisis económica mundial de la década de 1920, y la empresa vio reducir la demanda y los volúmenes de producción a finales de la década.
La compañía intentó regresar en 1931, aplicando desarrollos en la tecnología de tracción delantera, utilizando la patente de la compañía Voran , pero esto solo condujo a un prototipo basado en el modelo Juwel 6 de seis cilindros de la compañía . No hubo fondos suficientes para cualquier progresión a la producción en serie de cualquier modelo de tracción delantera. 1932 vio una pausa de ocho meses en la producción de automóviles: la producción se reanudó a fines del otoño, pero llegó a un final permanente en 1933. La compañía continuó como productora de componentes y motocicletas hasta 1945, y también produjo armamento durante la Segunda Guerra Mundial , pero su historia se detuvo abruptamente en 1945 cuando se encontró en la Zona de Ocupación Soviética y la planta fue desmontada.
A fines de la década de 1940, el sitio se tomaría más tarde y se utilizaría para la creación de una fábrica de tractores pesados , en cuya forma continuó hasta la década de 1960. Desde 1991, la antigua fábrica alberga un centro de formación propiedad de una filial de la empresa de ingeniería automotriz, ZF Group .
Coches de Brennabor [ editar ]
| Tipo | Años | Cilindros | Capacidad del motor | Salida de potencia | Velocidad máxima |
|---|---|---|---|---|---|
| Tipo A1 3,5 / 8 PS | 1905-1911 | 2 Reihe | 904 cc | 6–8 PS (5,9 kW) | 50 km / h |
| Brennaborette 3,5, 4 y 5,5 PS | 1907-1912 | 1 Zyl. mit 3,5 y 4 PS, 2 Zyl. mit 5,5 PS | 452 cc | 3,5 (2,6 kW), 4 y 5,5 PS | 35 km / h |
| Kleinwagen 6/12 y 6/14 PS | 1908-1910 | 4 cilindros en línea | 12-14 PS | 70 kilómetros por hora | |
| Tipo D 10/20 y 10/24 (Prinz Heinrich Wagen) | 1910-1911 | 4 cilindros en línea | 20 y 24 PS | 80 kilómetros por hora | |
| Tipo B 5/12 PS | 1911-1913 | 4 cilindros en línea | 1328 cc | 12 CV (8,8 kW) | 55 kilómetros por hora |
| Tipo L 6/18 PS | 1911-1914 | 4 cilindros en línea | 1592 cc | 18 CV (13,2 kW) | 60 km / h |
| Tipo C 6/18 PS | 1910-1912 | 4 cilindros en línea | 18 PS | 65 kilómetros por hora | |
| Tipo G 8/22 PS | 1910-1914 | 4 cilindros en línea | 2025 cc | 22 CV (16,2 kW) | 70 kilómetros por hora |
| Tipo F 10/28 PS | 1911-1914 | 4 cilindros en línea | 2476 cc | 28 CV (20,6 kW) | 80 kilómetros por hora |
| Tipo M 6/16 PS | 1914 | 4 cilindros en línea | 1453 cc | 16 CV (11,8 kW) | 70 kilómetros por hora |
| Tipo P 8/24 PS | 1919-1925 | 4 cilindros en línea | 2091 cc | 24 CV (17,7 kW) | 65 kilómetros por hora |
| Tipo S 6/20 PS | 1922-1925 | 4 cilindros en línea | 1569 cc | 20 CV (14,7 kW) | 70 kilómetros por hora |
| Tipo R 6/25 PS | 1925-1928 | 4 cilindros en línea | 1569 cc | 25 CV (18,4 kW) | 70 kilómetros por hora |
| Tipo P 8/32 PS | 1925-1927 | 4 cilindros en línea | 2091 cc | 27 CV (19,9 kW) | 75 kilómetros por hora |
| Tipo AL 10/45 PS | 1927-1930 | 6 cilindros en línea | 2547 cc | 45 CV (33 kW) | 70 kilómetros por hora |
| Typ Z 6/25 PS | 1927-1929 | 4 cilindros en línea | 1569 cc | 25 CV (18,4 kW) | 70 kilómetros por hora |
| Tipo AK 10/45 PS | 1927-1930 | 6 cilindros en línea | 2547 cc | 45 CV (33 kW) | 85 kilómetros por hora |
| Tipo ASK / Typ AFK 12/55 PS | 1928-1932 | 6 cilindros en línea | 3080 cc | 55 CV (40 kW) | 90 kilómetros por hora |
| Tipo ASL / Tipo AFL 12/55 PS | 1928-1932 | 6 cilindros en línea | 3080 cc | 55 CV (40 kW) | 85 kilómetros por hora |
| Ideal 7/30 PS | 1929-1933 | 4 cilindros en línea | 1640 cc | 30 CV (22 kW) | 75 kilómetros por hora |
| Juwel 6 10/45 PS | 1929-1932 | 6 cilindros en línea | 2460 cc | 45 CV (33 kW) | 85 kilómetros por hora |
| Juwel 8 14/60 y 14/65 CV | 1930-1932 | 8 cilindros en línea | 3417 cc | 60 CV (44 kW) | 100 km / h |
| Juwel Delantero 10/45 PS | Prototipo 1931 | 6 cilindros en línea | 2460 cc | 45 PS | 85 kilómetros por hora |
| Tipo C 4/20 | 1931-1933 | 4 cilindros en línea | 995 cc | 20 CV (14,7 kW) | 75 kilómetros por hora |
| Ideal extra 7/30 PS | 1930-1933 | 4 cilindros en línea | 1640 cc | 30 CV (22 kW) | 75 kilómetros por hora |
| Tipo D 4/22 | 1933 | 4 cilindros en línea | 995 cc | 22 CV (16,2 kW) | 75 kilómetros por hora |
| Tipo E 8/38 PS | 1933 | 6 cilindros en línea | 1957 cc | 38 CV (27,9 kW) | 80 kilómetros por hora |
| Tipo F 10/45 PS | 1933 | 6 cilindros en línea | 2460 cc | 45 CV (33 kW) | 90 kilómetros por hora |
Referencias [ editar ]
- Werner Oswald: Deutsche Autos Band 2 - 1920-1945 . 2. Neuauflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02170-6
- Archivo Mario Steinbrink, Interessengemeinschaft Brennabor, www.brennabor-brb.de
- Pavel / Krause / Brekow: Von Brennabor bis ZF Brandenburg. Eine Industriegeschichte. Brandenburgisches Verlagshaus, 1996, ISBN 3-89488-107-0
- Stapf / Reichstein: Brennabor. Vom Korbmacher zum Autokönig. Aus dem Leben der Industriellen-Familie Reichstein 1839–1971 Kerschsteiner Verlag, 2005, ISBN 3-931954-12-9
Enlaces externos [ editar ]
- Interessengemeinschaft Brennabor
- Información sobre algunos vehículos de dos ruedas Brennabort, con fotos
