Hansa (empresa)
Hansa-Automobil Gesellschaft mbH fue una marca de automóviles alemana establecida en 1905, que en 1914 se fusionó con Norddeutsche Automobil und Motoren AG (NAMAG) en Hansa-Lloyd-Werke AG . De 1929 a 1931 pasó a manos del grupo Borgward . Hansa tenía su sede en el suburbio de Hastedt en Bremen .
Los primeros automóviles fueron vehículos eléctricos Kriéger construidos bajo licencia, a partir de 1905. Los modelos con motor de gasolina siguieron en 1908 con motores de 3685 cc, pero se fabricaron pocos. El ingeniero eléctrico belga , Paul Mossay , fue empleado durante cuatro años como ingeniero jefe, diseñando motores y vehículos eléctricos . [1] En 1914, la empresa se fusionó con Lloyd para convertirse en Hansa-Lloyd Werke AG . La compañía continuó cambiando nombres y distintivos en varias ocasiones y nunca tuvo una base financiera sólida. [2]
La mayoría de los automóviles Hansa/Lloyd fabricados durante este período se vendieron como Hansa con el nombre Hansa-Lloyd principalmente asociado a vehículos comerciales, con la excepción del Treff-Aß y el Trumpf-Aß . En 1929 la empresa se integró en el grupo Borgward tras la compra de Hansa por Carl FW Borgward , y cesó la producción de automóviles.
El fundador de Hansa-Automobilwerke, Robert Allmers permaneció al frente de la empresa durante la década de 1920, además de ser el fundador de la "Gemeinschaft der Deutschen Automobilfabriken" (Asociación de fabricantes de automóviles alemanes, GDA). [2] GDA incorporó a los fabricantes de camiones NAG , Hansa-Lloyd y al fabricante de automóviles de bajo costo Brennabor (y más tarde también a Helios (automóvil) y a los fabricantes de vagones de ferrocarril Hawa ) pero nunca pudieron fusionar o racionalizar con éxito las operaciones de la varias empresas Cuando se reanudó la producción de automóviles después de la Primera Guerra Mundial, el único modelo de Hansa-Lloyd fue el Treff-Aß (As of Clubs), un automóvil robusto aunque algo obsoleto basado en diseños de antes de la guerra. [3] Su motor era un cuatro cilindros de 4 litros que producía 60 CV (44 kW). Sin embargo, Allmers estaba decidido a fabricar un automóvil moderno de alta gama y en 1922 ordenó a los ingenieros de Hansa-Lloyd que desarrollaran un automóvil de ocho cilindros que incorporara todos los avances técnicos más recientes. En el Salón del Automóvil Alemán de Berlín en el otoño de 1923, se presentó el nuevo 16/80 con un motor de ocho cilindros en línea de 4,2 litros. [3] Por razones desconocidas, aunque una serie de huelgas en 1924 pueden haber tenido un impacto, el automóvil nunca entró en producción en serie, y la compañía disfrutó de ventas constantes del viejo y robusto 18/60 y se centró en el desarrollo de un camión ligero completamente nuevo. .
Sin embargo, el sueño de Allmers de un automóvil de lujo no había disminuido y en 1924 contrató a un ingeniero italiano llamado Pellegretti lejos de Isotta-Fraschini . Pellegretti desarrolló un automóvil nuevo, más potente y algo más grande que se presentó en el Salón de Berlín de 1925. El nuevo Hansa-Lloyd 18/100 Trumpf-Aß (Ace of Trumps) de 8 cilindros y 4,6 litros producía 100 CV (74 kW) y se sentó en una distancia entre ejes de 3550 mm (140 pulgadas). [4]El imponente nuevo automóvil era tan bueno como cualquier otro construido en Alemania en ese momento, pero el costo de desarrollo y las minúsculas cifras de producción ayudaron a que Allmers fuera gradualmente expulsado del funcionamiento de la empresa a fines de la década de 1920. A pesar de las pequeñas ventas, el Ace of Trumps experimentó un desarrollo continuo durante su ciclo de producción: en 1927 o 1928, el motor se amplió de 4630 a 5220 cc (283 a 319 pulgadas cúbicas), el nombre cambió en consecuencia a 20/100, mientras que el La distancia entre ejes aumentó a 3640 mm (143 in) en 1928 y a 3750 mm (148 in) en 1929. [5] Después de la adquisición de Borgward, la producción de ocho cilindros terminó en 1930 cuando el mundo entró en la Gran Depresión . El grupo Borgward también incluía el Varel-Coche Hansa A8 17/95PS de ocho cilindros, propulsado por un motor Continental fabricado en Estados Unidos . [6] Los últimos 20/100 autos continuaron vendiéndose hasta 1931 como "Hansa Imperator"; [7] estos estaban equipados con un motor perforado de 5,8 litros. [6]
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