El puerto Transitway es un 10,3 millas (16,6 km) de uso compartido corredor de buses expreso (conocido como una vía de buses o transitway) y el alto número de ocupación de carriles (HOT) que se ejecutan en la mediana de la carretera interestatal 110 (Harbor Freeway) entre el centro de Los Ángeles y el Centro de Tránsito Harbor Gateway en Gardena, California . Los autobuses también hacen paradas intermedias en las estaciones 37th Street / USC , Slauson , Manchester , Harbor Freeway y Rosecrans . La instalación se abrió para vehículos compartidos de dos personas ( carriles para vehículos de alta ocupación) el 26 de junio de 1996 para los autobuses el 1 de agosto de 1996 y se convirtió en carriles HOT como parte del proyecto Metro ExpressLanes el 10 de noviembre de 2012.
Harbour Transitway | |
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Descripción general | |
Sistema | Vías para autobuses y carriles de peaje de alta ocupación |
Operador | Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (LACMTA) |
Comenzó el servicio | 26 de junio de 1996 |
Rutas | |
Rutas |
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Lugar | Los Angeles, California |
Comienzo | Calle 37 / USC |
Final | Centro de tránsito de Harbor Gateway |
Largo | 16,6 km |
Estaciones | 6 |
El Harbor Transitway es utilizado por la línea J , una ruta de autobús de tránsito rápido operada por LA Metro . También es utilizado por varios servicios de autobús Metro Express , GTrans , LADOT Commuter Express , la Autoridad de Transporte del Condado de Orange y Torrance Transit , la mayoría de los cuales solo funcionan durante los períodos pico entre semana.
Al sur de Harbor Transitway, Harbor Freeway también tiene dos estaciones en el arcén de la carretera, la estación Carson y la estación Pacific Coast Highway que se inauguró el 18 de noviembre de 2000.
Historia
Construcción
El proyecto Harbor Transitway construyó 10,3 millas (16,6 km) de nuevos carriles (dos en cada dirección) para autobuses y vehículos compartidos para dos personas ( carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) ) entre el centro de Los Ángeles y un nuevo centro de tránsito en Gardena, California. . La parte más visualmente impactante del proyecto fueron las 2.6 millas de viaductos que elevaban la vía de tránsito directamente por encima del tráfico regular de la autopista. [1] : 2 El proyecto también incluyó nuevas estaciones en la mediana de la vía de tránsito en 37th Street / USC , Slauson , Manchester , Harbor Freeway y Rosecrans junto con el Harbor Gateway Transit Center (entonces llamado Artesia Transit Center) ubicado al sureste de el intercambio de Harbor Freeway / State Route 91 y está conectado por una rampa elevada. [1] : 3
Al sur de la ruta estatal 91 a San Pedro, una sección de 9.3 millas (15.0 km) de la autopista Harbor Freeway se amplió de seis a ocho carriles. En esta sección de la autopista, los autobuses viajan en los carriles de uso general y hacen paradas en nuevas estaciones en el arcén de Carson y Pacific Coast Highway . [1] : 3 El proyecto también construyó el Harbour Beacon Park & Ride fuera de la carretera en San Pedro, originalmente destinado a ser un centro de tránsito para la ciudad. [1] : 10
El proyecto para ampliar la autopista Harbor Freeway y construir la Harbor Transitway se planeó y construyó al mismo tiempo que la nueva Interestatal 105 (Century Freeway) , que fue muy controvertida y el Departamento de Transporte de California (Caltrans) fue requerido por un decreto de consentimiento para incluir carriles HOV y una transitway, que se convirtió en la línea C . [2]
Después de unos 20 años de planificación y construcción, [1] : i el Harbour Transitway se inauguró el 26 de junio de 1996, a un costo de $ 498 millones. [3] Debido a la incertidumbre sobre la fecha de apertura, los autobuses no comenzarían a usar la instalación unas semanas después, el 1 de agosto de 1996. [3] Apertura de la última sección elevada de una milla desde la calle 39 hasta Adams Boulvaurd (incluida la calle 37). / USC station) se retrasó hasta el 28 de julio de 1997. [4] Las estaciones del hombro de Harbor Freeway abrirían el 18 de noviembre de 2000. [5]
Operaciones tempranas
Incluso antes de la apertura, el personal de la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (Metro) reconoció que existía la oportunidad de vincular la operación de Harbor Transitway con El Monte Busway , una instalación más antigua pero operativamente similar al este del centro de Los Ángeles.
Durante las etapas de planificación, Metro propuso a Caltrans que la vía de tránsito se extendiera desde su terminal en 37th Street norte para una conexión más directa con el centro de Los Ángeles o El Monte Busway . [1] : 3 Esa solicitud no se implementó, pero Caltrans construyó la vía de tránsito con un extremo para crear una provisión para una futura extensión. [6] En 1998, Metro estudió la extensión, pero la encontró costosa y técnicamente desafiante, y hasta la fecha no ha habido más esfuerzos para extender la vía de tránsito. [7]
En 1993, Metro estudió cómo operar mejor sus autobuses en Harbor Transitway y se decidió por tres propuestas: continuar operando el servicio como lo había hecho antes, cambiar a un sistema de hub y radios con una ruta troncal en Harbor Transitway, o crear un sistema de "doble eje" con una ruta troncal que sirvió tanto al Harbour Transitway como al antiguo El Monte Busway . [1] : 5 El estudio tomó en cuenta que debido a que Harbor Transitway era un proyecto de Caltrans, no se proporcionaron fondos operativos adicionales a las agencias de tránsito en la región para operar sobre la nueva instalación. El personal de Metro recomendó la propuesta de doble centro, diciendo que sería la más eficiente y menos costosa de operar. [1] : 6 En última instancia, la Junta Directiva de Metro decidió continuar operando rutas de autobús en gran medida como lo habían hecho antes. [3] Debido a que la mayoría de los autobuses que viajaban por la autopista Harbor Freeway satisfacían las necesidades de los viajeros, el servicio era frecuente a lo largo de los pasillos durante las horas pico de los días de semana, pero poco frecuente en otras horas.
El número de pasajeros en Harbor Transitway fue radicalmente más bajo de lo esperado: Caltrans había proyectado que 65,200 pasajeros viajarían a lo largo del Harbor Transitway cada día, pero después de 10 años el número de pasajeros cayó muy por debajo de esas predicciones, con la ruta con solo 3,000 pasajeros por día de la semana en 2004. [ 5] Esa cantidad es baja en comparación con la vía de autobuses El Monte, que tenía 32.000 abordajes diarios en noviembre de 2000 [5].
Conversión a bus de tránsito rápido y peaje de alta ocupación
Después del lanzamiento muy exitoso de la Línea Naranja , una nueva vía para autobuses en el Valle de San Fernando, Metro decidió cambiar el nombre de las otras vías para autobuses del condado en un intento de aumentar la conciencia. [8] En marzo de 2006, Metro decidió que el Harbour Transitway sería de color bronce y el El Monte Busway sería de color plateado en los mapas de Metro y los dos se comercializarían como un "Servicio Combinado de Tránsito". No se realizaron cambios en las operaciones de las rutas de buses que operan en las líneas. Los cambios fueron criticados por ser difíciles de entender para los ciclistas nuevos e irregulares. [9]
Metro volvió a su plan para una ruta de doble eje en 2009, proponiendo un nuevo servicio de autobús de tránsito rápido llamado Silver Line (ahora Línea J) que utiliza tanto el Harbor Transitway como el El Monte Busway. El nuevo servicio de mayor frecuencia se financiaría mediante la conversión de ambos corredores en carriles de peaje de alta ocupación (HOT), que se denominarán Metro ExpressLanes . La Línea Plateada comenzó a operar el 13 de diciembre de 2009, y Metro planea renovar las antiguas estaciones a lo largo de ambos corredores en los próximos años. El equipo de cobro de peaje electrónico para los carriles HOT en Harbor Transitway entró en servicio el 10 de noviembre de 2012. [10] Los carriles HOT de El Monte Busway se abrieron el 22 de febrero de 2013. [11]
Las estaciones a lo largo de Harbor Transitway se mejoraron entre principios de 2011 y finales de 2012 con la adición de señales de llegada en tiempo real, nuevas señales de orientación, iluminación mejorada e insonorización. El Harbor Gateway Transit Center también recibió baños y una subestación policial. [12]
El uso del Harbour Transitway ha aumentado significativamente con la implementación de la Línea J, [13] con un número de pasajeros en toda la ruta que llega a 19.277 embarques por día en febrero de 2020. [14]
Las máquinas expendedoras de boletos de la tarjeta Transit Access Pass (TAP) se agregaron a la mayoría de las estaciones (excepto Carson y Pacific Coast Highway) a principios de 2017 para admitir el abordaje de todas las puertas en la línea J. [15] El pago anticipado de las tarifas y el abordaje en todas las puertas reducen el tiempo que los autobuses necesitan para permanecer detenidos en las estaciones. [dieciséis]
Peajes
A partir de octubre de 2020[actualizar], los carriles de peaje de alta ocupación (HOT) son un servicio 24 horas al día, 7 días a la semana . Los conductores que viajan solos pagan un peaje mediante un sistema de precios variable según la hora del día. Los viajes compartidos con dos o más ocupantes no se cobran. [17] Todos los peajes se cobran mediante un sistema de peaje de carretera abierta y, por lo tanto, no hay cabinas de peaje para recibir efectivo. Se requiere que cada vehículo que use los carriles HOT lleve un transpondedor FasTrak Flex , con su interruptor configurado para indicar el número de ocupantes del vehículo (1, 2 o 3 o más). [17]
La diferencia entre Harbor Transitway y El Monte Busway es que este último cobra a los vehículos compartidos para dos personas el peaje publicado durante las horas pico. [17]
El uso de los carriles exprés por vehículos privados se ha vuelto lo suficientemente alto como para disminuir las velocidades, lo que lleva a restricciones de solo uso compartido del automóvil durante las horas pico. Para compensar, Metro está considerando aumentar el peaje máximo de su límite actual de $ 1.40 por milla. [18]
Servicios de bus
La línea de tránsito rápido de autobús de la Línea J del Metro se ejecuta en Harbor Transitway desde Harbor Gateway Transit Center hasta el centro de Los Ángeles y continúa hasta la estación de autobuses El Monte . La línea opera a diario con servicio frecuente. Además de la Línea J de Metro, otras rutas de autobuses de Metro y de autobuses municipales también operan en Harbor Transitway. Incluyen las líneas 460 y 550 de Metro Express , la línea 4 de Torrance Transit, la línea 1X de Gardena Transit y las líneas 701, 721 de la Autoridad de Transporte del Condado de Orange. La línea 550 de Metro Express opera solo durante las horas pico de lunes a viernes. La línea 4 de Torrance Transit, la línea 1X de Gardena Transit y la Autoridad de Transporte del Condado de Orange : 701, 721 operan solo durante las horas pico de los días de semana. La línea 460 de Metro Express opera todos los días junto con la Línea Silver de Metro. Las líneas de busway se originan en el centro de Los Ángeles y El Monte , con destinos finales en Disneyland , y Disney California Adventure Park ubicado en Anaheim , Knott's Berry Farm , Artesia , Fullerton , Gardena , Hawthorne , Huntington Beach , San Pedro y Torrance .
Los autobuses FlyAway utilizan la vía de tránsito para viajar entre el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles y Union Station, pero no dan servicio a ninguna de las estaciones.
Estaciones
El Harbor Transitway tiene ocho estaciones servidas por la Línea J del Metro y también es servida por los autobuses Metro Express , el Departamento de Transporte de Los Ángeles , la Autoridad de Transporte del Condado de Orange , los autobuses Gardena Transit y Torrance Transit . Las estaciones de norte a sur son:
Estación | Servicios de vías de bus | Tipo de estación | Principales conexiones y notas |
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Calle 37 / USC |
| Mediana de la vía de tránsito | |
Slauson |
| Mediana de la vía de tránsito | Aparcar y montar: 151 puestos |
Manchester |
| Mediana de la vía de tránsito | Aparcar y montar: 247 puestos |
Autopista del puerto |
| Mediana de la vía de tránsito | Conecta con C Line Park and ride: 253 puestos |
Rosecrans |
| Mediana de la vía de tránsito | Aparcar y montar: 338 puestos |
Centro de tránsito de Harbor Gateway |
| Centro de tránsito fuera de la autopista | Aparcar y montar: 980 puestos |
Carson | Línea J : 950 | Hombro de la autopista | Aparcar y montar: 140 puestos |
Carretera de la costa del Pacífico | Línea J : 950 | Hombro de la autopista | Aparcar y montar: 240 puestos |
Incidentes
El 22 de febrero de 2012, un conductor ebrio en la autopista Harbor Freeway ingresó por error al área de la estación exclusiva de autobuses de la estación Harbor Freeway . El conductor, Stephen L. Lubin, de 51 años, de Sun Valley, viajaba a 130 km / h (80 millas por hora) en su Honda Fit 2009 (15 mph por encima del límite de velocidad indicado en la autopista ) cuando ingresó a la estación y se encontró con un autobús se detuvo en el andén. Lubin se desvió para evitar chocar contra el autobús y condujo hacia la plataforma de la estación donde golpeó a siete personas, hiriendo gravemente a seis, antes de estrellarse contra un poste en la plataforma. [19]
Después del accidente, el director ejecutivo de Metro, Art Leahy, pidió al personal del comité de seguridad de Metro que revisara el diseño de las estaciones de las vías de autobuses y la señalización de seguridad en las carreteras que conducen a las áreas de las estaciones. [20] Como resultado de esa investigación, Metro agregó bolardos metálicos rellenos de concreto a todas las estaciones en Harbor Transitway y El Monte Busway para evitar que los vehículos ingresen a la plataforma y se agregaron marcas adicionales en las carreteras que conducen a las estaciones. [21]
Referencias
- ^ a b c d e f g h "Informe de tránsito de vehículos de alta ocupación de doble eje" (PDF) . Personal de planificación de operaciones y programación de la Autoridad Metropolitana de Transporte del Condado de Los Ángeles. Agosto de 1993.
- ^ Weinstein, Henry (15 de octubre de 1993). "Un logro concreto: Tránsito: La interestatal 105, planificada desde hace mucho tiempo, se abre con festividades de gala. En medio del tumulto, el juez Harry Pregerson se enorgullece de los programas de capacitación laboral y vivienda que ayudó a garantizar en el corredor de la autopista" . Los Angeles Times . Consultado el 25 de noviembre de 2020 .
- ^ a b c Radcliffe, Jim (27 de junio de 1996). "Harbor Transitway se abre, reduciendo la congestión - Se siente el impacto durante el viaje por la noche". Brisa diaria . pag. A3: a través de NewsBank.
- ^ Radcliffe, Jim (28 de julio de 1997). "Tramo final de la autopista elevada del puerto para abrir". Brisa diaria . pag. A2: a través de NewsBank.
- ^ a b c Shuit, Douglas P. (20 de noviembre de 2000). "Harbor Transitway tiene todo menos pasajeros" . Los Angeles Times .
Se suponía que el Harbor Transitway de $ 500 millones desde Wilmington hasta el centro de Los Ángeles generaría 65,000 viajes en autobús al día a lo largo de Harbor Freeway. Pero el uso se mantuvo bajo como 3,000 embarques al día — que la Autoridad Metropolitana de Transporte ha reducido la tarifa en más de la mitad — de $ 3.35 a $ 1.35 — con la esperanza de aumentar el número de pasajeros.
- ^ "Vista satelital de mapas de Google del trozo de tránsito" . Google.
- ^ Gabbard, Dana (24 de junio de 2010). "Rompecabezas de obsesión de enlace de busway" . Streetsblog Los Ángeles . Consultado el 25 de noviembre de 2020 .
- ^ Emsden, Maya (16 de marzo de 2006). "Aprobar designaciones de color para líneas de Metro y vías fijas" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles .
- ^ Freemark, Yonah (10 de diciembre de 2009). "Los Ángeles integra el servicio en dos vías de autobús, con planes para implementar precios de congestión" . La política del transporte . Consultado el 25 de noviembre de 2020 .
- ^ Kudler, Adrian Glick (6 de noviembre de 2012). "Todo lo que necesita saber sobre los nuevos carriles de peaje 110 y 10" . Curbed LA . Consultado el 25 de noviembre de 2020 .
- ^ Pamer, Melissa (22 de febrero de 2013). "Metro ExpressLanes para abrir en San Bernardino (10) Freeway" . NBC Los Ángeles . Consultado el 25 de noviembre de 2020 .
- ^ "Informe de actualización de Metro Silver Line" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles . 19 de enero de 2012.
- ^ Weikel, Dan (2 de diciembre de 2014). "Un Harbour Transitway limpio y más seguro pone a más pasajeros en el autobús" . Los Angeles Times . Consultado el 9 de marzo de 2015 .
- ^ "Pasajeros de Metro" . Metro.net . Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles . Febrero de 2020 . Consultado el 1 de diciembre de 2020 .
- ^ "Modificación del contrato del sistema tarifario universal" . Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles . 1 de abril de 2016 . Consultado el 25 de noviembre de 2020 .
- ^ "Embarque en todas las puertas" . Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles . Consultado el 25 de junio de 2016 .
- ^ a b c "Uso de Metro ExpressLanes" . www.metroexpresslanes.net . Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles . Consultado el 25 de octubre de 2020 .
- ^ Nelson, Laura J. (24 de marzo de 2015). "El proyecto de la vía de peaje de MTA puede ser víctima de su propio éxito" . Los Angeles Times . Consultado el 8 de junio de 2015 .
- ^ William-Ross, Lindsay (24 de febrero de 2012). "El conductor que se estrelló contra la plataforma del autobús lleno de gente falló su prueba de sobriedad" . LAist . Consultado el 25 de noviembre de 2020 .
- ^ "Sondeo ordenado en accidente que hirió a 7 en la parada de autobús de la autopista 110" . Los Angeles Times . 23 de febrero de 2012 . Consultado el 25 de noviembre de 2020 .
- ^ "Mejoras en la plataforma de la estación Harbor Freeway Metro Silver Line" (PDF) . 20 de abril de 2012..
Otras lecturas
- Desarrollo del área de la estación de autobuses de la autopista: Pautas de evaluación y diseño críticas. Un estudio de caso de las estaciones de la vía de tránsito del puerto (I-110)
- Sistema de tránsito orientado a carreteras: una estrategia integral de transporte y uso de la tierra para mejorar la prestación de servicios de tránsito. Un estudio de caso de las estaciones de la vía de tránsito del puerto (I-110)
- Vía de tránsito de vehículos de alta ocupación de doble eje Un informe de 1993 de la MTA antes de la construcción de la vía de tránsito
- Conexiones y mapa de Harbour Transitway
- Horarios de Harbor Transitway
enlaces externos
- Metro ExpressLanes : incluye FasTrak y otra información de peaje para los carriles HOT