Torrance Transit es una agencia de tránsito que atiende principalmente a la región de South Bay del condado de Los Ángeles .
Fundado | 1940 |
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Área de servicio | Bahía sur |
Tipo de servicio | servicio de autobuses |
Rutas | 12 |
Tipo de combustible | Diésel, gasolina, GNC |
Director | Kim Turner |
Sitio web | Sitio oficial |
Historia
Torrance Transit inauguró el servicio el 15 de enero de 1940 utilizando tres autobuses 1931 Mack-33 arrendados. [1] La nueva agencia proporcionó principalmente tránsito municipal y mantuvo una terminal de autobuses en el centro de Los Ángeles hasta 1959, cuando el Ayuntamiento votó a favor de interrumpir por completo el servicio de autobuses. El alcalde Albert Isen vetó la acción del consejo, argumentando que "cada ciudad de primera clase tiene su propio sistema de autobuses". [2]
Flota
A principios del siglo XXI, la flota de Torrance Transit estaba compuesta por autobuses Gillig Phantom (entregados en 1992, 1996 y 1997) y Gillig Advantage (entregados en 2000 y 2002). [3] Cada autobús tiene el número 4--. La flota se mantiene en el departamento de instalaciones de la Avenida Madrona, construido en 1986.
En 2010, Torrance Transit comenzó a reemplazar su flota de autobuses con la compra de 10 New Flyer (NFI) GE40LFR híbridos de gasolina y electricidad ; En 2011 se entregaron 20 NFI C40LFR alimentados con gas natural comprimido (GNC), a los que se sumaron 9 NFI XN40 más de GNC en 2012. [3] Los nuevos autobuses se entregaron con un nuevo esquema de pintura que marcó el inicio de un esfuerzo de cambio de marca por parte de la agencia . [4]
ÁNIMO
En 1993, Torrance Transit lanzó el autobús Zero Emissions Surface Transit (ZEST), un autobús de 25 asientos y 29 pies que era el vehículo de tránsito alimentado por batería más grande de los Estados Unidos en ese momento. ZEST fue construido por Specialty Vehicle Manufacturing Corporation (SVMC) utilizando un tren motriz desarrollado por Hughes Aircraft Company , a un costo de US $ 300,000 (equivalente a $ 537,000 en 2020). [5] SVMC, a su vez, había subcontratado el montaje de ZEST a la división ACL Technologies de AAI Corporation , un contratista de defensa. [6] [7] ZEST tenía un alcance declarado de 75 millas (121 km) o 10 horas de funcionamiento, y el paquete de baterías fue diseñado para ser fácilmente reemplazable para minimizar el tiempo fuera de servicio durante la carga. [8]
Después de varios años en funcionamiento, el servicio se redujo de los desplazamientos pico de la mañana y la tarde a solo un servicio de transporte a la hora del almuerzo desde los empleadores hasta los restaurantes para prolongar su vida útil. [9] En una entrevista, John Hall con Torrance Transit declaró "[La tecnología de la batería] está muy lejos de donde debe estar. Sus horas útiles [de servicio] no son suficientes. Hemos aprendido mucho para que esto valga la pena inversión. Tiene mucho camino por recorrer antes de llegar a una aplicación de transporte diario ". [10]
Híbridos
En 2000, Torrance Transit recibió dos autobuses híbridos Orion VI equipados con trenes de potencia híbridos de la serie HybriDrive desarrollados por Lockheed . Uno de los autobuses, flota no. 401, sufrió daños irreparables en un incendio ocurrido el 25 de septiembre de 2002; casi cuatro años después, en junio de 2016, Orion Bus Industries acordó recomprar el casco quemado de Torrance por $ 80,000. [11] El Orion VI restante continuó sirviendo hasta al menos 2010, [12] pero fue retirado de la flota en 2014. [3]
Los diez autobuses New Flyer GE40LFR híbridos de gasolina y electricidad entregados en 2010 fueron adquiridos como parte de una compra conjunta con otras agencias de tránsito de California, con Montebello Bus Lines como agencia principal. Según los términos del programa piloto, el subsidio del gobierno federal se incrementó del 80% al 90% del costo de cada autobús híbrido. [13] [14]
Rutas y operaciones
Torrance Transit no opera el Día de Acción de Gracias, Navidad o Año Nuevo. El servicio en el Día de los Caídos, el Día de la Independencia y el Día del Trabajo opera en horario de domingo.
Ruta | Terminales | vía | Notas | Refs. | |
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1 | Del Amo Fashion Center Carson Street y Hawthorne Boulevard | Estación Harbor Freeway | Figueroa Street, Vermont Avenue, Torrance Boulevard |
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2 | Del Amo Fashion Center Madrona Avenue y Carson Street | Estación Harbor Freeway | El Segundo Boulevard, Crenshaw Boulevard, Artesia Boulevard, Inglewood Avenue, Anza Avenue |
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3 | Muelle de Redondo Beach | Centro comercial de tránsito de Long Beach | Carson Street, Main Street, Pacific Coast Highway |
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Rápido 3 | South Bay Galleria Artesia Boulevard y Kingsdale Avenue | Centro comercial de tránsito de Long Beach | Hawthorne Boulevard, Carson Street, Avalon Boulevard, Pacific Coast Highway |
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4X | Centro de LA Union Station | Torrance Hawthorne Boulevard y Pacific Coast Highway | En el centro de Los Ángeles : Grand Avenue y Olive Street Express Porción : Harbor Transitway En South Bay : Vermont Avenue, Torrance Boulevard, Hawthorne Boulevard |
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5 | Estación Crenshaw C Line | Torrance Airport Pacific Coast Highway y Crenshaw Boulevard | Avenida Van Ness, Avenida Arlington, Avenida Narbonne |
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6 | Del Amo Fashion Center Carson Street y Hawthorne Boulevard | Estación Artesia A Line | Calle 190 |
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7 | Muelle de Redondo Beach | Carson Sepulveda Boulevard y Avalon Boulevard | Bulevar Sepúlveda |
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8 | Centro de autobuses de la ciudad de LAX | Torrance Pacific Coast Highway y Hawthorne Boulevard | Bulevar de la aviación, bulevar de Hawthorne |
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9 | Del Amo Fashion Center Carson Street y Hawthorne Boulevard | Carson Lomita Boulevard y Avalon Boulevard | Bulevar Lomita |
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10 | Estación Crenshaw C Line | Torrance Pacific Coast Highway y Crenshaw Boulevard | Bulevar Crenshaw |
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13 | Estación Artesia | Redondo Beach Torrance Blvd y Broadway Ave | Catalina Ave, Hermosa Ave, Artesia Blvd, Victoria Ave, Central Ave |
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Rutas discontinuadas
Ruta | Terminales | vía | Notas | Refs. | |
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4 | Del Amo Fashion Center Carson Street y Hawthorne Boulevard | Playa de Torrance | Madrona Ave, Sepulveda Blvd, Palos Verdes Blvd | Reemplazada por la Línea 4X, que comenzó a funcionar el 2 de octubre de 2017. | [dieciséis] |
MAX 2 | Rancho Palos Verdes Palos Verdes Dr. West y Hawthorne | El Segundo Imperial Hwy y Douglas | Hawthorne, Anza, Aviation Blvd y El Segundo Blvd | El servicio de cercanías Municipal Area eXpress (MAX) fue una empresa conjunta de las ciudades de El Segundo , Lawndale , Lomita (se unió en 1990), Los Ángeles , Rancho Palos Verdes , Redondo Beach (se retiró en 1993), Torrance y el condado de Los Ángeles , con Torrance Transit como agencia líder. MAX Route 1 ('Beach Cities') descontinuó en 1993 después de la retirada de Redondo Beach. Operado durante las horas pico de viaje solo los días de semana. El servicio comenzó el 18 de abril de 1990 y se interrumpió el 30 de junio de 2013. | [17] [18] [19] [20] [21] [22] |
MAX 3 | San Pedro / Torrance Pacific en 36th | PCH, Crenshaw, Aviation Blvd, El Segundo Blvd y Sepulveda | |||
MAX 3x | Cresta del Pacífico de San Pedro | Pacific Ave, El Segundo Blvd y Sepulveda |
Referencias
- ^ "Torrance Transit cumple 70 años con una nueva flota de gasolina y electricidad" . Revista Metro . 10 de agosto de 2010 . Consultado el 9 de junio de 2019 .
- ^ Shanahan, Dennis F .; Elliot Jr., Charles (1984). Torrance histórico: una historia pictórica de Torrance, California . Prensa de leyendas. ISBN 978-0960880812. como se cita en el boletín In motion , volumen 1, número 1
- ^ a b c "Tabla L-2: Inventario de flota al 30 de junio de 2014". Plan de tránsito de corto alcance, FY2015-2017 (Informe). Ciudad de Torrance. Octubre de 2014. p. 29 . Consultado el 9 de junio de 2019 .
- ^ Green, Nick (10 de diciembre de 2009). "Los autobuses de Torrance se vuelven verdes por dentro y por fuera" . Brisa diaria . Archivado desde el original el 8 de marzo de 2016.
- ^ "Torrance: autobús eléctrico de 25 asientos se une a la flota de transporte público" . Los Angeles Times . 21 de septiembre de 1993 . Consultado el 9 de junio de 2019 .
- ^ "Sistemas de transporte AAI: vehículos eléctricos" . AAI Corporation. Archivado desde el original el 23 de octubre de 1996.
- ^ White, David Allen (mayo de 1997). Redes y desarrollo empresarial: análisis de los esfuerzos para iniciar una planta de fabricación de autobuses eléctricos en el sur de Boston (PDF) (tesis de maestría en planificación urbana). Instituto de Tecnología de Massachusetts. pag. 38.
SVMC contrató a ACL / AAI, ubicada en California, para ensamblar varios autobuses eléctricos. Al no poder pagar a ACL / AAI por su trabajo, ACL / AAI nunca completó todos los autobuses.
- ^ "Tránsito de superficie sin emisiones" (PDF) . El defensor del tránsito . Defensores del tránsito del sur de California. Octubre de 1993. p. 6 . Consultado el 9 de junio de 2019 .
- ^ Looper, Mark (24 de mayo de 1999). "[Vehículos de combustible alternativo] en el Open House de Torrance City Yards" . altfuels.org . Consultado el 9 de junio de 2019 .
- ^ Realización de la implementación de autobuses eléctricos para el servicio de tránsito (Informe). Universidad del Sur de Florida, Centro de Investigación en Transporte Urbano. Abril de 1998. p. 30 . Consultado el 9 de junio de 2019 .
- ^ Turner, Kim (13 de junio de 2006). Venta de Bus # 401 a Orion Bus Industries (Informe). Ciudad de Torrance . Consultado el 25 de junio de 2019 .
- ^ "Tabla L-2: Inventario de flota al 30 de junio de 2010". Plan de tránsito de corto alcance, año fiscal 2010-2012 (informe). Ciudad de Torrance. Octubre de 2010. p. 15 . Consultado el 25 de junio de 2019 .
- ^ Tránsito - Aprobación de un Memorando de Entendimiento (MOU) para participar en un Programa Piloto de Adquisiciones Cooperativas (Informe). Ciudad de Torrance. 17 de octubre de 2006 . Consultado el 25 de junio de 2019 .
- ^ "La ciudad de Montebello se suma a la flota de autobuses híbridos" . Noticias diarias de Los Ángeles . 12 de diciembre de 2008 . Consultado el 25 de junio de 2019 .
- ^ "Ceremonia de Kick-Off Line 4X" . Tránsito Torrance . Consultado el 9 de junio de 2019 .
- ^ "Ruta cuatro" (PDF) . Ciudad de Torrance, Torrance Transit. 19 de septiembre de 2000. Archivado desde el original (PDF) el 13 de abril de 2003.
- ^ "MAX" . Tránsito Torrance . Archivado desde el original el 15 de agosto de 2002.
- ^ "MAX Línea 2: Península de Palos Verdes" . MAXbus . Archivado desde el original el 11 de octubre de 2002.
- ^ "MAX Línea 3: San Pedro / Torrance" . MAXbus . Archivado desde el original el 11 de octubre de 2002.
- ^ "Línea MAX 3x: Autopista Express" . MAXbus . Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2002.
- ^ "Acerca de MAX: Historia" . MAXbus . Archivado desde el original el 15 de febrero de 2003.
- ^ Turner, Kim (27 de agosto de 2013). "Tránsito - Autorizar la venta de buses y equipos de tránsito excedentes / obsoletos" . Ciudad de Torrance . Consultado el 10 de junio de 2019 .
enlaces externos
- Sitio oficial
- "Tránsito de Torrance" . Wiki de CPTDB .