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Para otros usos, consulte Hardtop (desambiguación) .
1965 Rambler Marlin , un techo rígido sin pilares

Un techo rígido es una forma rígida de techo de automóvil , que para los automóviles modernos generalmente se construye de metal. Un techo rígido puede ser fijo (es decir, no removible), desmontable para almacenamiento separado o retráctil dentro del propio vehículo.

El techo rígido sin pilares (a menudo denominado simplemente "techo rígido") es un estilo de carrocería de automóviles sin un pilar B, que a menudo se diseñan para dar la apariencia de undiseño convertible .

Techos rígidos sin pilares [ editar ]

Techo rígido de cuatro puertas sin pilares del mismo modelo. Tenga en cuenta la falta de un pilar B y marcos de ventanas, que (junto con el techo de vinilo) crea una apariencia similar a un convertible.
1976 Chrysler New Yorker con las puertas abiertas. Tenga en cuenta el pilar de media altura al que se unen las puertas traseras.

El techo rígido sin pilares (a menudo abreviado como "techo rígido") es un techo rígido sin pilar B que a menudo se diseña para parecerse a un convertible . [1] [2] Si hay marcos de ventanas, están diseñados para retraerse con el vidrio cuando se bajan. Esto crea una impresión de vidrio ininterrumpido a lo largo del costado del automóvil. [3]

Un techo rígido sin pilares es intrínsecamente menos rígido que un cuerpo con pilares, y requiere una fuerza adicional en los bajos para evitar temblores. Los techos rígidos de producción comúnmente comparten el marco o la estructura de la carrocería reforzada del modelo convertible contemporáneo, que ya está reforzado para compensar la falta de un techo fijo.

Los hardtops tienden a ser más costosos y coleccionables que los modelos sedán del mismo vehículo. [4]

Algunos modelos de techo rígido llevaron el aspecto convertible aún más lejos, incluidos detalles como la simulación de un marco de techo convertible en el techo interior y la forma del techo para que se parezca a un techo de lona elevado. [ cita requerida ] A finales de la década de 1960, estos diseños se podían resaltar con una cubierta de vinilo opcional aplicada en el techo de acero.

El techo rígido comenzó a desaparecer junto con los convertibles a mediados de la década de 1970, en parte debido a la preocupación de que las regulaciones federales de seguridad de los EE. UU. Fueran difíciles de aprobar para los modelos sin columnas. El predominio de la construcción monocasco también hizo que el diseño sin pilares fuera menos práctico. Algunos modelos adoptaron un estilo de techo modificado, colocando los pilares B detrás del vidrio de las ventanas laterales tintadas y pintando o moldeando el lado exterior de cada pilar en negro para hacerlos menos visibles, creando una apariencia de techo duro sin omitir realmente el pilar. Algunos modelos de mediados a finales de la década de 1970 continuaron con sus anteriores carrocerías de techo rígido de dos puertas, pero con ventanas traseras fijas o una variedad de techos de vinilo y tratamientos de ventanas de ópera .

A fines de la década de 1990, casi todos los diseños de techos rígidos desaparecieron a medida que aumentaban los estándares de integridad estructural.

Orígenes [ editar ]

California Top en un Studebaker Phaeton de 1926

Los primeros automóviles no tenían techo ni costados, sin embargo, en 1900 se ofrecían varios automóviles con techos de tela y capotas plegables primitivas. [5] [6] Sin embargo, los automóviles con carrocerías completamente cerradas (es decir, con techo y costados rígidos) crecieron en popularidad y pronto se convirtieron en la norma. [6]

En 1915-1918, se produjeron los primeros automóviles con techo rígido sin columnas, que luego se llamaron "automóviles convertibles" (o "sedán de turismo" o "Springfields"). [7] El diseño de Springfield presentaba marcos superiores plegables en las puertas y los marcos de vidrio traseros son extraíbles y se almacenan debajo o detrás de los asientos. [8] A finales de la adolescencia, Cadillac ofreció un sedán con pilares "B" extraíbles.

Otra forma de techo rígido sin pilares es el "techo de California", originario de Los Ángeles y más popular entre 1917 y 1927. [7] [9] Estos fueron diseñados para reemplazar los techos plegables de los turismos , con el fin de encerrar los lados de el coche para una mejor protección contra la intemperie. [10] Uno de los objetivos de estos topes del mercado de accesorios era acercar el coste del coche cerrado a los precios de los correspondientes coches abiertos. [11] Se alentó a los concesionarios de automóviles a equipar un automóvil abierto con una capota de California para demostrar que eran "frescos y limpios en verano y cálidos y secos en invierno". [12] Los techos rígidos solían estar equipados con ventanas de celuloide que se retraían como una persiana enrollable.para automovilismo de lados abiertos que ofrece un compromiso de bajo costo entre un automóvil abierto y cerrado. [13]

Estados Unidos [ editar ]

Coupé de dos puertas con techo rígido: Pontiac Parisienne de
1969
Sedán de cuatro puertas con techo rígido: Cadillac Sedan de Ville
1970
Vagón de dos puertas con techo rígido: Mercury Commuter de
1957
Vagón de cuatro puertas con techo rígido: Rambler Ambassador de
1958

Había una variedad de estilos de carrocería con techo rígido que datan de 1916. [14] Chrysler Corporation construyó siete cupés de techo rígido Town and Country sin pilares como vehículos conceptuales en 1946, e incluso incluyó el estilo de la carrocería en su publicidad ese año. [15]

La producción masiva de techos rígidos comenzó con General Motors , que lanzó techos rígidos de dos puertas sin pilares en 1949 como Buick Roadmaster Riviera, Oldsmobile 98 Holiday y Cadillac Coupe de Ville . Supuestamente se inspiraron en la esposa de un ejecutivo de Buick que siempre conducía convertibles, pero nunca bajaba la capota.

El Kaiser-Frazer 1949 Virginian fue un ejemplo temprano de techo rígido de cuatro puertas, aunque con un pilar "B" extraíble, delgado, de cromo y vidrio, sujeto por cinco tornillos. [16] El automóvil fue diseñado para tener un aspecto convertible y se aplicó nailon o algodón acolchado sobre el techo para contribuir a la apariencia de la capota blanda. [17]

Los techos rígidos de dos puertas se hicieron populares entre los consumidores en la década de 1950, mientras que el diseño de la carrocería del sedán de dos puertas cayó en desgracia entre los compradores. [18]

En 1955, General Motors introdujo los primeros techos rígidos de cuatro puertas. [19] [20] Siguiendo el patrón establecido por las variantes de dos puertas, GM utilizó las mismas subdesignaciones especiales para los tipos de carrocería de cuatro puertas sin pilares en todas sus marcas en Norteamérica. El término de Ville se usó para Cadillac, Riviera se usó para Buick, Holiday se usó para Oldsmobile, Catalina se usó para Pontiac y Bel Air se usó para Chevrolet. [21]

Otros fabricantes también designaron nombres especiales para sus modelos sin columnas. Ford los llamó Victoria, Chrysler usó Newports, Packard los llamó Mayfair y Hudson eran Hollywood. Nash usó el apodo de Country Club, mientras que los Studebakers sin pilares eran Starliners, un nombre que luego fue usado por Ford para su techo rígido Galaxie.

En 1956, todos los principales fabricantes de automóviles de EE. UU. Ofrecían techos rígidos de dos y cuatro puertas en una línea de modelos en particular. General Motors rediseñó sus nuevos modelos y ahora ofrece techos rígidos de cuatro puertas de todas las divisiones y en casi todas las series, excepto las de menor precio. [22]

En 1956, los primeros cuatro puertas hardtop camionetas fueron introducidos por Rambler [23] y la American Motors Corporation . [24] Al año siguiente, los vagones con techo rígido Mercury Commuter estuvieron disponibles en estilos de carrocería de dos y cuatro puertas.

A lo largo de la década de 1960, el techo rígido sin columnas de dos puertas fue, con mucho, el estilo de carrocería más popular en la mayoría de las líneas en las que se ofrecía un modelo de este tipo. Incluso en vehículos de tipo familiar como el Chevrolet Impala , el techo rígido de dos puertas supera regularmente a los sedanes de cuatro puertas. Algunas líneas de automóviles (como el Cadillac 1957-64 y el Corvair 1965-69) solo ofrecían modelos sin columnas y sin sedán. Los techos rígidos eran tan frecuentes que Popular Mechanics tuvo que describir que los nuevos modelos Oldsmobile Delmont 1967 de tamaño completo también incluían un sedán "pilar" . [25]

Los últimos techos rígidos de dos y cuatro puertas sin columnas de la industria estadounidense estaban en las líneas Chrysler Newport y New Yorker de 1978 . [26] Desde entonces, ningún fabricante estadounidense ha ofrecido un verdadero techo rígido en la producción regular.

Japón [ editar ]

1972 Toyota Crown con ventanillas laterales bajadas

En julio de 1965, Toyota presentó el primer cupé de techo rígido de 2 puertas de Japón, y en agosto de 1967 instalaron el motor DOHC 9R de 1.587 cc en el Toyota 1600 GT. Esto siguió con varios fabricantes que ofrecen el popular estilo de carrocería como apariencia de automóvil de lujo. Durante la década de 1970, Toyota produjo el Toyota Crown en una versión de techo rígido de dos puertas sin columnas. [27] Nissan siguió su ejemplo con el Nissan Cedric y el Nissan Gloria en estilos de carrocería sedán de 4 puertas y techo rígido de 2 puertas, [28] con este último "presentado como un auto personal de primera calidad". [29] Subaru presentó un nuevo cupé compacto como un techo rígido genuino de dos puertas con el Subaru Leoneen 1971. [30] Los modelos de techo rígido sin columnas eran más caros y lujosos que las versiones sedán.

En la década de 1980, Toyota continuó el diseño con el Mark II , Nissan con su Laurel y Mazda comercializando su Luce .

Europa [ editar ]

Dos estoques Sunbeam de 1973: primero con las ventanillas laterales bajadas y elevadas en el segundo coche

Varios fabricantes europeos han producido techos rígidos sin pilares B (generalmente cupés), sin embargo, rara vez se comercializan como techos rígidos sin pilares. Los ejemplos incluyen el Bentley Continental GT actual , el Bentley Brooklands 2008 , el Renault Avantime 2001-2003 , el Rolls-Royce Wraith y el Ford B-Max actual de 2012 . El Facel Vega Excellence de 1958-1964 es uno de los pocos techos rígidos de cuatro puertas producidos en Europa.

Los techos rígidos británicos sin pilares incluían el Sunbeam Rapier y el Ford Consul Capri (355) que, a diferencia de los modelos estadounidenses, vendían menos automóviles que sus versiones normales de salón con pilar central.

Un nuevo sedán Mini de dos puertas se ha comercializado como techo rígido en los Estados Unidos, aunque tiene un pilar B, que se disfraza al estar pintado de negro. [31]

Techos rígidos desmontables [ editar ]

1959 Daimler SP250 con techo rígido desmontable
Artículo principal: Convertible § Techo rígido desmontable

Un techo rígido desmontable es un panel de techo rígido y extraíble que a menudo se almacena en el maletero / maletero de un automóvil .

Techos rígidos retráctiles [ editar ]

2005 Volvo C70 con techo rígido retráctil
Artículo principal: Convertible § Techo rígido retráctil

Un techo rígido retráctil (también conocido como coupé convertible o coupé cabriolet) es un tipo de convertible que renuncia a un techo textil plegable en favor de un techo autoalmacenable, multicomponente y operado automáticamente donde las secciones del techo rígido son opacas, translúcidas o operable independientemente.

Referencias [ editar ]

  1. ^ "Pillarless Pioneer: The 1949 Buick Roadmaster Riviera" . ateupwithmotor.com . Consultado el 1 de junio de 2018 .
  2. ^ Gunnell, John (1982). Catálogo estándar de automóviles estadounidenses, 1946-1975 . Publicaciones Krause. pag. 15. ISBN 9780873410274.
  3. ^ "Significado de techo rígido" . Diccionario de ingeniería . Consultado el 6 de marzo de 2018 .
  4. ^ Mays, James C. (2006). Guía inteligente para comprar coches de colección en una subasta . Publicación técnica de Sams. pag. 67. ISBN 978-0-7906-1322-2. Consultado el 11 de septiembre de 2011 .
  5. ^ "La evolución del convertible" . popularmechanics.com . Consultado el 10 de mayo de 2018 .
  6. ^ a b "La historia de altibajos del convertible" . CBS News . Consultado el 13 de mayo de 2018 .
  7. ↑ a b Howley, Tim (abril de 2006). "Una historia de los hardtops" . Coche clásico de Hemmings . Consultado el 9 de febrero de 2014 .
  8. ^ Forbes, Kingston (1922). Los principios del diseño de carrocerías de automóviles, que cubren los fundamentos del diseño de carrocerías de pasajeros abiertos y cerrados . Ware Bros. pp.  245 -249 . Consultado el 9 de febrero de 2014 . La construcción tipo Springfield tiene un marco superior plegable en las puertas almacenadas debajo de las tijas de los asientos entre ellas.
  9. ^ "1925 Studebaker Big Six California Top" . vintagecarheritage.com . Consultado el 13 de mayo de 2018 .
  10. ^ "Glosario - Una guía para hablar el idioma de CCCA" . classiccarclub.org . Consultado el 13 de mayo de 2018 .
  11. ^ Cullen, TF (1 de febrero de 1922). La situación de los precios se traduce en muchas mejoras en los coches ” . Diario de comercio de automóviles . 25 (8): 28-29 . Consultado el 9 de febrero de 2014 .
  12. ^ "Una fuente de beneficios durante todo el año para los distribuidores que venden coches Nash" . Temas del automóvil : 96. 25 de febrero de 1922 . Consultado el 9 de febrero de 2014 .
  13. ^ Spajic, Igor (21 de febrero de 2012). "1925 Studebaker Big Six California Top" . Herencia de coches antiguos. Archivado desde el original el 22 de febrero de 2014 . Consultado el 9 de febrero de 2014 .
  14. ^ "Memorias de automovilismo - convertibles de techo rígido" . autos.ca . Consultado el 10 de junio de 2018 .
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  16. ^ Marcus, Frank (junio de 2002). "1949 Kaiser Virginian" . Coche y Conductor . Consultado el 6 de marzo de 2018 .
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  20. ^ "1955, el techo rígido se vuelve" sin pilares " " . gmheritagecenter.com . Consultado el 1 de junio de 2018 .
  21. ^ Niemeyer, Daniel (2013). Estilo americano de los años 50: una guía de referencia . Lulu. págs. 147, 148, 151. ISBN 9781304201652.
  22. ^ Flory Jr., J. "Kelly" (2008). American Cars, 1946-1959: todos los modelos, año tras año . McFarland. pag. 701. ISBN 9780786452309.
  23. ^ "Rambler tiene todo lo nuevo, incluso un vagón de techo rígido" . Mecánica popular . Vol. 105 no. 1. Revistas Hearst. Enero de 1956. págs. 116-117.
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  27. ^ Coche clásico: la historia visual definitiva . Pingüino. 2016. p. 228. ISBN 9781465459077. Diseñado para la década de 1970, Crown siguió las tendencias de estilo de EE. UU.
  28. ^ "Historia automotriz: Nissan Cedric - cuando el alumno se convierte en un maestro" . curbsideclassic.com . Consultado el 1 de junio de 2018 .
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