Rambler Marlin
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Rambler MarlinAMC Marlin
1965 AMC Marlin FrontRightSide RedWht.JPG
1965 Rambler Marlin
Visión general
FabricanteAmerican Motors (AMC)
Producción1965-1967
MontajeKenosha, Wisconsin , Estados Unidos
DiseñadorDick Teague
Carrocería y chasis
ClaseCoche de lujo personal
Tipo de cuerpoTecho rígido sin pilares Fastback de 2 puertas
DiseñoDiseño FR
Plataforma
Cronología
Sucesor
Adorno de capó de 1965 y 1966

El Rambler Marlin (más tarde AMC Marlin ) es un automóvil fastback de dos puertas producido en los Estados Unidos por American Motors Corporation de 1965 a 1967. Un automóvil de halo para la compañía, se comercializó como un automóvil de lujo personal .

En 1965, el coche se comercializó como "Rambler Marlin". Para 1966, el automóvil solo presentaba la identificación "Marlin" y se llamaba oficialmente "AMC Marlin", al igual que el modelo de 1967.

Su diseño de techo fastback fue visto de antemano en el auto de exhibición Rambler Tarpon de 1964 , basado en el compacto Rambler American . El 1965 y 1966 el año del modelo de producción Marlins eran versiones fastback del tamaño medio de techo duro de dos puertas Rambler Classic , y 1967 trajo un importante rediseño en el que el coche se le dio el nuevo, ya AMC Embajador de tamaño completo chasis . Esta versión tenía un capó más largo y numerosas mejoras, incluido más espacio interior y nuevos motores V8.

Origen

Placa de identificación de Marlin

A medida que la prosperidad estadounidense aumentó a principios de la década de 1960, el mercado de automóviles de EE. UU. Se expandió. Mientras que la rentable estrategia de marketing de American Motors bajo George W. Romney se había concentrado en coches compactos y económicos, el sucesor de Romney como director ejecutivo, Roy Abernethy , trató de competir con los "tres grandes" fabricantes de automóviles (General Motors, Ford y Chrysler) expandiendo Líneas modelo de AMC en segmentos de mercado adicionales ; particularmente mediante el desarrollo de un sedán deportivo y espacioso para seis pasajeros [1] que ocuparía un nicho único en el mercado. [2] [3]La idea era que el nuevo automóvil fuera un modelo distintivo de bajo volumen que simbolizara un nuevo aspecto de Rambler y encabezara una línea completa de productos. [3] Para ser un competidor distintivo de los Tres Grandes, debería ser llamativo y de tamaño intermedio, [4] y en una era en la que otros fabricantes de automóviles destacaban el poder de los muscle cars para sus vehículos de imagen de tamaño intermedio, el nuevo modelo —El Marlin— debía ofrecer comodidad y amplitud. [5]

Inicialmente, en respuesta a una propuesta para un automóvil deportivo y orientado a los jóvenes , se había construido un estudio de diseño de respaldo rápido de cuatro asientos , el Rambler Tarpon , sobre la plataforma estadounidense Rambler de tamaño compacto . [6] Esto se mostró como un coche de concepto en varias exposiciones de automóviles , pero el motor V8 "GEN-I" actual de AMC no encajaría en el chasis Rambler comparativamente pequeño; Además, los nuevos diseños V8 "GEN-II" todavía estaban en desarrollo, y la investigación de mercado mostró que un motor de seis cilindros por sí solo no satisfaría a los clientes potenciales. La gerencia del pequeño fabricante de automóviles quería cambiar "su tono" con "una especie de respuesta" mejorada "razonablemente deportiva al Mustang de Ford".[7]La apariencia de "fastback" fue un renacimiento de los sedanes construidos después de la Segunda Guerra Mundial, como lo demostró el Nash Ambassador de la década de 1940 .

En última instancia, y en línea con la nueva estrategia de marketing de Roy Abernethy, se tomó la decisión de construir el nuevo modelo fastback en la plataforma Rambler Classic de tamaño intermedio de AMC . [6] El equipo de desarrollo, dirigido por el distinguido diseñador estadounidense Dick Teague , tuvo que trabajar con presupuestos considerablemente más pequeños que sus contrapartes en los Tres Grandes de Detroit [8] para crear el nuevo Marlin. Crearon un fastback grande, espacioso y lujoso que incorporó una serie de características de diseño del auto de exhibición Tarpon. La línea del techo de la firma desde el parabrisas con el "tragaluz del Marlin permite llevar a través de la verdadera línea fastback en un barrido ininterrumpido". [9]Sin embargo, el techo se elevó sobre el área de los pasajeros traseros cuando Abernethy, que medía 193 cm de altura, insistió en poder sentarse en el asiento trasero de los estudios de diseño. [10] Teague trabajó para Chrysler como estilista a mediados de la década de 1950 y se dice que el estilo fastback del prototipo Chrysler Norseman perdido de 1956 "se asemeja al (de) el coupé Fastback Rambler Marlin de 1965, o viceversa, (se dice que) ser) asombroso ". [11]

Como el Marlin estaba dirigido al segmento de "lujo personal" en evolución, su larga lista de equipamiento estándar se complementó con numerosas opciones que permitieron a los compradores personalizar su automóvil.

1965

Primera generación
Visión general
También llamado
  • Rambler Marlin (1965)
  • AMC Marlin (1966)
Producción1965-1966, total de 14 874 construidos [12]
Carrocería y chasis
Clase Coche de lujo personal de tamaño mediano
RelacionadoRambler clásico
Tren motriz
Motor
  • 232 pulgadas cúbicas (3,8 L) 155 caballos de fuerza (116 kW; 157 PS) I6 2 bbl
  • 287 pulgadas cúbicas (4,7 L) 189 caballos de fuerza (141 kW; 192 PS) V8 de 2 barriles
  • 327 pulgadas cúbicas (5,4 L) 250 caballos de fuerza (186 kW; 253 PS) V8 de 2 barriles
  • 327 pulgadas cúbicas (5,4 L) 270 caballos de fuerza (201 kW; 274 PS) V8 de 4 barriles
Transmisión
  • Manual de 3 velocidades
  • 3 velocidades con overdrive
  • "Twin-Stick" en consola (1965)
  • Manual de 4 velocidades (1966)
  • Automática de 3 velocidades
  • "Shift-Command" de 3 velocidades en la consola
Dimensiones
Distancia entre ejes112 pulg. (2845 mm) [13]
Largo195 pulg. (4.953 mm) [13]
Ancho74,5 pulg. (1.892 mm)
Altura53 pulg. (1346 mm)
Peso en vacío2.992 libras (1.357 kg) V8

Lanzamiento

American Motors anunció al Marlin como una nueva incorporación a la línea de modelos "Sensible Spectaculars" de la compañía. Respaldado por una amplia publicidad y merchandising, el coche se anunció oficialmente el 10 de febrero de 1965 y se presentó en las salas de exposición de los concesionarios Rambler el 19 de marzo. [14]

Las presentaciones de automóviles nuevos, más importantes en la década de 1960 que en la actualidad, a menudo iban acompañadas de invitaciones especiales y mucha publicidad. El Marlin se publicitó en 2.400 periódicos el día de su lanzamiento, [15] y los comunicados de prensa de American Motors lo posicionaron como dirigido a compradores que deseaban un fastback deportivo que también fuera espacioso y cómodo. Esto lo contrastaba con los fastbacks Barracuda y Mustang más pequeños que habían llegado un año antes. El primer modelo de AMC después de los lanzamientos de muscle car de la década de 1960, el Marlin estaba destinado a llenar un nicho dejado por sus competidores. [16] Dentro de un año, Chrysler entraría en ese mercado con el Dodge Charger , y un año más tarde Ford, con elMercury Cougar .

Los anuncios iniciales de Rambler Marlin decían "ahora en producción limitada". [17] Cada concesionario recibió una o dos unidades para aumentar el tráfico de la sala de exposición, mientras que las cifras de producción son un reflejo directo del número real de concesionarios de automóviles Rambler y AMC envió boletines a los concesionarios diciendo "Cómo usar Marlin para vender el Rambler Classic". Según Tom Coupe, vicepresidente de ventas de AMC, "la razón básica por la que produjimos el Marlin es para llamar la atención sobre American Motors". [18]

El Marlin siguió las características de diseño de la firma del Ford Galaxie "Sports Roof", el Plymouth Barracuda, el Mustang 2 + 2 y los modelos fastback 1965 de General Motors, incluidas las versiones Chevrolet Impala "Sport Coupe". [19] Un libro sobre muscle cars estadounidenses dice que los Marlins con motor V8 proporcionaron un rendimiento adecuado para una apariencia aerodinámica. [19]

Reacción de prensa

El nuevo modelo tuvo una recepción mixta en la prensa. [20] Popular Mechanics revista registró 0 a 60 mph en 10,8 segundos desplazando manualmente la transmisión automática, y la economía de combustible de 18,14 mpg -US (12,97 L / 100 km; 21,79 mpg -imp ) a una velocidad constante 60 mph (97 km / h). [21] La prueba de carretera de Tom McCahill en Mechanics Illustrated registró de 0 a 60 mph en 9,7 segundos con el motor 327.

La revista Motor Trend encontró que el Marlin estaba bien equilibrado y dijo que se sumaba a los diversos autos deportivos de rendimiento personal del mercado. El San Francisco Chronicle lo elogió y señaló un crucero sin esfuerzo a 80 mph (129 km / h) ". [20] La revista Hot Rod recorrió el cuarto de milla en 17.43 segundos a 79 mph (127 km / h) con 327 pulgadas cúbicas ( 5.4 L) y transmisión "Flash-O-Matic". [22]

El Marlin enfatizó la línea del techo de techo rígido estirado (sin pilares) que seguía la moda de estilo contemporáneo. [23] La revista Automobile Quarterly pensó que el automóvil era muy feo y expresó su disgusto por la insuficiencia de la ventana retrovisora, las posiciones del volante y los semáforos, la suavidad de los asientos delanteros y el diseño de los pedales. [24]

Reacción del diseñador

Vincent Geraci (quien se convirtió en jefe de diseño de producto e identidad de producto en Chrysler después de la compra de AMC), consideró al Marlin como "un programa emocionante ... Tomamos un diseño de carrocería de 1965 y lo convertimos en una versión más deportiva. concepto original [el Tarpon] y levantar el techo produjo un efecto adverso en la apariencia general ". [20]

Carl Cameron, diseñador del Dodge Charger original, nombró al Marlin como la única competencia para su auto de 1966 aunque, dijo, el Marlin carecía de algunas de las características del Charger y era "muy diferente". Contrariamente a la opinión de que el Charger era un "clon" del Marlin, Cameron dijo que el punto de partida de su diseño era el Cadillac fastback de 1949 , y que cualquier parecido con el Marlin era una coincidencia. Añadió que, como resultado de la insistencia de Abernathy, excepcionalmente alta, de poder sentarse en el asiento trasero del Marlin, "esos coches tenían techos grandes y cuadrados", mientras que el tratamiento del techo del Charger era "redondeado, mucho más agradable a la vista". " [10]

Citas y opciones de vehículos

Las características estándar, que se centraron en la comodidad y la apariencia lujosa, incluyeron molduras exteriores de lujo, asientos delanteros reclinables individuales, apoyabrazos centrales delanteros y traseros cuando se seleccionaron los asientos tipo butaca, e interiores del modelo Ambassador de dos puertas de AMC, incluido el tablero y el panel de instrumentos. En el Marlin, el tablero estaba decorado con aluminio torneado con motor. Los paneles interiores de las puertas se terminaron con alfombras y molduras de acero inoxidable, cuando muchos automóviles en ese momento tenían vinilo estampado más barato pegado al cartón. Los cinturones de seguridad delanteros retráctiles eran opcionales. [25] Los asientos de cubo reclinables se pueden pedir con reposacabezas. El Marlin también fue uno de los primeros automóviles estadounidenses con frenos de disco delanteros (diseño de cuatro pistones, de Bendix) como estándar. Tenía frenos de tambor sin asistencia servo en la parte trasera. [26]

Un total de 2.005 Marlins se construyeron con la opción de motor más pequeña, un 145 CV (108 kW; 147 CV) 232 I6. [27] El motor V8 de 4 cilindros y 327 pulgadas cúbicas (5.4 L) de 270 hp (201 kW; 274 PS) diseñado por AMC, a menudo combinado con una transmisión automática que tenía la palanca de cambios en una consola de piso, representó el 42% de la producción total , mientras que menos del 6%, independientemente de la opción de motor, tenía la innovadora transmisión manual "Twin-Stick" (con sobremarcha ). Los controles montados en la consola central ofrecían una palanca más larga para las marchas normales, con una segunda palanca más corta para la selección de sobremarcha. [13] Se puede cambiar como 5 velocidades: de 1ª a 2ª, a 2ª + OD, a 3ª, a 3ª + OD. [28] Otras opciones incluían vidrios polarizados "Solex" (70% de la producción), dirección asistida, suspensión de servicio pesado, diferencial de deslizamiento limitado "Twin-Grip" , aire acondicionado , volante ajustable, elevalunas eléctricos y una opción de radio AM o una unidad monoaural AM / FM (50% de la producción) con parte trasera "Duo Costic" altavoz y sistema "Vibra Tone" para simular el sonido estereofónico (la transmisión en estéreo aún no estaba ampliamente disponible en los EE. UU.). Solo 221 Marlins se construyeron sin radio. Se disponía de una amplia gama de colores interiores y opciones de tapizado, y las opciones para el exterior, incluidos los colores de acento para el techo y las molduras de las ventanas laterales, permitieron una mayor personalización.

Precios y ventas

El precio sugerido por el fabricante fue de US $ 3,100 (US $ 25,458 en dólares de 2020 [29] ), en comparación con los $ 3,063 de una versión tipo banco (seis pasajeros) del techo rígido de dos puertas Rambler Classic 770, que no tenía las características adicionales ni el lujoso interior. del Marlin. [30] Se vendieron 10,327 Marlins en el primer año de producción abreviado.

  • Solo los Marlins de 1965 tenían la placa de identificación "Rambler" en el capó y el panel trasero

  • Apoyabrazos delanteros y traseros en un interior Marlin de 1965

  • Tronco distintivo de un Marlin de 1965

1966

Adorno de dos tonos AMC Marlin de 1966
Modelo de 1966 con manual opcional de 4 velocidades

Como parte de la nueva versión de Roy Abernethy de la identidad corporativa de AMC , divorciando las líneas de automóviles más grandes de la histórica marca Rambler que se había "convertido en sinónimo de frugalidad" y la imagen de automóvil compacto económico . [31] El Rambler Marlin se hizo conocido como el AMC Marlin a partir del año modelo 1966. [32] Todas las referencias a "Rambler" se eliminaron del coche y del material promocional. Los otros cambios fueron menores (por ejemplo, una ligera modificación a la rejilla de aluminio extruido, una barra estabilizadora delantera de serie en los modelos de seis cilindros y una cubierta de techo de vinilo negro opcional que continuaba sobre el maleteroapertura). Lo nuevo era un tacómetro electrónico en la parte superior del tablero. [33]

El año también vio la introducción del Fastback Dodge Charger, un derivado del Dodge Coronet de tamaño intermedio, y un modelo deportivo en respuesta directa al Marlin. [34] El Charger "se emparejó inmediatamente en la prensa automotriz con el Marlin de un año de American Motors, otra máquina especializada en fastback". [35] "El Fastback Charger se introdujo a mediados de temporada de 1966 en represalia al AMC Marlin, Mustang y Barracuda de Plymouth". [36] Juntos, el Charger y el Marlin de tamaño intermedio eran "inusuales, distintivos y de una clase por sí mismos". [37]General Motors y Ford también posicionaron productos similares al Marlin como cupés especializados de "lujo personal" e introdujeron versiones fastback de 2 puertas de sus líneas de automóviles de tamaño completo e intermedio.

AMC amplió el atractivo del mercado del automóvil al reducir el precio base a US $ 2.601 (US $ 20.747 en dólares de 2020 [29] ) y ofrecer más opciones. Por ejemplo: los paquetes de equipamiento de alto nivel que anteriormente eran estándar, así como la transmisión manual de 4 velocidades opcional montada en el piso o en la consola central y un tacómetro montado en el tablero , afectaron los pequeños cambios en los precios y el equipo que eran paralelos a la competencia. En comparación, Chrysler hizo algo similar con el precio y el contenido de su Dodge Charger de los años modelo 1966 a 1967. A pesar de estos cambios, la producción de Marlin cayó a 4.547 en 1966.

La comparación de la prueba de carretera de la revista Popular Science de tres fastbacks deportivos de 1966 (Ford Mustang, Plymouth Valiant y AMC Marlin) destacó el interior silencioso del Marlin, la tapicería de alta calidad y los asientos colocados con respaldos ajustables que "permiten a casi cualquier conductor encontrar un asiento ideal para -relación rueda-pedal ", así como la" conducción mejor equilibrada en carreteras buenas y malas ". [38] El motor V8 de dos barriles de 287 pulgadas cúbicas (4,7 L) con la automática de tres velocidades alcanzó de 0 a 60 mph en 11,7 segundos, y fue el más silencioso, pero menos receptivo del grupo. [38] La prueba Los frenos de tambor estándar de Marlin fueron criticados como inadecuados, y los autores recomendaron los frenos de disco opcionales. [38]

1967

Segunda generación
Visión general
Producción1966-1967, total de 2.545 construidos [12]
Carrocería y chasis
Clase Coche de lujo personal de tamaño completo
RelacionadoEmbajador AMC
Tren motriz
Motor
  • 232 pulgadas cúbicas (3,8 L) 155 caballos de fuerza (116 kW; 157 PS) I6 2 bbl
  • 290 pulgadas cúbicas (4.8 L) 200 hp (149 kW; 203 PS) V8 de 2 barriles
  • 343 pulgadas cúbicas (5,6 L) 235 hp (175 kW; 238 PS) V8 de 2 barriles
  • 343 pulgadas cúbicas (5,6 L) 280 hp (209 kW; 284 PS) V8 de 4 barriles [39]
Transmisión
  • Manual de 3 velocidades
  • 3 velocidades con overdrive
  • Manual de
    4 velocidades Automática de 3 velocidades
  • "Shift-Command" de 3 velocidades en la consola
Dimensiones
Distancia entre ejes118 pulg. (2997 mm)
Largo201,5 pulgadas (5.118 mm)
Ancho78 pulg. (1.981 mm)
Altura53 pulg. (1346 mm)
Peso en vacíoV8 de 3342 libras (1516 kg)
El modelo de 1967 era más grande, menos angular
La interfaz se compartió con el embajador de AMC
Interior orientado al lujo y la seguridad de 1967
El nuevo motor V8 343 "Typhoon"

El año modelo 1967 vio un aumento en el segmento de mercado especializado que incluía "los lujosos autos personales, Thunderbird, Riviera, Marlin, Charger, Toronado y Eldorado". [40] El Marlin se hizo más grande y más caro para el año modelo 1967. Ahora se construyó sobre la plataforma "senior" de 118 pulgadas (2997 mm) de distancia entre ejes completamente rediseñada de AMC, es decir, el chasis AMC Ambassador. La remodelación de los cambios de diseño de 1967 que fueron principalmente para la línea "senior" de automóviles AMC (Ambassador, Marlin, Rebel) costó $ 35 millones. [41] (279.174.359 dólares de los EE.UU. en dólares de 2020 [29]) La longitud total de la carrocería del nuevo Marlin aumentó en 6.5 pulgadas (165 mm) con más espacio para las piernas en el asiento trasero, además de ser más ancha, lo que resultó en 2.2 pulgadas (56 mm) de espacio interior adicional, pero en el proceso el automóvil ganó 350 libras. (159 kg) en comparación con los modelos anteriores.

Hacer el Marlin más grande fue un requisito de diseño en previsión de la entrada en 1968 del Javelin de plataforma compacta . Además, el automóvil más largo y ancho mejoraría la diferenciación de productos entre las diversas líneas de modelos de AMC. La revista Motor Trend comparó dos "Sporty Specialties" - el AMC Marlin de 1967 y el Dodge Charger - concluyó que ambos están "atrapados en el medio" porque "ni tiene la compacidad de los arquetipos básicos deportivos-personales como el Mustang o Camaro , ni el elegancia elegante para escalar social ”de modelos como el Cadillac Eldorado o el Buick Riviera . [42]Más bien, "ambos apuntan al conductor que quiere un automóvil de tipo deportivo, pero que no quiere renunciar al espacio y la comodidad y no está listo para pasar a una categoría más cara". [42] El Marlin de 1967 era parte del pastel de ventas de automóviles "genial" que presentaba automóviles deportivos con "la popular silueta fastback". [43]

El chasis Ambassador permitió un capó más largo que armonizaba mejor con su parte trasera fastback , y se le dio a la carrocería una apariencia menos angular. Una franja de adorno brillante desde la abertura de la puerta hasta el parachoques trasero acentúa el perfil de " botella de coque " ligeramente levantado de los guardabarros traseros. La parte delantera compartía los faros apilados verticalmente del Ambassador en góndolas ligeramente sobresalientes y una rejilla de aluminio extruido empotrada completamente nueva con barras horizontales que se inclinaban hacia adelante en el centro. La rejilla era una versión anodizada en negro de la rejilla gemela (de estacionamiento y señal de giro) "luz de rally" en los modelos Ambassador DPL. El adorno del capó fue rediseñado, con un pequeño marlin cromado. pescado en plástico transparente dentro de un anillo cromado.

La característica principal era el techo fastback del Marlin con "elegantes pilares C elípticos que terminaban" entre dos aletas rechonchas y cuadradas "en la parte trasera. [44] La tapa de la cubierta era la misma que en el modelo anterior, pero ahora sin el gran una ventana más grande hacia atrás insignia ronda. mejorar la visibilidad trasera. nuevas luces traseras fueron similares a aquellos en el coche de primera generación. el parachoques trasero era ligeramente diferente de la utilizada en el embajador y Rebel vagones de la estación , siendo el borde superior de una línea horizontal continua que encaja contra el cuerpo.

Teague dijo que el auto de 1967 era "el Marlin más atractivo que construimos". [20] La revista Motor Trend describió el estilo completamente nuevo de los nuevos autos de tamaño completo de AMC como "atractivo" y "más elegante y agradable a la vista en el 67". [45]

El Marlin de segunda generación no tenía su propio catálogo, pero se describía en el gran folleto de ventas de Ambassador. Las características y opciones estándar del Ambassador también se incluyeron en el Marlin. Los interiores continuaron ofreciendo materiales y accesorios de primera calidad, incluidos los adornos de vetas de madera, y eran los mismos que en los modelos Ambassador 990 y DPL de techo rígido de dos puertas (con la excepción del paquete "Custom" que tenía dos almohadas a juego) que " rivalizan con los coches más caros en cuanto a lujo y calidad, pero son lo suficientemente duraderos como para soportar años de uso normal ". [45]Muchos Marlins se ordenaron con asientos de cubo reclinables que no solo presentaban un reposabrazos central entre ellos (con un cojín central para un tercer ocupante o una consola de piso con selector de marchas), sino también un reposabrazos central plegable para el asiento trasero. El diseño interior era nuevo y presentaba un tablero orientado a la seguridad con los instrumentos y controles agrupados frente al conductor, mientras que el resto del tablero se empujaba hacia adelante y lejos de los pasajeros. Se eliminaron las perillas y controles que sobresalían de cualquier área donde el pasajero o el conductor pudiera golpearlos. El volante era más pequeño de lo que se usaba antes y ahora la columna estaba diseñada para colapsar bajo el impacto. Una nueva característica de cambio de carril se convirtió en estándar para la señal de giro. [46]

Se ofreció una familia completamente nueva de motores V8 . El seis cilindros todavía estaba disponible, pero rara vez se encargaba, solo se fabricaron 355. El motor V8 base era el 290 pulgadas cúbicas (4,8 L) con un carburador de 2 barriles, mientras que un par de V8 de 343 pulgadas cúbicas (5,6 L) eran opcionales: un barril de 2 que funcionaba con combustible regular, así como un alto -versión de combustible premium de compresión (10.2: 1) con un carburador de 4 barriles y escape doble que produce 280 hp (209 kW; 284 PS) a 4800 rpm y 365 libras-pie (495 N⋅m) de torque a 3000 rpm . Se introdujo un sistema de suspensión trasera de brazo de arrastre de cuatro brazos completamente nuevo que elimina el diseño anterior del tubo de torsión .

La prueba de carretera de la revista Motor Trend del Marlin con el motor 343 informó de cero a 60 mph en 9.6 segundos, y corrió un cuarto de milla de 17.6 segundos a 82 mph (132 km / h) con dos pasajeros a bordo, lo que fue comparable al rendimiento. de un Dodge Charger con 383 pulgadas cúbicas (6,3 L). [42] La economía de combustible con el 280 hp V8 promedió 15,3 mpg -US (/ 100 km 15,4 L; 18,4 mpg -imp ) ciudad y 17,6 mpg -US (13,4 L / 100 km; 21,1 mpg -imp ) carretera, mientras que con la 155 CV de seis cilindros el gran Marlin promedio de 17,3 mpg -US (13,6 L / 100 km; 20,8 mpg -imp ) ciudad y 20.4 mpg -US (11,5 L / 100 km; 24,5 mpg -imp) autopista. El Marlin "también se maneja bien" y cuenta con asientos reclinables que "bien valen los $ 44.65 adicionales para cualquiera que viaje largas distancias". [42]

Las ventas del Marlin rediseñado cayeron a 2.545. [44] Esto se debió en parte a la disminución de la confianza de los clientes en la salud financiera del fabricante de automóviles bajo el liderazgo de Abernethy, en parte a la confusión causada por el alejamiento de AMC de sus segmentos de mercado de clientes de la "economía" leal a segmentos dominados por los "tres grandes" nacionales. (GM, Ford y Chrysler), [47] y parcialmente un reflejo del canibalismo de su mercado potencial por la exitosa introducción del Javelin. Los compradores no recurrieron a los fastbacks de tamaño "familiar", incluido el Dodge Charger, cuyas ventas del modelo 1967 se redujeron a la mitad en comparación con su anterior año de lanzamiento de 1966. [48]Tanto el AMC Marlin como el Dodge Charger de primera generación de apariencia muy similar "cayeron en el mercado cuando los compradores de autos deportivos mostraron su preferencia por los autos compactos". [49] El Marlin dejó de producirse a finales del año modelo 1967. [50]

Carreras

El Marlin "fue un artista pasado por alto en el panorama de los muscle car", [5] sin embargo, se hizo campaña sin el apoyo de fábrica en las sedes de deportes de motor . Roy Abernethy se oponía al patrocinio corporativo de actividades que glamorizaban la velocidad y el rendimiento, y había instituido una prohibición de las carreras de automóviles. [51] Mientras que los tres grandes fabricantes de automóviles de EE. UU. Se centraban en el alto rendimiento a principios de la década de 1960, AMC publicó anuncios que decían: "¿Por qué no introducimos los Rambler V-8 de alto rendimiento en las carreras? Porque la única carrera que le importa a Rambler se trata de la raza humana ". [52] [53]Sin embargo, el Marlin de 1965 fue un intento de atraer clientes más jóvenes. El Marlin fue promocionado como un modelo que rompe la imagen y los concesionarios de AMC comenzaron a patrocinar a los Ramblers en las carreras de autos .

Tira de arrastre

Preston Honea alcanzó la fama de las carreras de resistencia con el "Bill Kraft Rambler". El esfuerzo comenzó en 1964 cuando el concesionario Bill Kraft Rambler instaló un motor AMC Ambassador V8 altamente modificado (el 327 V8 perforado a 418 pulgadas cúbicas (6,8 L), cuatro carburadores, colector de admisión especial) en un Rambler de 1964 que corría 112 mph (180 km / h) en la pista de aterrizaje de Fontana . [54] Para la temporada de 1965, Kraft construyó un nuevo "Bill Kraft Rambler", esta vez un Marlin Funny Car con carrocería fastback con combustible de alcohol e inyección de nitrógeno . El motor AMC fue reemplazado por un Plymouth Hemi . [55]En su primera salida, el auto con motor Hemi corrió un cuarto de milla de 10.31 segundos a 138 mph (222 km / h). [56] [57]

Oval

Roy Haslam, miembro del Salón de la Fama de Victoria Auto Racing en 1999, compitió con su AMC Marlin Super Stock ( imagen ) en Canadá y Estados Unidos. Ganó la Copa de julio y quedó tercero en los campeonatos de puntos de la temporada. [58]

Aguante

Los hermanos Larry y Don Hess compitieron con un Marlin en las 24 Horas de Daytona de 1966 . [59] Patrocinado por Queen City Rambler, un concesionario de AMC de Charlotte, Carolina del Norte , el automóvil funcionaba casi en stock, incluso con una antena de radio. Se quitaron los asientos de los pasajeros, se instaló una barra antivuelco y se reemplazó el sistema de escape de fábrica con cabezales abiertos que salían por debajo de las puertas. [59] El Marlin se retiró después de 80 vueltas con sobrecalentamiento y problemas de dirección, [60] y, según los informes, se vendió como un automóvil usado después de la carrera. [59]

Versiones especiales

Los diseñadores y estilistas de American Motors fabricaron dos autos de exhibición operativos . Ambos utilizaron la plataforma del Marlin de primera generación y promovieron el nuevo énfasis de Rambler en el lujo y el glamour. [14]

  • El Black Marlin realizó una gira por los salones de autos de 1965 junto con atractivas mujeres jóvenes con trajes de marinero. Estaba acabado en negro con "un interior elegante y con estilo". [61]
  • La versión de lujo de Tahití recorrió los espectáculos en 1966, comenzando con el North American International Auto Show en Detroit. Tenía un acabado en un azul brillante copo de fuego con "tapicería floral brillante de los mares del sur" y cojines a juego. [62]
  • El Marlin II fue un experimento de diseño en 1965 para fabricar un Marlin de primera generación con la parte delantera del Ambassador. [6] Los informes de productos avanzados de Popular Mechanics indicaron que el Marlin existente se mantendría, pero se agregaría una versión Ambassador más larga para el año modelo 1966. [63] Popular Science también notó que AMC estaba trabajando en un fastback más grande, así como en un modelo compacto de 106 fastback tipo Tarpon. [64] El Marlin II esencialmente predijo el cambio a la plataforma de batalla más larga que ocurrió más tarde para el año modelo 1967. Richard Teague utilizó el coche de diseño real Marlin II y se vendió en 1967. [65]
  • George Barris personalizó un Rambler Marlin de 1966 para Rader, un fabricante de ruedas, para usarlo en promoción. El coche se volvió a pintar Candy Red con pan de oro empolvado en la capa transparente, y tenía ruedas Rader con neumáticos de "pared gruesa", una rejilla de malla reelaborada con cuatro faros Cibié rectangulares y Black Pearl Naugahyde en el maletero. [66] Posteriormente, Barris trabajó con AMC para producir kits de personalización instalados por el distribuidor para el AMX . [67]
  • El techo fue cortado de un Marlin de 1966 para los Florida Marlins , un equipo de béisbol profesional con sede en Miami Gardens, Florida. [68] Sin asientos excepto para el conductor, el automóvil se usó en desfiles y ceremonias en el campo en el Pro Player Stadium y transportó a la mascota del equipo "Billy the Marlin" para que los fanáticos la vieran durante la temporada de campeonato mundial de 1997 del club de pelota. [69]

Legado

Nuevos segmentos de mercado

A pesar de que hubo "muchos que dieron la bienvenida a la nueva generación de fastbacks de tamaño mediano como un soplo de aire fresco", [70] el auto fastback de tamaño intermedio no fue un gran éxito en el mercado. [50] Sin embargo, según Consumer Reports , estos automóviles desafiaron "las pautas habituales de tamaño y clase de precio, y no se pueden medir con ningún estándar". [71]

El Marlin tuvo bajas ventas en general, pero generó publicidad y entusiasmo, atrayendo clientes potenciales a los distribuidores de AMC no solo por él sino también por otros modelos. También agregó un margen de contribución positivo a las ventas de la compañía, con las ventas del primer año que ayudaron a generar una ganancia de US $ 5,2 millones (US $ 42,703,696 en dólares de 2020 [29] ) para AMC en el año fiscal 1965, a pesar de una huelga de tres semanas por parte de Estados Unidos. Trabajadores automotrices . [72]

El mercado del automóvil de mediados de los años sesenta en los Estados Unidos se caracterizó por una influencia cada vez mayor de los compradores más jóvenes que querían una imagen deportiva. [73] La mayor parte de la "deportividad" de estos se debió a un marketing eficaz. [74] Ya no satisfecho con los coches "estándar", el mercado se trasladó a nuevos segmentos que incluían coches pony , muscle cars y coches de lujo personales . [73]Muchos eran derivados fuertemente rediseñados de modelos de volumen y compartían partes comunes. Además, fueron constructores de imágenes y generadores de grandes ganancias para sus fabricantes de automóviles. El objetivo del Marlin era mover AMC en esta dirección. Sin embargo, el AMC "tenía una imagen establecida como experto en el campo de los automóviles pequeños" y, por lo tanto, se enfrentó a problemas para comercializar el Marlin como un automóvil grande y deportivo. [75] Además, "el Marlin en realidad representó un doble salto" para AMC: tanto en el rendimiento como en la personalización. [73] El modelo tuvo un buen comienzo, pero las ventas tocaron fondo rápidamente en el año modelo 1967. La filosofía anti-carreras del fabricante de automóviles cambió después de $ 40 millones (US $ 319,056,410 en dólares de 2020 [29]) se dedicó a desarrollar una nueva familia de motores V8 y AMC recurrió a "eventos competitivos como un medio para derribar su ávida reputación de economía". [41]

Aunque el Marlin se descontinuó en 1967, allanó el camino para un reemplazo exitoso: el AMC Javelin de 1968 , un verdadero auto Pony. Por lo tanto, la introducción del Marlin en 1965 puede verse como un movimiento de marketing provisional de AMC, influenciado por la falta de un motor V8 de la compañía en ese momento para adaptarse al chasis compacto Rambler. Como coche de tamaño medio, el Marlin no era un coche pony elegante y asequible, y después de tres años de producción, "se haría a un lado en favor de otro dos puertas: el moderno Javelin nuevo". [76]

En 2002 la campaña de Romney

El Marlin fue objeto de controversia política en el candidato republicano Mitt Romney 's 2002 elección para gobernador de Massachusetts campaña.

En un anuncio de televisión, Romney y su esposa Ann describen tiernamente su primera cita y su enamoramiento. La Sra. Romney recuerda que su esposo se detuvo en "un auto que parecía ridículo" y se quedó sin gasolina de camino a casa. Romney describe sentirse avergonzado por el hecho de que en la escuela secundaria conducía un automóvil que, según él, era "un poco horrible". [77]

Lo que Romney no dijo en los anuncios fue que el automóvil era un Marlin nuevo, de la compañía que estaba dirigida por su padre, George W. Romney , de 1954 a 1962. [78] [79]

La campaña rival de Shannon O'Brien respondió que Romney "realmente conducía un auto genial", un "auto de lujo personal" según la revista AutoWeek . El comunicado de prensa de la boleta demócrata reprendió: "... el hecho de que Mitt Romney se avergonzara de su nuevo automóvil muestra cuán desconectado está de la gente trabajadora normal". [79] [80]

Similitud de fuego cruzado

El techo, los guardabarros traseros y el diseño de la parte trasera del Crossfire se parecían al del Marlin.

Algunos de los principales componentes del diseño del Marlin regresaron en 2004 con el coupé Chrysler Crossfire fastback . El automóvil deportivo de dos asientos y tracción trasera se desarrolló cuando Chrysler se fusionó con el fabricante de automóviles alemán Daimler-Benz (formando DaimlerChrysler) y compartió la mayoría de sus componentes con el Mercedes-Benz SLK320 . El concept car original fue diseñado por Eric Stoddard , el automóvil fue refinado aún más por Andrew Dyson y construido por el carrocero alemán Karmann . [81] [82] Tanto el Marlin como el Crossfire se hicieron "conocidos más por su vista trasera que por su estilo frontal".[83]

El nuevo coupé mostró una línea de techo fastback con amplios guardabarros traseros, un tratamiento de la parte trasera que llevó a muchos periodistas automotrices a comentar sobre el parecido del Crossfire con el AMC Marlin. [84] Los ejemplos incluyen al periodista automotriz Rob Rothwell, quien escribió "... cuando vi por primera vez las líneas traseras del Chrysler Crossfire, fui transportado instantáneamente a 1965 y mi auto favorito de ese año, el Rambler Marlin". [85] El editor automotriz de The Detroit News describió la "parte trasera distintiva de la cola de un bote que recuerda a más de un observador al viejo Rambler Marlin". [86] Motor Trendtambién comparó el "tema provocativo de la cola de barco" de la chapa metálica del Crossfire 2004 con el del AMC Marlin. [87] Incluso las características de manejo del Crossfire fueron comparadas por un periodista británico con "un AMC Marlin de 1967 desafinado con suspensión sólida bloqueada". [88]

Coleccionabilidad

1965-1966 Marlins en un encuentro del Marlin Auto Club en Kenosha, Wisconsin
Algunos de los Marlins de 1967 asistieron a un show del Marlin Auto Club

El distintivo Marlin ha encontrado un nicho entre los aficionados a los automóviles antiguos y los coleccionistas de vehículos históricos, como lo demuestra el respaldo de los entusiastas con un club de automóviles antiguos de una sola marca. [89] Ofrece información a los interesados ​​en "estos coches poco comunes y fascinantes". [90] Aunque es un modelo de producción relativamente baja, el Marlin es un derivado de los modelos de mayor volumen de AMC, por lo que comparte muchas partes en común. Se pueden encontrar a la venta vehículos en diversas etapas de apariencia y condición mecánica. Las ventajas para los coleccionistas del modelo 1965 incluyen un rendimiento decente con transmisiones opcionales, rareza histórica, lujoso interior de asiento de cubo y sus precios aún bajos; mientras que el estilo "distintivo" del Marlin, los problemas de óxido y la lenta apreciación del valor son desventajas.[91]Las bajas cifras de producción del Marlin también significan que "nunca habrá demasiados propietarios de Marlin con quienes codearse". [92]

También hay muchos clubes de autos Rambler y AMC activos locales y nacionales (EE. UU. Y otras naciones) que dan la bienvenida a los Marlins. [93] [94]

Modelos a escala

Jo-Han fabricó un modelo promocional de Marlin muy detallado a escala 1/25 bajo licencia de AMC para los años modelo 1965 y 1966. Las únicas diferencias son sus rejillas y la eliminación del nombre Rambler en la década de 1966. Un modelo de fricción también estaba disponible de Jo-Han en 1966. [95] Aunque disponible en una variedad de combinaciones de colores de uno y dos tonos, muchas de estas "promociones de distribuidores" se hicieron en plástico de dos tonos azul marino / azul oscuro. No deseados por los distribuidores de AMC cuando el año modelo 1966 se acercaba a su fin, miles de modelos fueron regalados a instituciones como hospitales infantiles y hogares de huérfanos. Ahora son muy deseables y tienen precios superiores. [14]Su valor puede ser de más de $ 200 a 400 para especímenes de menta en la caja que todavía tienen el adorno del capó. [96]

Jo-Han también produjo kits de plástico a escala 1/25 del Marlin de 1966, [97] (Jo-Han C1900) y lo reeditó a mediados de la década de 1970 en la serie "USA Oldies" (Jo-Han C-3666). [95] [98] Se basan en los modelos promocionales, pero hoy son menos valiosos. Según Steve Magnante de la revista Hot Rod , Jo-Han parece estar listo para regresar con sus kits de modelos sin ensamblar más famosos que favorecen a los sujetos poco convencionales, "pero ahorre, esto es caro". [99]

Dos tipos de modelos de juguete fundidos a presión se vendieron bajo la marca Corgi Toy y fueron fabricados por Mettoy Playcraft en el Reino Unido a finales de la década de 1960. [100] Ambos se hicieron a escala 1:48 . Uno era un Marlin de dos tonos rojo y negro con puertas que se abrían y un gancho de remolque. [101] El modelo a escala "Rambler Marlin Sports Fastback" (Corgi 263) se lanzó en 1966 y se retiró del mercado en 1969. [101] Además de la pintura de dos tonos con parachoques y rejilla cromados, el modelo presenta un detalle interior acabado en blanco y los respaldos de los asientos delanteros se pueden inclinar hacia adelante (como en los coches reales). [101]El segundo fue un conjunto caja de regalo (Corgi GS10) con el Marlin terminó en azul con un techo blanco y con una barra de techo para un kayak , así como el remolque de un utilidad de comparación remolque con escotillas de apertura. [102] Lanzado en 1968, este conjunto tuvo una corta duración de solo 11 meses. [103]

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  • El manual de Marlin . Marlin Auto Club. 2004.
  • 1965 folleto Rambler Marlin
  • Folleto de 1966 AMC Marlin
  • 1967 Embajador de AMC y folleto de Marlin
  • Libro de datos de 1967 de American Motors

enlaces externos

  • AMC Rambler Club
  • Marlin Auto Club
  • Asociación Estadounidense de Propietarios de Motores
  • Rambler Marlin en Internet Movie Cars Database
  • AMC Marlin en la base de datos de Internet Movie Cars
vtmiCronología del automóvil de carretera de American Motors Corporation (AMC), mercado de los Estados Unidos, 1954-1987 Eagle  »
Escribe195019601970Decenio de 1980
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Coche subcompactoMetropolitanoLeCarBis
DuendecilloEspíritu
Auto compactoExcursionistaRambler americanoAvispónConcordia
ChorroEl que marca el pasoAlianza
Coche medianoSeis y V8SeisClásicoRebeldeMatador18i / carro deportivoMedallón
RebeldeAgujaMatador Coupe
Coche de tamaño completoEmbajador de NashEmbajador
Hudson Hornet
Avispa de Hudson
Coche deportivo / RoadsterNUEVA HAMPSHIREAMXAMXFuegoGTA
ItaliaJabalina
Utilidad cruzada v.Águila
SUVver la línea de tiempo temprana de los modelos Jeepver la cronología tardía de los modelos Jeep
Vehículos militaresMighty MiteAM General
Vehículos vendidos bajo la marca Renault en fondo dorado
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