Línea Hardanger
La línea Hardanger (en noruego : Hardangerbana o Hardangerbanen ) era un ferrocarril de 27,45 kilómetros (17,06 millas) entre Voss y Granvin en Hordaland , Noruega . La línea conectaba con la Bergen Line en Voss y llegaba hasta Hardangerfjord y el distrito de Hardanger . La construcción comenzó en 1921, pero la línea no abrió hasta el 1 de abril de 1935. Propiedad de los Ferrocarriles Estatales Noruegos (NSB) y operada por ellos , el transporte de pasajeros fue proporcionado por tres unidades múltiples eléctricas NSB Clase 64 . Permanecieron en uso hasta 1985, cuando se interrumpió el transporte de pasajeros. Todo el transporte cesó en 1988, y 21 kilómetros (13 millas) de la línea fueron demolidos en 1991. Los 3 kilómetros (2 millas) de Voss a Palmafoss permanecen, y son propiedad de la Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega . La línea presentaba seis estaciones, catorce paradas, cuatro túneles y estaba entre los ferrocarriles más empinados de Noruega. Fue la primera línea de NSB en abrir electrificada. La línea fue conocida como Granvin Line ( Granvinbanen ) hasta febrero de 1936. En 2016 Palmafoss estableció una terminal de carga de emergencia y se restablecieron las vías.
La línea Hardanger recorrió 27,45 km (17,06 millas) desde Voss hasta Granvin en Hardanger. [1] De Voss a Skjervet, la línea discurría por un terreno relativamente plano, de fácil construcción. [2] A lo largo de esta sección, la ruta siguió lo que ahora es la Ruta Nacional 13 de Noruega . En Skjervet, los dos se separaron; [3] hacia Nesheim el gradiente aumentó y la topografía se volvió más difícil. En esta sección había cuatro túneles, llamados Skjervet Tunnel I a IV, [2] siendo el más largo 1.101 m (3.612 pies). [4] Entre los dos túneles más largos, la línea se construyó sobre una plataforma. Más tarde, el túnel se amplió de 630 m (2070 pies) para incluir también esa parte del túnel. [5]Desde Skjervet, el ferrocarril discurría por el lado oeste del río Granvinvatnet , mientras que la carretera discurría por el lado este. [3]
La línea Hardanger se construyó con un radio de curva mínimo de 180 m (590 pies), una pendiente máxima de 4.5 por ciento y se construyó con vías de ancho estándar que pesan 25 kg / m (50 lb / yd), [1] luego aumentadas a 30 kg / m (60 libras / yarda). [5] En 1980, la sección de 3 kilómetros (2 millas) de Voss a Palmafoss tenía una carga por eje permitida de 18 toneladas (18 toneladas largas; 20 toneladas cortas) y una velocidad máxima de 40 km / h (25 mph). Desde Palmafoss hasta Granvin, la carga por eje permitida fue de 12 toneladas (12 toneladas largas; 13 toneladas cortas) y la velocidad máxima fue de 50 km / h (31 mph). [6]El sistema tenía estaciones con edificios en Voss, Palmafoss, Mønshaug, Skjervet, Nesheim y Granvin. Además, hubo paradas en Haugamo, Kinne, Bjørgum, Mala, Dalsleitet, Flatlandsmo, Såkvitno, Selland y Kolanes. [4]
Granvin es un puerto en Hardangerfjord y fue el centro de transporte de mercancías en Hardanger. Hardanger está dominada por un pequeño número de grandes empresas industriales, principalmente fundiciones, que eran responsables de más del 80 por ciento del volumen de carga de la línea. [7] Mientras que Hardanger en la década de 1980 tenía una población de 40.000 habitantes, Granvin tenía una población de 1.000 y era el municipio más pequeño de Hardanger. [8] Granvin sirvió como centro de transbordadores para los servicios de Hardanger Sunnhordlandske Dampskipsselskap (HSD), y en 1980 había hasta dos servicios diarios con los servicios de transbordadores locales en Hardanger, además de transbordadores rápidos a Bergen y Stavanger . [9] Los autobuses operaban a Granvin desdeNorheimsund y Kvanndal . [10]
La línea y el sistema eléctrico están intactos durante 3 km (1,9 millas) de Voss a Palmafoss y están retenidos por la Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega. [11] [12] Desde allí hasta Skjervet, la línea ha sido asfaltada y se utiliza como sendero para caminatas y bicicletas. El tramo de Skjervet a Nesheim está en desuso, aunque se ha propuesto utilizarlo como carretera. Desde Nesheim continúa el carril bici y de senderismo, aunque en el último kilómetro antes de Granvin el derecho de vía está en desuso. Los edificios de la estación en Nesheim y Granvin permanecen, pero los de Palmafoss, Mønshaug y Skjervet han sido demolidos. [12]
