NSB Class 64 ( noruego : NSB tipo 64 ) es una clase de tres unidades eléctricas múltiples construidas por Strømmens Værksted para los ferrocarriles estatales noruegos . Entregados en 1935, fueron construidos para la apertura de la línea Hardanger y sirvieron allí hasta 1985, cuando la línea se cerró y los trenes se retiraron. También sirvieron periódicamente en la línea Flåm . La entrega consistió en tres automóviles y cuatro vagones., y cada tren consta de hasta tres unidades. Los automóviles tenían 16,3 metros (53 pies) de largo, tenían una potencia de 464 kilovatios (622 hp) y eran capaces de alcanzar los 50 km / h (31 mph). Las unidades de motor recibieron los números de carretera 505 a 507. Dos de las unidades han sido conservadas por el Norwegian Railway Club y se encuentran en la estación de Garnes .
NSB Clase 64 | |
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En servicio | 1934–1985 |
Fabricante | NEBB y Strømmen |
Construido | 1934 |
Número construido | 3 |
Capacidad | 38 |
Operador (es) | Ferrocarriles estatales noruegos |
Especificaciones | |
Longitud del coche | 16,300 mm (53 pies 6 pulgadas) |
Velocidad máxima | 50 km / h (31 mph) |
Sistema de tracción | 4 × NEBB EDTM 384 |
Salida de potencia | 464 kW (622 caballos de fuerza) |
Sistema (s) eléctrico (s) | Catenaria de CA de 15 kV y 16,7 Hz |
Método de recolección actual | Pantógrafo |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Historia
La línea Hardanger se inauguró en 1935 como una rama empinada y con curvas de la línea Bergen para conectar Bergen con el Hardangerfjord . [1] La línea tenía 27,45 kilómetros (17,06 millas) de largo, tenía una pendiente máxima del 4,5 por ciento, un radio de curva mínimo de 180 metros (591 pies), una velocidad máxima de 40 km / h (25 mph), un máximo permitido carga por eje de 12 toneladas (12 toneladas largas; 13 toneladas cortas), ancho estándar y un sistema de electrificación de CA de 15 kV y 16,7 Hz . [2] En 1931, NSB había recibido su primera unidad múltiple eléctrica, la Clase 62 , para su uso en trenes de cercanías en la línea Drammen . [3] Para la línea Hardanger, NSB ordenó unidades similares, pero se modificaron para tener una mayor potencia de salida. En 1934 se entregaron tres automóviles y cuatro vagones. Los componentes mecánicos y el montaje fueron realizados por Strømmens Værksted, mientras que los equipos eléctricos fueron fabricados por Norsk Elektrisk & Brown Boveri (NEBB). La clase era similar a la futura Clase 65 y se consideraba un prototipo. [4] La clase 64 fueron las unidades múltiples más cortas jamás utilizadas por NSB. [5]
Desde el 21 de noviembre de 1944, cuando la línea Flåm recibió tracción eléctrica, allí también se utilizaron trenes de clase 64. [6] La línea Flåm es incluso más empinada y más curva que la línea Hardanger, por lo que los trenes recibieron frenos de vía . [7] En 1947, se entregaron las locomotoras El 9 para la línea Flåm. [6] Los trenes de la clase 64 continuaron utilizándose periódicamente en la línea Flåm cuando no había disponibilidad suficiente de El 9, así como en períodos con muy poco o mucho tráfico. [8]
La unidad 64.07 se retiró el 20 de diciembre de 1982 [4] después de que se encontraran daños por óxido. [7] En 1984, los vagones estaban en tan mal estado que tuvieron que ser reemplazados. [4] Se utilizaron remolques de las clases 65 y 67 y, durante un breve período, un remolque de la clase 91 . [7] El 28 de agosto de 1985, se interrumpió el tráfico de pasajeros en la línea y se retiraron los dos trenes restantes. Las razones de la terminación incluyeron la falta de apoyo político suficiente para financiar nuevos trenes, y también que la Clase 64 ya no era adecuada para su uso. [9] Los dos últimos trenes han sido conservados por el Norwegian Railway Club y están almacenados en la estación Garnes, que forma parte de la línea Old Voss . [7]
Especificaciones
Cada una de las unidades tenía cuatro motores NEBB EDTM384, lo que daba una potencia combinada de 464 kilovatios (622 hp). [10] Tenían una longitud total de 16,3 metros (53 pies), pesaban 35,5 toneladas (34,9 toneladas largas; 39,1 toneladas cortas) y tenían una disposición de ruedas Bo-Bo . Los automóviles tenían una capacidad para 38 pasajeros y una velocidad máxima de 50 km / h (31 mph). [4] Debido a las pendientes pronunciadas, las unidades tenían un peso bajo combinado con una salida de alta potencia, y tenían frenos de pista y frenado dinámico . [6] Originalmente se les asignaron los números de carretera 18505 a 18507, pero esto se cambió más tarde a 64.05 a 64.07. [4]
Referencias
- ^ Gubberud y Sunde (1992): 16
- ^ Municipio del condado de Hordaland (1981): 22
- ↑ Aspenberg (2001): 130
- ↑ a b c d e Aspenberg (2001): 134
- ↑ Aspenberg (1994): 251
- ↑ a b c Gubberud y Sunde (1992): 63
- ↑ a b c d Aspenberg (2001): 135
- ^ Gubberud y Sunde (1992): 64
- ↑ Aspenberg (1994): 254
- ^ Jueves (2002): 75
- Bibliografía
- Aspenberg, Nils Carl (1994). Glemte spor: boken om sidebanenes tragiske liv (en noruego). Oslo: Baneforlaget. ISBN 82-91448-00-0.
- Aspenberg, Nils Carl (2001). Elektrolok i Norge (en noruego). Oslo: Baneforlaget. ISBN 82-91448-42-6.
- Gubberud, Ivar J .; Sunde, Helge (1992). Flåmsbana: historien om en av verdens bratteste jernbaner (en noruego). John Grieg Forlag. ISBN 82-533-0261-4.
- Municipio del condado de Hordaland (octubre de 1981). Hardangerbana (en noruego). Bergen.
- Thue, Johs. B. (2002). Flåmsbana (en noruego). Skald. ISBN 82-7959-028-5.