La Harley-Davidson Model W , también conocida como Sport Twin , es una motocicleta fabricada por Harley-Davidson de 1919 a 1923. Inusualmente para una motocicleta Harley-Davidson, la Model W tenía un motor bicilíndrico plano y una horquilla de arrastre . El Model W estableció récords de velocidad en recorridos desde la ciudad de Nueva York a Chicago y desde la frontera entre Canadá y Estados Unidos hasta la frontera entre México y Estados Unidos . Las lentas ventas en el mercado interno llevaron al final de la producción después de cuatro años.
Fabricante | Harley Davidson |
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También llamado | Deporte Twin |
Producción | 1919-1923 |
Montaje | Milwaukee, WI EE. UU. |
Motor | 35.64 pulgadas cúbicas (584.0 cc) válvula lateral plana-gemela [1] [2] |
Diámetro / carrera | 2,75 pulg. × 3,00 pulg. (69,9 mm × 76,2 mm) [2] [3] |
Índice de compresión | 3,75: 1 [2] |
Energía | 6 CV (4,5 kW) [1] [2] |
Tipo de encendido | magneto (W, WF) batería y bobina (WJ) [2] |
Transmisión | Manual de 3 velocidades |
Tipo de marco | tubo de acero, tubo descendente simple [2] |
Suspensión | delantero: eslabón de arrastre con muelle helicoidal simple trasero: ninguno, rígido [1] [2] |
Frenos | delantero: ninguno trasero: banda de contracción |
Neumáticos | 26 pulg × 3 pulg (660 mm × 76 mm) [2] |
Distancia entre ejes | 57 pulg. (1448 mm) [2] |
Peso | 265 lb (120 kg) [2] ( seco ) |
Capacidad de combustible | 2,75 galones estadounidenses (10,4 L) [2] |
Capacidad de aceite | 1,9 L (2 cuartos de galón EE. UU.) [2] |
Diseño
La intención de Harley-Davidson al presentar un nuevo modelo de peso medio era aumentar el tamaño del mercado de motocicletas atrayendo a los nuevos conductores con un producto de nivel de entrada. [5] El diseño imitaba a la motocicleta doble plana británica Douglas con cilindros en línea con el bastidor, [1] [3] [5] y ofrecía varias características que estaban destinadas a traer nuevos motociclistas al mercado, incluido un motor de funcionamiento más suave. que una Harley-Davidson V-twin típica , un centro de gravedad más bajo para facilitar el manejo y un diseño que mantuvo al conductor y a la motocicleta más limpios del aceite y la suciedad que atraía el aceite. [5] Era más limpio porque había menos compartimentos de aceite, debido a que la transmisión y el embrague estaban integrados con el cárter del motor , lo que proporcionaba menos formas de fugas de aceite. [2] [5] [6] Además, una caja de cadena de transmisión opcional podría mantener el lubricante de la cadena fuera de la motocicleta y la ropa del conductor. [1] [2] [5] [6]
Tren motriz
Los componentes del motor fueron diseñados para facilitar el acceso y el mantenimiento. [1] [2] Las guías de válvulas y las válvulas se pueden quitar sin quitar el motor de la motocicleta. [2] Las culatas de cilindros estaban integradas al motor . [2] Los colectores de admisión y escape se fundieron como una sola pieza, de modo que el escape calentaría la mezcla de combustible para mejorar la atomización del combustible. [1] [2] [6] El motor tenía un gran volante externo en el lado izquierdo [1] [2] similar al del Moto Guzzi horizontal monocilíndrico. [1]
El motor Modelo W fue el primer motor de cabeza plana de Harley-Davidson , [7] y su transmisión fue la primera en una motocicleta Harley-Davidson que se alojó en las cajas del motor . [6] [8] La transmisión incluía un engranaje helicoidal, un embrague húmedo y una caja de cambios de tres velocidades. [8] El motor era un miembro estresado del bastidor. [9] [10]
Suspensión
La suspensión delantera era mediante una horquilla de eslabón de arrastre , [1] [2] a diferencia de las otras Harley-Davidson, [9] [10] que usaban horquillas de eslabón principal en ese momento. [10]
Sistema eléctrico y encendido
El Modelo W usó inicialmente un sistema de encendido por magneto, pero un sistema de batería y bobina estuvo disponible con el Modelo WJ en 1921. El Modelo WF continuó con encendido por magneto. [2] La iluminación eléctrica estuvo disponible en el Modelo W en 1920. [2] [11]
Accesorios y molduras
El Model W tenía un portaequipajes estándar en el guardabarros trasero. [1] [2] En 1921, los logotipos de los tanques se cambiaron para que fueran similares a los de las motocicletas V-twin más grandes de Harley-Davidson. [2] [11]
Récords de resistencia
En julio de 1919, el Modelo W se convirtió en el primer vehículo de motor de cualquier tipo en escalar el Monte San Antonio , cerca del Monte Baldy, California . [2] [5] [6] Un contratista montó un Modelo W 1,200 millas a través de sitios de inspección del Valle de la Muerte para hoteles y líneas ferroviarias, sin problemas con la motocicleta. [6] Hap Scherer, gerente de publicidad de Harley-Davidson, [6] estableció tiempos récord en carreras de resistencia desde Columbia Británica a Tijuana y desde Nueva York a Chicago. [2]
Fallecimiento
El Modelo W nunca se vendió bien en los Estados Unidos, [2] [3] [6] y la multitud esperada de nuevos motociclistas que se dedicaron al motociclismo en Sport Twins no apareció. [5] En 1920, un año después de la introducción del Modelo W, Indian comenzó a ofrecer su Scout , que era similar en tamaño, más rápido y mucho más popular. [5] [8] El Model W costaba más que un Ford Model T usado y aproximadamente nueve décimas partes del costo de la motocicleta V-Twin de un litro de Harley-Davidson, lo que lo hace atractivo ni como transporte básico ni como vehículo deportivo. [8] Aunque el Modelo W se vendió bien en Europa, [2] Harley-Davidson lo descontinuó en 1923 a favor de promover sus modelos monocilíndricos allí. [13]
William S. Harley y Adam Ziska Jr. patentaron un diseño de bastidor con vigas de acero para usar con el tren motriz Modelo W. [12]
Colección y exposición
Un modelo W gemelas del deporte fue prestado por el Museo de la vendimia Chandler de Transporte y de la fauna de la Solomon R. Guggenheim Museum para el 1998 El arte de la motocicleta exposición en Nueva York, y para el Otoño 2001 Guggenheim Las Vegas espectáculo. [5] Para la siguiente exhibición de primavera de 2005 El arte de la motocicleta en Wonders: The Memphis International Cultural Series , se mostró un Modelo W de la colección del miembro del Salón de la Fama de la Motocicleta Bob McClean. [14] [15]
Ver también
- Indian Model O : una motocicleta estadounidense anterior con una configuración similar
- Lista de motocicletas Harley-Davidson
- Lista de motocicletas de la década de 1910
- Lista de motocicletas de la década de 1920
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i j k Lewis, Mike (mayo de 2003). "HD Milestones antes de la guerra" . Red de Clubes de Motociclistas Clásicos . Horncastle, Lincolnshire, Reino Unido: Mortons Media Group . 1919: deportivo ligero - Modelo W . Consultado el 16 de julio de 2012 .
Inspirado en el diseño de Douglas, el modelo WJ Sport Twin de proa y popa fue una puñalada audaz en el papel deportivo y recreativo de la posguerra para la motocicleta (el modelo WA, pintado en verde oliva idéntico, era su contraparte militar).
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab Rafferty, Tod (23 de marzo de 1997). "Capítulo uno - El comienzo". Harley-Davidson completa: una historia modelo por modelo de la motocicleta estadounidense . Osceola, WI EE. UU .: MBI Publishing. págs. 32–33. ISBN 0-7603-0326-6.
El motor Sport Twin opuesto horizontalmente no se parecía a ninguna Harley-Davidson anterior o posterior.
- ^ a b c "1922 Harley-Davidson Sport Twin" . Asociación Estadounidense de Motociclistas. 2010. Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2012 . Consultado el 15 de julio de 2012 .
Pero en Estados Unidos fue una historia diferente. La máquina languideció en la línea Harley hasta 1923, luego fue abandonada.
- ^ Patente estadounidense 1301256 , William S. Harley , "MECANISMO DE COMPRESIÓN-CREYENDO", expedida el 22 de abril de 1919, asignada a Harley-Davidson Motor Company
- ^ a b c d e f g h yo Statnekov, Daniel K .; Personal del Museo Guggenheim (1998), Krens, Thomas ; Drutt, Matthew (eds.), El arte de la motocicleta , Harry N. Abrams, págs.132, 401, ISBN 0810969122
- ^ a b c d e f g h Leffingwell, Randy (1 de diciembre de 2003). "Capítulo 3: Un desvío". Harley-Davidson History & Mystique (edición revisada). Huellas Crestline. págs. 29–33. ISBN 0-7603-1541-8.
El colector de admisión y escape se fundió como una sola pieza para precalentar la mezcla de aire y combustible, pero el precalentamiento no atomizó el gas tan bien como se esperaba.
- ^ Wagner, Herbert; Mitchell, Mark (mayo de 1999). "Capítulo 6: La pandilla está aquí" . Harley-Davidson clásica, 1903-1941 . Entusiasta del color. Motorbooks International. págs. 46–47. ISBN 0-7603-1805-0. Consultado el 5 de agosto de 2012 .
El motor del modelo deportivo fue la primera válvula lateral de Harley.
- ^ a b c d Hatfield, Jerry (1 de septiembre de 2002). "La era de Flathead" . En Darwin Holmstrom (ed.). El siglo de Harley-Davidson . St. Paul, MN Estados Unidos: MotorBooks International. págs. 47–65. ISBN 0-7603-1155-2. Consultado el 26 de diciembre de 2012 .
Los Ford Modelo T usados se podían comprar por menos, por lo que el Sport no podía competir como transporte básico. A $ 485, la Harley-Davidson V-twin de 1,000 cc (61 pulgadas cúbicas) costaba solo un nueve por ciento más que la Sport de 584 cc, por lo que el peso mediano no podía competir con las Harleys más grandes en el negocio deportivo.
- ^ a b Rafferty, Tod (1 de diciembre de 2001). "Modelo W Sport Twin 1919" . Directorio ilustrado de motocicletas Harley-Davidson . MotorBooks International. págs. 64–67. ISBN 0-7603-1126-9.
El deportivo gemelo también incorporó una horquilla a diferencia de otros modelos de Harley. Los eslabones inferiores posteriores conectados por varillas a los eslabones superiores que actúan sobre un resorte central.
- ^ a b c Girdler, Allan (14 de diciembre de 2003) [1992]. "Capítulo 5: WJ Sport Twin - Algo completamente diferente" . Harley-Davidson: la motocicleta estadounidense . Motorbooks Classic. Ron Hussey, fotografía (Segunda ed.). MotorBooks International. págs. 50–57. ISBN 0-7603-1651-1. Consultado el 18 de octubre de 2012 .
- ^ a b Mitchel, Doug (1997). "Los primeros años (1903-1928)" . Crónica de Harley-Davidson . Lincolnwood, IL EE. UU .: Publications International. págs. 48–49 . ISBN 0-7853-2514-X.
Los modelos deportivos obtuvieron iluminación eléctrica para 1920, mientras que 1921 trajo un ajuste del tanque revisado que se parecía más al de los Big Twins.
- ^ a b Patente estadounidense 1510937 , William S. Harley & Adam Ziska, Jr., "MOTOR CYCLE", emitida el 7 de octubre de 1924, asignada a Harley-Davidson Motor Company
- ^ Rafferty, Tod (23 de marzo de 1997). "Capítulo uno - El comienzo". Harley-Davidson completa: una historia modelo por modelo de la motocicleta estadounidense . Osceola, WI EE. UU .: MBI Publishing. pag. 38. ISBN 0-7603-0326-6.
Pero el gemelo opuesto era relativamente caro de construir, y los europeos habían adoptado las motocicletas de un solo cilindro como la combinación sensata de deporte y economía. Entonces Milwaukee volvió a los singles.
- ^ Tenn Wonders (2005), El arte de la motocicleta , Memphis: Wonders, p. 213, ISBN 0-89207-324-1 Catálogo del museo basado en una versión abreviada de El arte de la motocicleta (1998)CS1 maint: posdata ( enlace )
- ^ Robert McClean en el Salón de la Fama de la Motocicleta