Harold Radford & Co Limited de Melton Court, South Kensington , London SW7, (frente a la estación de metro de South Kensington y ahora Lamborghini London) eran minoristas establecidos desde hace mucho tiempo de automóviles Rolls-Royce y Bentley que, bajo GH Radford, desarrollaron un negocio de construcción de autocares a medida. a finales de la década de 1940 se llamó Harold Radford (Coachbuilders) Limited. El negocio de la carrocería comenzó con la fabricación de carrocerías para los nuevos Bentleys con modificaciones para adaptarse al estilo de vida rural de la nobleza terrateniente . En los oscilantes años sesenta, Radfords se hizo más conocido por las versiones de lujo del automóvil de culto, Mini .
Bentley Countryman
Un automóvil de lujo, un freno de tiro y un turismo Continental en un vehículo. [1] El automóvil Countryman estaba disponible en Harold Radford con una carrocería Radford completa que incorporaba lo que de otro modo sería una conversión.
Después de la introducción del modelo "big boot" en 1952 , los Bentleys y Rolls-Royces de acero estándar , generalmente nuevos pero ya registrados a nombre de su propietario y conducidos para evitar impuestos de compra adicionales , recibirían la conversión total que requiriera el cliente. . Las conversiones presentaron lo siguiente:
- El panel trasero superior, que incluye la luz trasera (ventana trasera), se bisagra hacia arriba para brindar una entrada excepcionalmente fácil al maletero. [2]
- Los asientos delanteros y traseros se pliegan juntos para formar una cama doble completa de seis pies. La tapicería de muelles, con espuma de látex, brinda la comodidad de una cama normal. [2]
- Las mesas con espejos se pliegan desde los asientos delanteros. Los apoyabrazos traseros se deslizan hacia adelante para revelar armarios de cóctel empotrados y formar una mesa para vasos. [2]
- El maletero ofrece 40 pies cúbicos de espacio de almacenamiento, 4 veces la capacidad del salón normal construido por autocares. [2]
- Se han incluido todos los elementos de equipamiento imaginables que pueden contribuir a la comodidad y conveniencia de los pasajeros. [2]
- Los colores de la carrocería, las guarniciones y el acabado de los filetes y facias interiores se hacen a elección del cliente. [2]
- El equipo incluye: maquinilla de afeitar eléctrica, lavabo con suministro de agua fría y caliente, una nevera y un hervidor eléctrico, Silver Dawn £ 5,710, Bentley £ 5,497. [3]
- Un corral para perros de malla resistente que protege la tapicería ahora (octubre de 1962) eleva el número de modificaciones a cincuenta. [4]
Mini de Ville y 1100
El corresponsal de automovilismo de The Times informó en mayo de 1963 que el Mini, mientras que un segundo automóvil popular en muchos hogares ya no estaba estrictamente de moda, el Grande Luxe Mini de Ville de Radford se había hecho cargo.
En una prueba en Londres, informó, atrajo más atención que un Ferrari Berlinetta con su combinación de colores y molduras especiales, techo corredizo, rejilla del radiador con dos luces empotradas más, aislamiento acústico especial y ventanas eléctricas (esto era cuando las ventanas Mini normales estaban encendidas). las puertas se deslizaron una mitad sobre la otra).
El automóvil probado por The Times también tenía tapicería de cuero blanco y alfombras de lana de cordero profunda, tacómetro, amperímetro, indicador de aceite, reloj, luz intermitente de los faros (vital) y medidor de temperatura del agua. Otros extras fueron: un volante de madera laminada para mantener un agarre firme (absorbiendo el sudor), luces rojas de precaución automáticas en las puertas abiertas, una luz de lectura, un encendedor, una radio de dos altavoces y un soplador de aire para desempañar la ventana trasera. [5]
Después del Salón del Automóvil de Earls Court de 1967, The Times intentó mostrar en forma impresa por qué debería preferirse un Mini de Ville a, por ejemplo, un Alfa Giulia GTV , un Porsche 912 o un Lotus Elan +2 . Registraron que los Capitanes de Industria los encargaron, los pintaron a juego con sus Rollos y se los dieron a sus esposas. Las estrellas del pop y los playboys del West End presumiblemente invirtieron en ellos como símbolo de estatus.
El periodista probó "un Mini de Ville típico", un Mini-Cooper S 1275 con un paquete de rendimiento del motor que proporciona hasta 110 mph. Exteriormente, la única distinción eran las llantas de aleación de magnesio, el techo corredizo y la pintura no estándar. En el interior absolutamente todo parecía un refugiado de un Rolls-Royce. Hubo, en total, 63 extras asesorados a Radford. El evaluador notó que los niveles de ruido eran típicamente Mini-Cooper a pesar de los materiales insonorizantes y que Radfords seguía teniendo una lista de espera. [6]
Coches familiares de Aston Martin
Radfords convirtió varios Aston Martins en vehículos familiares bajo contrato con Aston Martin.
Stirling Moss "coche de ensueño"
Harold Radford (Coachbuilders) iba a construir el Cortina-Ogle GT que fue presentado en el Salón del Automóvil de Earls Court de 1963 por Stirling Moss. [7]
Propiedad
Como miembro del grupo HR Owen (él mismo desde octubre de 1959 es miembro del grupo Swain propiedad de The Provincial Traction Company Limited ) desde marzo de 1961, las actividades de Harold Radford (Coachbuilders) Limited se integraron con las operaciones de mantenimiento y reparación de carrocerías de HR Owen y Swain bajo el nombre de Harold Radford (Coachbuilders) Limited. [8]
A finales de 1963, Harold Radford (Coachbuilders), con Swain y HR Owen, fue adquirido por un sindicato de la ciudad.
Aunque continuó cotizando, Harold Radford (Coachbuilders) Limited fue puesta en liquidación voluntaria en septiembre de 1966 porque no pudo cumplir con sus obligaciones. Una nueva empresa, Harold Radford Coachbuilders (1967) Limited, se formó en octubre de 1967 para adquirir y continuar y mejorar el negocio de conversión de automóviles y tomó el control del negocio el 10 de octubre de 1967. [9]
Referencias
- ^ Esfuerzos de Gran Bretaña en el mercado de automóviles grandes. The Times (Londres, Inglaterra), martes 17 de julio de 1956; pág. 7; Edición 53585.
- ↑ a b c d e f Harold Radford Limited, The Tatler , 10 de junio de 1953
- ^ Noticias breves. The Times , miércoles 26 de mayo de 1954; pág. 10; Edición 52941
- ^ Motores y automovilismo. The Times (Londres, Inglaterra), martes 23 de octubre de 1962; pág. 15; Edición 55529.
- ^ Motores y automovilismo. The Times , martes 28 de mayo de 1963; pág. 15; Edición 55712.
- ^ Minis de súper lujo a un precio. The Times , miércoles 15 de noviembre de 1967; pág. 15; Edición 57099
- ^ Se esperan ventas de automóviles altas y continuas. The Times , martes 15 de octubre de 1963; pág. dieciséis; Edición 55832
- ^ La compañía de tracción provincial limitada. The Times , lunes 3 de julio de 1961; pág. 21; Edición 55123.
- ^ Modelos industriales a adquirir. The Times , martes 10 de octubre de 1967; pág. 22; Edición 57068
- The Sydney Morning Herald - 21 de abril de 1958 página 5 British Cars Star en el show de Nueva York
- New York Times 6 de abril de 1958 MODELOS DE LUJO, TAMBIÉN; Automóviles alemanes, franceses, italianos y británicos se unen a nosotros
enlaces externos
- Aston Martin DB5 Radford Shooting Brake