El Bentley R Type es la segunda serie de automóviles Bentley de la posguerra , que reemplaza al Mark VI . Esencialmente una versión de maletero más grande del Mk VI, el tipo R es considerado por algunos como un remedio antes de la introducción de los autos de la serie S en 1955. Al igual que con su predecesor, una carrocería estándar estaba disponible, así como versiones de carrocería por firmas como HJ Mulliner & Co. , Park Ward , Harold Radford , Freestone and Webb , Carrosserie Worblaufen y otras.
Tipo Bentley R | |
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Descripción general | |
Fabricante | Bentley Motors |
También llamado | Bentley Mark VII |
Producción | 1952-1955 2323 construidos |
Montaje | Crewe, Reino Unido |
Carrocería y chasis | |
Clase | Carro de lujo |
Tipo de cuerpo | Estándar de 4 puertas berlina ; de lo contrario, según lo acordado con el carrocero por el cliente |
Diseño | motor delantero , tracción trasera |
Relacionados | Rolls-Royce Silver Dawn |
Tren motriz | |
Motor | 4.6 L IOE recto-6 130 hp (97 kW) (estimación) [1] |
Transmisión | Manual de 4 velocidades Automática de 4 velocidades (opcional) |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 120 pulg. (3048 mm) [2] |
Largo | 200 pulg. (5.080 mm) [2] |
Ancho | 69 pulg. (1753 mm) [2] |
Altura | 64,5 pulg. (1,638 mm) [2] |
Cronología | |
Predecesor | Mark VI |
Sucesor | S1 |
Similitud con Rolls-Royce Silver Dawn
Aparte de las rejillas del radiador y la carburación, había poca diferencia entre el Bentley R Type estándar y el Rolls-Royce Silver Dawn . El R Type fue la marca más popular. Se fabricaron unas 2.500 unidades durante su ejecución, en comparación con el 760 del Silver Dawn.
Diseño
Durante el desarrollo se le denominó Bentley Mark VII; las tarjetas de chasis de estos coches los describen como Bentley 7. El nombre del Tipo R, que ahora se aplica habitualmente, procede de la serie de chasis RT. La parte delantera del modelo sedán era idéntica a la del Mark VI, pero el maletero (maletero) casi se duplicó en capacidad. [ cita requerida ] El desplazamiento del motor fue de aproximadamente 4½ litros, como se instaló en versiones posteriores del Mark VI. [3] Se instaló un estrangulador automático en el carburador del tipo R. La fijación de los resortes traseros al chasis se modificó en detalle entre el Mark VI y el R Type. [4]
Para los compradores que buscan un automóvil más distintivo, un número cada vez menor tenía carrocerías personalizadas disponibles a partir del número cada vez menor de carroceros del Reino Unido. Estos iban desde las grandes líneas fluidas de las formas conservadoras, casi de antes de la guerra de Freestone y Webb, hasta las prácticas conversiones de Harold Radford, que incluyen un portón trasero estilo concha y asientos traseros plegables. [ prosa de pavo real ]
Tren de rodaje
Todos los modelos R Type utilizan un motor de seis cilindros en línea con bloque de hierro / cabezal de aluminio alimentado por carburadores gemelos SU Tipo H6 . [ cita requerida ] El motor básico desplazó 4.566 cc (278,6 pulgadas cúbicas) con un diámetro de 92 mm (3,62 pulgadas) y carrera de 114,3 mm (4,50 pulgadas). [3] Una transmisión manual de cuatro velocidades era estándar con una opción automática de cuatro velocidades que se convirtió en estándar en los autos posteriores.
A partir de 2017, sigue siendo el último automóvil de Bentley que se vende con transmisión manual.
Frenos y suspensión
La suspensión era independiente en la parte delantera mediante resortes helicoidales con ballestas semielípticas en la parte trasera. [3] Los frenos usaban tambores de 311 mm (12,25 pulgadas) en todo el perímetro y se operaban hidráulicamente en la parte delantera y mecánicamente en la parte trasera a través de un servo accionado por una caja de cambios. [ cita requerida ]
Ejemplos de autocares
El primer ejemplo es la berlina de acero estándar construida por Bentley, pero varios clientes optaron por un chasis desnudo que se llevó a un carrocero de su elección.
Salón
deportivo de acero estándarAbbott
coupé de cabezal fijoSalón
deportivo Freestone & Webb
Coupé de cabezal abatible HJ MullinerSalón
deportivo HJ MullinerJames Young
coupéSalón
deportivo James YoungPark Ward
coupé de ville
Actuación
Una berlina de cuatro puertas con transmisión automática probada por la revista británica The Motor en 1953 tenía una velocidad máxima de 101,7 mph (163,7 km / h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km / h) en 13,25 segundos. Se registró un consumo de combustible de 15,5 millas por galón imperial (18,2 L / 100 km; 12,9 mpg- EE . UU. ). El auto de prueba costó £ 4481, impuestos incluidos. [2]
Continental de tipo R
El R-Type Continental era una versión de alto rendimiento del R-Type. Fue el automóvil de cuatro asientos más rápido en producción en ese momento. [5]
El prototipo fue desarrollado por un equipo de diseñadores e ingenieros de Rolls-Royce Ltd. y el carrocero H. J. Mulliner & Co. dirigido por el ingeniero jefe de proyectos de Rolls-Royce, Ivan Evernden . [6] Rolls-Royce trabajó con HJ Mulliner en lugar de su propia subsidiaria de carrocerías, Park Ward, porque la primera había desarrollado un sistema de construcción de carrocería liviana utilizando metal en todas partes en lugar de las carrocerías tradicionales con armazón de fresno. [7]
El estilo, finalizado por Stanley Watts de HJ Mulliner, [8] fue influenciado por las pruebas aerodinámicas realizadas en el túnel de viento de Rolls-Royce por el asistente de Evernden, Milford Read. Las aletas traseras estabilizaron el coche a la velocidad y lo hicieron resistente a los cambios de dirección debidos a los vientos cruzados. [9]
Se especificó un peso en vacío máximo de 34 quintales largos (1.700 kg) para mantener los neumáticos dentro de un límite de carga seguro a una velocidad máxima de 120 mph (190 km / h). [10]
El prototipo , con el número de chasis 9-B-VI [10] y el número de registro OLG-490, que le valió el sobrenombre de "Olga", [4] estaba en la carretera en agosto de 1951. [10] Olga y la primera serie de Los Continental de producción se basaron en el chasis Mark VI y utilizaron un control de mezcla manual en el volante, ya que estas versiones no tenían un estrangulador automático. [4]
El primer R Type Continental tiene esencialmente el mismo motor que el R Type estándar, pero con colectores de carburación, inducción y escape modificados junto con relaciones de transmisión más altas. [11] La relación de compresión se elevó a 7.25: 1 desde el estándar 6.75: 1, [3] mientras que la relación de transmisión final se elevó (disminuyó numéricamente) de 3.41 a 3.07. [12]
A pesar de su nombre, el Continental de dos puertas se produjo principalmente para el mercado interno, la mayoría de los 207 automóviles producidos fueron con volante a la derecha, con 43 modelos con volante a la izquierda producidos para su uso en el extranjero. El chasis se produjo en la fábrica de Rolls-Royce Crewe y compartió muchos componentes con el tipo R estándar. Los Continental R-Type se entregaron como chasis rodantes al carrocero elegido. El trabajo de carrocería para la mayoría de estos autos fue completado por HJ Mulliner & Co., quienes los construyeron principalmente en forma de cupé fastback. Otras carrocerías vinieron de Park Ward (Londres), que construyó seis, que más tarde incluyó una versión cupé descapotable. Franay (París) construyó cinco, Graber (Wichtrach, Suiza) construyó tres, uno de ellos posteriormente modificado por Köng (Basilea, Suiza) y Pininfarina hizo uno. James Young (Londres) construyó en 1954 un Salón Deportivo para el propietario de la empresa, James Barclay.
Después de julio de 1954, el modelo fue equipado con un motor con un diámetro más grande de 94,62 mm (3,7 in), lo que da una cilindrada total de 4,9 L (4887 cc / 298 in³). [ cita requerida ]
La rareza del R Type Continental ha hecho que el automóvil sea valioso para los coleccionistas de automóviles. En 2015, un 1952 R Type Continental, sin restaurar, se vendió por más de $ 1 millón de dólares. [13]
Números de producción
- Tipo R: 2323 (295 con carrocerías de carrocería) [14]
- R Type Continental: 208 [5] (incluido el prototipo)
En la cultura popular
Skulduggery Pleasant , de Derek Landy
Notas
- ↑ Auto Editors of Consumer Guide (18 de julio de 2007). "HowStuffWorks" 1952-1955 Bentley R-Type " " . Auto.howstuffworks.com . Consultado el 18 de diciembre de 2011 .
- ^ a b c d e "El B7 Bentley con transmisión automática". El motor . 14 de octubre de 1953.
- ↑ a b c d Culshaw y Horrobin , 2013 , p. 83.
- ↑ a b c Bennett , 2009 , p. 17.
- ↑ a b Egan , 1990 , p. 120.
- ^ Bennett 2009 , págs. 13-14.
- ^ Bennett 2009 , págs.11, 14.
- ^ Bennett 2009 , págs. 14-15.
- ↑ Bennett , 2009 , p. 15.
- ↑ a b c Bennett , 2009 , p. dieciséis.
- ^ "Prueba de coches usados: Bentley Continental". Autocar . 130 (3824): 47–48. 29 de mayo de 1969.
- ^ Egan 1990 , p. 121.
- ^ "Rare Bentley trae grandes dólares en subasta" . Persiguiendo WO Archivado desde el original el 18 de mayo de 2015 . Consultado el 2 de mayo de 2015 .
- ^ Rey , 2006 , p. [ página necesaria ]
Referencias
- Bennett, Martin (2009). Bentley Continental: Corniche y Azure 1951-2002 . Prólogo de John Blatchley (Segunda ed.). Dorchester, Reino Unido: Veloce Publishing. ISBN 978-1-84584-210-9. Consultado el 16 de octubre de 2014 .
- Culshaw, David; Horrobin, Peter (2013) [1974]. "Bentley". The Complete Catalog of British Cars 1895-1975 (edición del libro electrónico). Poundbury, Dorchester, Reino Unido: Veloce Publishing. pag. 81. ISBN 978-1-845845-83-4.
- Egan, Peter (diciembre de 1990). "Salón: 1953 Bentley R-Type Continental". Carretera y pista . Newport Beach, CA EE. UU .: Hachette Magazines. 42 (4): 118-124. ISSN 0035-7189 .
- Rey, Bernard L. (2006). Bentley R Type . Coulsdon, Inglaterra: Clásicos completos. ISBN 0-9530451-6-1.