El Rolls-Royce Silver Dawn es un automóvil de lujo de tamaño completo que fue producido por Rolls-Royce en su fábrica de Crewe entre 1949 y 1955. Fue el primer automóvil Rolls-Royce que se ofreció con una carrocería construida en fábrica que compartía, junto con con su chasis, con el Bentley Mark VI hasta 1952 y luego el Bentley R Type hasta que terminó la producción en 1955. El automóvil se introdujo por primera vez como un modelo exclusivo para exportación. Los modelos de transmisión manual con volante a la izquierda tenían un cambio de marchas en la columna, mientras que los conductores a la derecha tenían un cambio de piso junto a la puerta . Sólo con el modelo basado en el tipo R estuvo oficialmente disponible en el mercado interno, a partir de octubre de 1953. [1][4]
Rolls-Royce Silver Dawn | |
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Descripción general | |
Fabricante | Rolls-Royce Ltd |
Producción | 1949–1955 760 fabricados [1] |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de lujo de tamaño completo ( F ) |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina |
Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Relacionados | Rolls-Royce Silver Wraith Bentley Mark VI Bentley R Type |
Tren motriz | |
Motor | 4,2 L (260 pulgadas cúbicas) I6 4,6 L (280 pulgadas cúbicas) I6 |
Transmisión | 4 velocidades manual de o 4 velocidades automática |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 120 pulg. (3048 mm) [2] |
Largo | 4877 a 5334 mm (192 a 210 pulgadas) [2] |
Ancho | 69 pulg. (1753 mm) [3] |
Altura | 64,5 pulg. (1,638 mm) [3] |
Cronología | |
Predecesor | Rolls-Royce Wraith |
Sucesor | Rolls-Royce Silver Cloud |
En 1944, WA Robotham vio que en la posguerra habría una demanda limitada de chasis Rolls-Royce o Bentley con una carrocería de un carrocero especializado, y negoció con Pressed Steel Company un contrato para una carrocería de propósito general para llevar a cuatro personas cómodamente en su carro. chasis de posguerra detrás de un radiador Rolls-Royce o Bentley. Aunque estiró la demanda a 2000 por año, Pressed Steel estaba "desconcertado" por la pequeña demanda. [5]
Sólo se produjeron 760 entre 1949 y 1955. El Silver Dawn Series AD tenía una carrocería idéntica a la del Mark VI. En 1953, con la serie "E" (número de chasis SKE2), la carrocería Silver Dawn se modificó en paralelo a la carrocería Bentley Mk VI y se añadió un maletero grande. [6] Si bien el Bentley Mk VI pasó a llamarse Bentley R después de este cambio, el Rolls Royce Silver Dawn mantuvo su nombre. En los coches de Standard Steel a lo largo de la historia de producción, todos los paneles de la carrocería delante del mamparo / cortafuegos eran ligeramente diferentes de los instalados en el Bentley. [1]
En 1951, el Silver Dawn se actualizó al motor de 4 1/2 L y al filtro de aceite de flujo completo (número de chasis LSFC2). En 1953, la culata de alta compresión se instaló a partir del número de chasis SMF66 y del mismo número de chasis en el árbol de levas tipo Bentley Mk VI se instaló en los vehículos con volante a la izquierda. [7] Los modelos anteriores hasta alrededor de mayo de 1954 tenían una fascia ( tablero ) diferente del Bentley Mk.VI y el tipo 'R', y estaban equipados con un solo sistema de escape. Los modelos posteriores de la serie de chasis SRH2 tenían la fascia estilo Bentley y el sistema de escape doble, como se instala en el Bentley 'R' Type.
Modelo Rolls Royce Silver Dawn, Park Avenue - Ciudad de Nueva York
El motor de seis cilindros en línea tenía admisión superior y válvulas de escape laterales y tenía una capacidad de 4257 cc (259,8 pulgadas cúbicas) hasta 1951 cuando se amplió a 4566 cc (278,6 pulgadas cúbicas). El carburador hasta el número de chasis SFC100 era un Stromberg tipo AAV 26 de doble tiro descendente hasta 1952, cuando fue reemplazado por un Zenith DBVC42. [8] [2]
Al principio, se instaló una caja de cambios manual de cuatro velocidades en todos los automóviles, y una automática de 4 velocidades se convirtió en una opción a fines de 1952 en el chasis de la serie 'E' y en el chasis tipo Bentley 'R' correspondiente. Hay informes contradictorios si la caja de cambios automática se convirtió en estándar en el Silver Dawn, pero las opciones manuales y automáticas estuvieron disponibles hasta el final de la producción [9] [10]
La suspensión era independiente en la parte delantera usando resortes helicoidales mientras que en la parte trasera el eje vivo usaba resortes de láminas medio elípticas. El automóvil tenía un chasis separado hecho con la construcción tradicional remachada hasta 1953, después de lo cual fue soldado. Se utilizaron frenos de tambor servoasistidos de 311 mm (12,25 pulg.) , Operados hidráulicamente en la parte delantera pero manteniendo la operación mecánica en la parte trasera. Aunque muchos coches se equiparon con carrocerías fabricadas en fábrica, otros se suministraron a carroceros externos .
Actuación
Un Silver Dawn con carrocería de fábrica con transmisión automática probado por la revista The Motor en 1954 tenía una velocidad máxima de 94,0 mph (151,3 km / h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km / h) en 15,2 segundos. Se registró un consumo de combustible de 15,4 millas por galón imperial (18,3 L / 100 km; 12,8 mpg- EE . UU. ). El coche de prueba costó 4704 libras esterlinas, impuestos incluidos. [3]
Referencias
- ^ a b c Martin Cannell
- ^ a b c El automóvil Rolls-Royce. Anthony Bird e Ian Hallows. Libros de Batsford. 2002 ISBN 0-7134-8749-6
- ^ a b c "El Rolls-Royce Silver Dawn". El motor . 5 de mayo de 1954.
- ^ AZ de coches 1945-1970. Michael Sedgwick y Mark Gillies. Libros de Bay View. 1986. ISBN 1-870979-39-7
- ^ Robotham , William Arthur (1970). Silver Ghosts y Silver Dawn . Londres: Constable. págs. 198-200.
- ^ Taylor, James. Rolls-Royce & Bentley original 1946-65: La guía del restaurador para las berlinas "estándar" y los derivados de carrocería convencionales (Serie Original). P54ff. Herridge & Sons Ltd., 2008. ISBN 9781906133061 .
- ^ Taylor, James. Rolls-Royce & Bentley original 1946-65: La guía del restaurador para las berlinas "estándar" y los derivados de carrocería convencionales (Serie Original). P58. Herridge & Sons Ltd., 2008. ISBN 9781906133061 .
- ^ Taylor, James. Rolls-Royce & Bentley original 1946-65: La guía del restaurador para las berlinas "estándar" y los derivados de carrocería convencionales (Serie Original). P59. Herridge & Sons Ltd., 2008. ISBN 9781906133061 .
- ^ Taylor, James. Rolls-Royce & Bentley original 1946-65: La guía del restaurador para las berlinas "estándar" y los derivados de carrocería convencionales (Serie Original). P60. Herridge & Sons Ltd., 2008. ISBN 9781906133061 .
- ^ Martin Cannell.