Lotus Elan es el nombre de dos gamas independientes de automóviles producidos por Lotus Cars . La primera serie de automóviles se produjo entre 1962 y 1975 como vehículo de tracción trasera. La segunda serie se produjo entre 1989 y 1995 como vehículo de tracción delantera.
Lotus Elan | |
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Descripción general | |
Fabricante | Lotus Cars |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo |
Diseño | Motor delantero, tracción trasera (1962-1975) Motor delantero, tracción delantera (1989-1995) |
Cronología | |
Sucesor | Lotus Elise (para Lotus Elan M100) |
Cronología
La primera gama de automóviles (1962-1975) comprendió:
- Coches deportivos de dos plazas:
- Lotus Type 26 coupé de cabeza abatible (DHC) comercializado como Elan 1500, Elan 1600 y Elan S2 (Serie 2).
- Lotus Type 36 coupé de culata fija (FHC) comercializado como Elan S3, Elan S4 y, por último, en un modelo de mayores prestaciones, Elan Sprint.
- Lotus Type 45 coupé de cabeza abatible, que reemplaza al Type 26, entregado en paralelo con el Type 36 en forma S3, S4 y Sprint.
- Lotus Type 26R versión de carreras del Type 26.
- Coche deportivo de cuatro plazas (asientos traseros aptos para niños):
- Lotus Type 50 , coupé de cabezal fijo, comercializado como Elan +2.
Después de que se lanzó el S2, los modelos originales Elan 1500 y Elan 1600 se denominaban típicamente S1 (Serie 1), aunque el automóvil nunca se comercializó explícitamente como tal. Hoy en día, todos los modelos (S1-Sprint) a menudo se citan colectivamente como Elans de la década de 1960.
La segunda gama de automóviles (1989-1995) comprendía:
- Coches deportivos de dos plazas:
- Lotus Type M100 coupé de cabeza abatible, comercializado inicialmente como Elan S1 y, más tarde, para el mercado británico, Elan S2.
Este segundo modelo también fue producido en Corea del Sur por Kia Motors entre 1996 y 1999, rebautizado como Kia Elan .
Lotus Elan 1500, 1600, S2, S3, S4, Sprint
Lotus Elan 1500, 1600, S2, S3, S4, Sprint | |
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Descripción general | |
Producción | 1962-1973 |
Montaje | |
Diseñador | Ron Hickman |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo |
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Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Tren motriz | |
Motor | 1.498 cc más tarde 1.558 cc Lotus TwinCam I4 ( gasolina ) |
Transmisión | Manual de 4 velocidades (todo sincronizado) |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 84,0 pulg. (2134 mm) |
Largo | 145,0 pulg. (3683 mm) |
Ancho | 56,0 pulg. (1422 mm) |
Altura | 45,5 pulg. (1.156 mm) |
Peso en vacío | Aproximadamente 1,500 libras (680 kg) |
Cronología | |
Predecesor | Tipo 14 Lotus Elite |
Sucesor | Tipo 79 Lotus Esprit |
Descripción general
El Lotus Elan fue el primer automóvil de carretera de Lotus en utilizar un chasis de acero con una carrocería de fibra de vidrio . Este estilo de construcción se iba a repetir en los siguientes modelos de Lotus durante casi tres décadas. Con aproximadamente 1,500 lb (680 kg), el Elan encarnaba la filosofía de diseño de peso mínimo de Colin Chapman . El Elan fue tecnológicamente avanzado con un DOHC cc 1,558 motor , en las cuatro ruedas frenos de disco , de piñón y cremallera de dirección, y 4 ruedas de suspensión independiente . Gordon Murray , diseñador del superdeportivo McLaren F1 , habría dicho que su única decepción con el McLaren F1 era que no podía darle la dirección perfecta del Lotus Elan. [1]
En 2004, Sports Car International nombró al Elan número seis en la lista de los mejores autos deportivos de la década de 1960 . La versión original del automóvil fue diseñada por Ron Hickman [2], quien también diseñó el primer Lotus Europa como parte de la oferta del proyecto GT40 de Lotus e hizo su fortuna al diseñar el Black & Decker Workmate .
Debido a su exitoso diseño y su rigurosa atención al control de costos en la carrocería, el chasis, el motor y la transmisión, el Elan se convirtió en el primer éxito comercial de Lotus y contribuyó a la financiación de sus logros en las carreras durante los próximos diez años. Revivió a una compañía que se veía reducida por el Lotus Elite más exótico, costoso de construir y bastante poco confiable , que usaba una carrocería / chasis monocasco de fibra de vidrio y un motor Coventry Climax de aluminio .
El Elan 1500 original se introdujo en 1962 como roadster . Después de una producción muy corta de sólo 22 coches, el motor se amplió y el coche fue rebautizado como Elan 1600. [3] También se ofreció un techo rígido opcional . El Elan 1600 de 1963 fue reemplazado por el Elan S2 en 1964. [4] En 1965 se introdujo el Tipo 36, una versión coupé de cabeza fija del automóvil, mientras que en 1966 el coupé de cabeza abatible Tipo 26 fue reemplazado por el Tipo 45. Ambos tipos, 36 y 45, se ofrecieron inicialmente en forma S3, seguidos en 1968 en forma S4 y finalmente en 1970 como Elan Sprint. [5] La producción del Sprint cesó en 1973. [4] Los modelos estándar (Std) S2, S3 y S4 también estaban disponibles en una variante de "Equipo especial" un poco más potente y lujoso, generalmente conocida como SE (por ejemplo, Lotus Elan S3 SE).
En el Reino Unido, el Elan se ofreció como un vehículo completamente ensamblado y, con fines de evasión fiscal, como un kit de menor costo para el ensamblaje final por parte del cliente.
Producción
El número de producción total del Lotus Elan no se conoce definitivamente; sin embargo, John Bolster, en su libro "The Lotus Elan and Europa: A Collector's Guide", proporciona un número de 12,224 (S1-3: 7,895; S4: 2,976; Sprint: 1,353). [6] Este número fue utilizado ocasionalmente por el propio Lotus. Consulte a continuación la producción de +2.
Mientras tanto, Paul Robinshaw y Christopher Ross, en su libro "The Original 1962-1973 Lotus Elan", afirman que el mantenimiento de registros algo errático de Lotus en ese momento significaba que los números de serie de los vehículos no eran completamente secuenciales o consistentes. Su evaluación sugiere que el recuento real está en el rango de 8,676-9,153 (S1: 900; S2: 1,250; S3: 2,650; S4: 2976-3,000; Sprint: 900-1353). [7]
En abril de 2018, el registro voluntario, y por lo tanto inevitablemente incompleto, de Lotus Elan enumera aproximadamente 1,100 vehículos restantes conocidos (incluidos aproximadamente 330 +2 modelos) en más de 30 países. [8]
Construcción
La estructura básica del Lotus Elan comprendía un chasis de columna vertebral de acero dulce fabricado, similar a un diapasón de doble extremo, y un cuerpo de fibra de vidrio. El chasis era el componente principal sometido a tensión y proporcionaba la rigidez a la torsión y a la flexión necesaria. El cuerpo de fibra de vidrio estaba sólidamente atornillado al chasis en 16 puntos, encajándolo como un sillín. Si bien no estaba muy estresado, la carrocería se sumó a la rigidez general de la estructura. Como tal, el chasis debería considerarse más correctamente un bastidor auxiliar : se puede cambiar fácilmente y la mayoría de los Elans en la carretera han tenido un nuevo chasis instalado en algún momento, ya sea por accidente o por deterioro.
El motor y la caja de cambios están ubicados entre los brazos de la horquilla delantera y el diferencial entre los brazos de la horquilla trasera. Las suspensiones delantera y trasera se unen a los extremos de sus respectivos brazos (las torretas al final de los brazos sostienen los resortes y amortiguadores de suspensión).
Este diseño resultó en un peso ligero, alta rigidez (según los estándares contemporáneos) y un fácil acceso del conductor / pasajero a través de las puertas anchas con umbrales bajos. La protección del conductor y del pasajero contra impactos delanteros y traseros era aceptable para su época, pero la protección contra impactos laterales era mínima.
Tren motriz
El motor, la caja de cambios y el diferencial se obtuvieron todos de componentes de Ford Reino Unido . Consulte a continuación para obtener detalles sobre el motor. La caja de cambios era una unidad de gran volumen utilizada ampliamente en toda la gama Ford ( Anglia , Cortina , etc.). Lotus ofreció versiones de proporción regular y cercana. La unidad diferencial también se obtuvo de Ford, pero se convirtió para uso independiente de la suspensión trasera (los automóviles Ford contemporáneos usaban ejes traseros vivos ). Se ofrecieron tres relaciones diferenciales en varios momentos durante la vida de producción del vehículo: 3.55, 3.77 y 3.9. La mayoría de Elans fueron equipados con 3.77 diferenciales. Los diferenciales de 3.90, que proporcionaban la mejor aceleración, a menudo fueron favorecidos por los compradores de automóviles antiguos, mientras que los diferenciales de 3.55 se volvieron más comunes en los automóviles posteriores (especialmente los Sprints más potentes) para proporcionar una conducción más relajada en las carreteras recién construidas.
El mando final utilizó cuatro acoplamientos Rotoflex [a] para conectar los ejes de salida del diferencial a los bujes traseros. Estos acoplamientos de "rosquilla de goma" se usaban ampliamente en ese momento para vehículos de carretera (por ejemplo, Hillman Imp , Triumph GT6 ) y carreras (por ejemplo, Ford GT40 , Lotus 21 ), antes de la disponibilidad de juntas de velocidad constante (CV) . En el caso del Elan, que tenía una suspensión trasera excepcionalmente flexible que permitía un desplazamiento vertical significativo de las ruedas, la deformación de los Rotoflexes en funcionamiento provocó un cierto "enrollamiento" de los acoplamientos. Esto podía ser detectado fácilmente por el conductor, especialmente en el despegue y durante los cambios de marcha, y resultaba un poco desconcertante al conducir un Elan por primera vez. En la práctica, los conductores normalmente ajustaban su técnica de embrague en unos pocos minutos y ya no se daban cuenta. En los últimos años, la calidad incierta de los acoplamientos Rotoflex de reemplazo, combinada con la disponibilidad de semiejes construidos con juntas homocinéticas, ha dado lugar a que muchos Elans se hayan convertido de Rotoflex a transmisión por junta homocinética.
Una característica notable del diseño del tren de transmisión fue el uso de componentes estándar producidos en serie en combinación con un número mínimo de fundiciones de aluminio especializadas para crear una unidad de potencia y transmisión adecuadas para un automóvil deportivo de alto rendimiento:
- La cabeza del motor y el cofre de distribución. Convirtió el motor de varilla de empuje Ford Kent en un motor de doble árbol de levas.
- La tapa trasera del diferencial y el portador. Conversión de un eje vivo en operación de suspensión independiente .
- Los cubos de las ruedas traseras. Requerido para la suspensión trasera Chapman Strut .
Estos tres elementos eran exclusivos del Elan (aunque el motor se utilizó posteriormente ampliamente en otros vehículos).
Motor
El motor " Lotus TwinCam " de 1.558 cc se basó en el motor Ford Kent Pre-Crossflow de cuatro cilindros de 1.498 cc, con un cabezal de doble leva de dos válvulas de aleación de dos válvulas diseñado por Harry Mundy . Los derechos de este diseño fueron posteriormente adquiridos por Ford, que lo rebautizó como "Lotus-Ford Twin Cam". Se seguiría utilizando en varios modelos de carreras y de producción de Ford y Lotus.
Lotus informó diferentes salidas de potencia para el motor Twin Cam durante la producción del Elan. Antes del lanzamiento del Sprint, se informaron los siguientes resultados en el Manual de taller: [9]
Modelo | Energía | rpm |
---|---|---|
Estándar | 105 CV (78 kW) | 5.500 |
SE | 108 CV (81 kW) | 6.000 |
Modelo | Esfuerzo de torsión | rpm |
---|---|---|
Estándar / SE | 108 libras · pie (146 N · m) | 4000 |
El material de marketing de Lotus del período S3 citaba la variante SE en 115 bhp (86 kW), destacando levas de alta elevación, reactivación del carburador y un escape de cuatro ramales. [10]
La versión final del Manual de taller revisó estos números, como se muestra en las siguientes tablas. [11] El aumento de potencia del motor Sprint se debió principalmente a las válvulas de entrada un poco más grandes, por lo que se le denominó motor Big Valve :
Modelo | Poder (neto) | rpm |
---|---|---|
Estándar | 90 CV (67 kW) | 5.500 |
SE | 93 CV (69 kW) | 6.000 |
pique | 126 CV (94 kW) | 6.500 |
Emisión de Sprint [b] | 113 CV (84 kW) | 6.500 |
Modelo | Esfuerzo de torsión | rpm |
---|---|---|
excepto Sprint | 108 libras · pie (146 N · m) | 4000 |
pique | 113 libras · pie (153 N · m) | 5.500 |
Emisión de Sprint [b] | 104 libras · pie (141 N · m) | 5,000 |
Suspensión, dirección, frenado
El Elan utilizó tecnologías modernas para su suspensión, dirección y frenos. El diseño general fue simple y de fácil mantenimiento. Al igual que muchos automóviles Lotus, fueron quizás las características más apreciadas del Elan.
- Suspensión delantera: la suspensión delantera se basó en los montantes de las ruedas Triumph y los componentes de la dirección, mientras que las piezas restantes fueron de diseño Lotus. El diseño era una disposición clásica de doble horquilla con resortes coilover y amortiguadores. Cada "horquilla" constaba de dos brazos separados, con el par superior conectado a una rótula en la parte superior del montante de suspensión y el par inferior conectado a una junta de muñón en la base del montante. El par inferior también sostenía la base del amortiguador y el conjunto de resorte helicoidal (la parte superior estaba conectada a la torre de suspensión del chasis). De manera similar, la dirección era de diseño clásico de piñón y cremallera , y la cremallera Triumph (originalmente adquirida a Alford & Alder ) se modificó para la pista estrecha del Elan con barras de dirección personalizadas y collares de cremallera que establecen el radio de giro mínimo. La dirección, 2 2 ⁄ 3 vueltas de tope a tope, no era asistida por energía, lo que permitía la sensación visceral de la dirección por la que el Elan era famoso.
- Suspensión trasera: La suspensión trasera Chapman Strut fue diseñada y fabricada por Lotus. Se atornilló una sola horquilla soldada en forma de "A" a cada lado de la base de un montante / cubo de rueda de aluminio fundido, y al chasis en dos puntos ampliamente colocados. El amortiguador y el puntal de resorte helicoidal se integraron en el montante y se atornillaron mediante un acoplamiento de goma "Lotocone" a la torre de suspensión del chasis. Esto resultó en un diseño simple con solo tres puntos de conexión de chasis.
- Frenos: Los frenos de disco (9,5 pulg. (241 mm) delanteros y 10,0 pulg. (254 mm) traseros) fueron suministrados por Girling . La mayoría de los Elans usaban un solo circuito hidráulico, aunque los autos federales estaban equipados con circuitos duales. Los primeros sistemas de frenos Elan no eran asistidos por servo, pero los servos se instalaron en los modelos SE y posteriores. En la práctica, el Elan era lo suficientemente ligero como para que no se requiriera asistencia eléctrica para los frenos, por lo que la provisión de asistencia servo puede haber ofrecido un beneficio de marketing tanto como un beneficio funcional.
Principales proveedores de componentes
Lotus confió en gran medida en los proveedores de piezas producidas en serie para crear el Elan. Estos incluyeron:
- Motor / caja de cambios / diferencial de Ford Reino Unido .
- Suspensión delantera y dirección de Triumph (Herald / Spitfire / Vitesse).
- Sistemas eléctricos de Lucas (dínamo, arranque, cableado, relés, encendido, iluminación, etc.).
- Instrumentación y otros eléctricos de Smiths (velocímetro, tacómetro, calentador, etc.).
- Carburadores de Weber , Dell'Orto y Zenith-Stromberg (según modelo).
- Frenos de Girling .
Peso
Al igual que con todos los automóviles Lotus, la atención a minimizar el peso fue un factor importante durante el diseño y la fabricación del Elan. Su diminuto tamaño (a la vez que ofrece espacio para conductores de más de 6 pies (1,83 m) de altura y una práctica capacidad de carga de equipaje) sentó las bases de su bajo peso.
El Manual de taller enumera los siguientes pesos: [11]
Modelo | Peso libras) |
---|---|
Serie 1 | 1.410 libras (640 kg) |
Serie 2 | 1,485 libras (674 kg) |
Serie 3 Coupé Std / SE | 1,520 libras (689 kg) / 1,530 libras (694 kg) |
Serie 3 Convertible Std / SE | 1,530 libras (694 kg) / 1,540 libras (699 kg) |
Serie 4 (incl. Sprint) Coupé Std / SE | 1,540 libras (699 kg) / 1,550 libras (703 kg) |
Serie 4 (incl. Sprint) Convertible Std / SE | 1,530 libras (694 kg) / 1,540 libras (699 kg) |
El material de marketing de Lotus del período S1 citó la ponderación como "11 1 ⁄ 2 cwt "(1.288 lb (584 kg)) [12] y del período S3 se cita como" de 1.232 lb "(558 kg). [10]
Mientras tanto, los pesos reportados en las pruebas de carretera de las revistas variaron de 1,260 lb (572 kg) (Elan 1600, Cars Illustrated, agosto de 1964) a 1,630 lb (739 kg) (S4 FHC SE, Road & Track, enero de 1969). [13]
Las cifras anteriores muestran que el peso del vehículo cambió durante su vida útil de producción, tendiendo en general a aumentar. Las características adicionales, como ventanas eléctricas, alfombras más lujosas y ruedas y neumáticos más grandes, contribuyen a la ganancia.
Subconjuntos
- Chasis: 88 lb (40 kg) (informes anecdóticos en www.lotuselan.net sugieren que el peso era de alrededor de 75 lb (34 kg)). [14]
- Carrocería: 199 lb (90 kg) (por contrato con S. Bourne & Co para la construcción inicial de la carrocería (con variaciones posteriores debido a las diferencias entre los modelos DHC / FHC y S1-4)). [15]
- Carcasa de la puerta (sin ensamblaje de ventana): 11 lb (5 kg)
- Capó / capó: 13,5 lb (6 kg)
- Tapa del maletero / maletero: 12 lb (5 kg)
- Motor: 260 libras (118 kg). [dieciséis]
- Caja de cambios: 84 lb (38 kg). [17]
- Diferencial: 46 libras (21 kg).
Actuación
El rendimiento del Elan se derivó de la combinación de su potente motor (según los estándares contemporáneos) y su peso ligero. El agarre a la carretera y la agilidad del automóvil también significaron que se podían mantener altas velocidades en las curvas, lo que permitía velocidades promedio altas.
Según los estándares contemporáneos, el Sprint era un automóvil excepcionalmente rápido y estaba a la altura de su nombre. Avergonzó a casi todos los demás superdeportivos en ese momento en términos de una aceleración total de hasta aproximadamente 90 mph. Este rendimiento electrizante se acentuó por el manejo brillante y el agarre en carretera, junto con el pequeño tamaño y peso del Elan, lo que significaba que un Elan bien conducido en una carretera seca podía superar a cualquier otro automóvil de carretera que no fuera Lotus. [18]
Aunque los resultados de rendimiento logrados por los probadores se ven afectados por muchas variables (por ejemplo, relación diferencial, condiciones climáticas / de la carretera, peso bruto del vehículo, DHC frente a FHC, etc.), las siguientes tablas brindan una descripción general de las capacidades del automóvil.
El siguiente extracto de Robinshaw & Ross [19] resume el rendimiento de Elan para cada serie:
Modelo | Relación diferencial | 0-60 mph (97 km / h) | 0-100 mph (161 km / h) | Velocidad máxima | Fuente | Fecha |
---|---|---|---|---|---|---|
1600 | 3.9 | 9.0 segundos | 24,1 segundos | 112,5 mph (181 km / h) | Motor | 26 de septiembre de 1964 |
Serie 2 | 3.9 | 9.2 segundos | 23,8 segundos | 108 mph (174 kilómetros por hora) | Deporte de motor | Febrero de 1965 |
Serie 3 DHC SE | 3,55 | 8.0 segundos | 27,3 segundos | 119 mph (192 kilómetros por hora) | Pista del camino | Noviembre de 1967 |
Serie 4 DHC SE | 3,77 | 7.3 segundos | 20,0 segundos | 120 mph (193 km / h) | Motor | 18 de abril de 1970 |
Sprint DHC | 3,77 | 6,6 segundos | 19,0 segundos | 123 mph (198 kilómetros por hora) | Carro | De junio de 1971 |
Informe Zero to 60 Times y Car Folio :
Año | Modelo | 0-60 mph (97 km / h) | Cuarto de milla |
---|---|---|---|
1967 [20] | Elan SE | 7,9 segundos | 16,1 segundos |
1966 [21] | Elan S3 SE | 7,6 segundos | 15,7 segundos |
1964 [20] | Elan 1600 | 8,6 segundos | 16,2 segundos |
Algunas cifras adicionales para el Sprint: [18]
Fuente | Fecha | 0-60 mph (97 km / h) | 0-100 mph (161 km / h) | Velocidad máxima | Consumo medio de combustible (mpg) |
---|---|---|---|---|---|
Motor | Marzo de 1971 | 6,7 segundos | 20,3 segundos | 121 mph (195 km / h) | 22,2 mpg -imp (13 L / 100 km; 18 mpg- EE . UU. ) |
Conversiones de automóviles y automóviles | Mayo de 1972 | 6,4 segundos | 19,9 segundos | 122 mph (196 kilómetros por hora) | 22-23 mpg -imp (13-12 L / 100 km; 18-19 mpg- EE . UU. ) |
Autosport | Febrero de 1973 | 6,6 segundos | 19,8 segundos | 121 mph (195 km / h) | 20-25 mpg -imp (14-11 L / 100 km; 17-21 mpg -US ) |
Reseñas
El Elan fue ampliamente admirado y elogiado por clientes y críticos, conocido por su excepcional manejo, agarre a la carretera, dirección, aceleración, frenado y comodidad:
Coche y conductor: El Elan representa de forma muy sencilla el coche deportivo desarrollado en sintonía con el estado de la técnica. Se acerca más que cualquier otra cosa en el mercado a proporcionar un automóvil de Fórmula para uso normal en la calle. Y se ajusta como un Sprite, va como un Corvette y se maneja como un Fórmula Junior. Conducirlo es simplemente otro tipo de experiencia automotriz. La mayoría de las personas tienden a regresar de su primer viaje con los ojos un poco vidriosos ... [22]
Carretera y pista: la dirección ligera y táctil, combinada con una suspensión flexible y una extraña sensación de transferencia de peso cero en las curvas que desafía la física, proporciona una sensación similar a volar sobre el suelo. Estoy convencido de que hay un poderoso centro de placer en el cerebro que permanece sin explotar hasta que conduces un Elan. Es casi una droga. [23]
Deporte de motor: la dirección y el manejo tremendamente sensibles requieren cualidades similares del conductor y las velocidades alcanzadas en las curvas y en las rectas son engañosamente rápidas. Esto, por lo tanto, requiere mucha concentración por parte del conductor. Sin embargo, una vez dominado, el Elan es lo más parecido a un auto de carreras monoplaza que probablemente se pueda conducir cómodamente en la carretera. Dominar el automóvil y explorar su tremendo potencial de manejo a lo largo de ese tramo de carretera deliciosamente sinuoso que uno conoce tan bien está cerca de la perfección para el automovilista deportivo. [24]
Influencia
Si bien la estructura del Elan siguió un enfoque completamente tradicional para los autos deportivos de la época ( motor delantero, tracción trasera) , su diseño incluyó ideas novedosas que se abrieron camino en los diseños de vehículos de otros fabricantes. [25]
Ejemplos incluyen:
- El Mazda MX-5 ( Mazda Miata en Norteamérica). El Elan original generalmente se acredita como la inspiración del diseño de este auto deportivo en 1989. [26] Mazda evaluó íntimamente a dos Elans en el proceso de diseño del MX-5.
- El Toyota 2000GT . Este automóvil deportivo utilizó un chasis que tiene un parecido sorprendente con el Lotus Elan. [27] [28]
Propietarios, conductores y medios de comunicación
Esta generación del Elan biplaza fue conducida por Diana Rigg en el personaje de Emma Peel en la serie de televisión británica de la década de 1960 The Avengers . [29]
La referencia a un accidente automovilístico en la canción de los Beatles " A Day in the Life " se basa apócrifamente en el fatal accidente de Tara Browne en su Lotus Elan. [30]
Las celebridades famosas, pasadas y presentes, que poseían y / o conducían un Lotus Elan incluyen:
- Peter Sellers - comediante inglés. [31]
- Jim Clark - piloto de carreras escocés. [32]
- Paul Newman - actor estadounidense. [33]
- Jay Leno - personalidad de la televisión estadounidense. [34]
- Michael Crawford - actor, cantante y comediante inglés. [35]
- Noel Redding - músico de rock inglés (Jimi Hendrix Experience & Fat Mattress). [36]
Carreras
A pesar de que el Lotus Elan se ha utilizado (y sigue siendo [37] [38] ) ampliamente utilizado para las carreras, fue el primer automóvil de Lotus que no se diseñó pensando en las carreras. (El Lotus Elite anterior fue diseñado como un auto de carretera y también para competir en clases de alta eficiencia en Le Mans . [39] ) Sin embargo, debido a que los propietarios asumieron que todos los autos Lotus fueron diseñados para carreras, pronto encontró su camino hacia la pista. , por inadecuado que sea. Lotus se resistió a modificar el automóvil para hacerlo más adecuado para las carreras, pero finalmente creó una versión de carreras del Elan. Robinshaw / Ross citan a Colin Chapman : [40]
“Cuando anunciamos el Elan dijimos: 'Este es un auto de turismo, no está diseñado para competir y no hemos hecho ningún desarrollo de competencia en él'. El hecho de que los clientes los compraran y trataran de competir con ellos originalmente no era de nuestra incumbencia, pero en el segundo año pensamos, bueno, si estas personas insisten en competir con ellos, será mejor que empecemos con un desarrollo adecuado. suavemente suspendidos, demasiado suavemente amortiguados, rompieron sus rosquillas y tuvieron todo tipo de drama, pero ese era el nombre, y la gente pensó que debían ser autos de carreras ".
El resultado del "desarrollo adecuado" fue la versión Type 26R del Elan, ofrecida desde 1964 a £ 1995 en forma de kit. [41]
Deporte de motor: Mecánicamente, el 26R se diferenciaba por presentar espoletas de competición ligeros de competición, ejes de transmisión estriados deslizantes en lugar de juntas de goma, barras estabilizadoras más grandes y cierto grado de refuerzo alrededor de los puntos de recogida de la suspensión. Los pedales se reposicionaron para ayudar en el talón y la puntera, frenos de circuito doble con cilindros maestros gemelos y pinzas de aleación ligera que vienen de serie. Al igual que un 'cuatro' sintonizado por Cosworth de 140 CV, aunque a tiempo se ofrecieron hasta 160 CV. [41]
Otros cambios incluyeron pasos de rueda ensanchados, que permitieron ruedas y neumáticos más grandes, y una carrocería más liviana.
Diferencias de serie (modelo)
La siguiente tabla proporciona un resumen simplificado de las actualizaciones de Elan y los cambios asociados con cada serie. Es de destacar que los fundamentos del automóvil cambiaron muy poco durante sus once años de producción.
Cada serie proporcionó una actualización general del automóvil, incorporando características nuevas y modernas (por ejemplo, ventanas eléctricas, llantas más grandes, lavadoras y ventanas eléctricas, luces de emergencia y de marcha atrás) y cosméticos actualizados (por ejemplo, insonorización y alfombras mejoradas, capó (techo) DHC mejorado diseño, esquema de color Sprint).
Sin embargo, como fabricante de bajo volumen, los procesos de Lotus eran lo suficientemente flexibles como para cambiar los componentes utilizados durante la construcción a voluntad. Como resultado, podrían existir variaciones significativas entre autos de la misma Serie.
Los cambios continuos eran necesarios con frecuencia por una variedad de razones: disponibilidad de componentes por parte de los proveedores; el precio cambia; la necesidad de cumplir con los requisitos reglamentarios (especialmente para los vehículos federales); mejoras del año modelo; y la incorporación y eliminación progresiva de existencias durante la transición a la siguiente Serie.
Lotus promovió la variación potencial entre vehículos indicando en su documentación: La política de Lotus es una de mejora continua del producto y se reserva el derecho de modificar las especificaciones en cualquier momento sin previo aviso. [42]
Modelo | Nuevas funciones [43] [44] |
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Serie 1 |
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Serie 2 |
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Serie 3 Std / SE |
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Serie 4 Std / SE |
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pique |
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Precio
El precio del Elan cambió durante su vida útil de producción. En el anuncio, en octubre de 1962, el costo de construcción completa fue de £ 1,499 (GBP), aunque entre 1963 y 1966 el precio de fábrica fue generalmente un 5-10% más bajo. Al final de la producción, en abril de 1973, el costo de construcción total había aumentado a £ 2,436. [45]
Sin embargo, durante toda su producción, el Elan también estuvo disponible en el Reino Unido en forma de "kit". Esto se proporcionó por razones de elusión fiscal y requirió que el cliente completara el ensamblaje final del vehículo. Los ahorros fiscales fueron considerables, los precios anteriores se redujeron a £ 1,095 y £ 2,044 respectivamente. [45]
Las versiones en kit del Elan eran lo más completas posible y cumplían con las regulaciones fiscales. Todo el chasis, la carrocería, los sistemas eléctricos, la transmisión / suspensión final y todas las molduras se entregaron completamente ensambladas al cliente. La construcción final implicó la instalación de:
- Motor, caja de cambios y eje de hélice.
- Bujes de las ruedas delanteras, resortes / amortiguadores y barra estabilizadora. [D]
- Cansada.
- Ruedas / neumáticos.
- Batería.
- Radiador y mangueras.
Para el cliente típico de Lotus, un entusiasta de los automóviles, el ensamblaje final se realizaría voluntariamente. [46] Una vez finalizado, el propietario llevaría el coche a un concesionario Lotus que, tras comprobar que el montaje se había realizado correctamente, iniciaba el período de garantía. Esta característica de la compra de Elan fue muy promocionada por Lotus, con anuncios impresos que mostraban lo simple y gratificante que fue completar la construcción. [47]
Precios comparativos
La revista 'The Motor' publicaba regularmente los precios de todos los coches del Reino Unido. Un extracto parcial de sus páginas proporciona precios comparativos para varios autos deportivos del período Elan S1. La tabla también muestra que el Elite era significativamente más caro que el Elan:
Haz un modelo | Total (impuestos inc.) | Equipo |
---|---|---|
Lotus Elan 1500 | 1.317 £ | £ 1,095 |
Lotus Elite Coupé | £ 1,662 | £ 1,299 |
Lotus Elite Coupé (equipamiento especial) | 1.862 £ | £ 1,451 |
Lotus Seven Serie II (Ford 109E) | N / A | £ 519 |
Austin Healey 3000 deportivo convertible | £ 1,045 | N / A |
Austin Mini Cooper S | 695 £ | N / A |
Ferrari 250 GT Pininfarina Coupé | 5,606 £ | N / A |
Ford Lotus Cortina | £ 1,100 | N / A |
Haz un modelo | Total (impuestos inc.) | Equipo |
---|---|---|
Jaguar E-Type OTS | 1.828 £ | N / A |
Jaguar E-Type F / H Coupé | 1.913 £ | N / A |
MG Midget | £ 598 [49] | N / A |
MG B | £ 834 | N / A |
Porsche 1600 Coupé de cabeza fija | £ 1,900 | N / A |
Porsche 1600-S90 descapotable | 2.527 £ | N / A |
Triumph Spitfire 4 | 640 £ | N / A |
Triumph TR4 | £ 906 | N / A |
Coleccionabilidad
Los Elans de los años sesenta y setenta tienen ahora más de medio siglo y, como un Lotus muy respetado y un buen ejemplo de la filosofía de diseño de Colin Chapman , se valoran hoy como vehículos de colección. En el Reino Unido, tienen un estatus casi de culto entre los entusiastas de los automóviles, y tienen precios más altos que en otras partes del mundo. [50] Un número indocumentado de Elans con volante a la derecha (mercado del Reino Unido) se ha exportado de forma privada a Japón, donde son admirados por los coleccionistas. Al igual que con muchos autos deportivos ingleses de la época, hay entusiastas dedicados en todo el mundo, especialmente en Australia, Canadá y EE. UU. [8]
El diseño simple del automóvil, con casi todas las partes fácilmente reemplazables, lo hace muy adecuado para el mercado de coleccionistas. Están disponibles nuevos chasis, carrocerías y componentes del tren de transmisión. Existen numerosos proveedores de repuestos y servicios de restauración Elan en todo el mundo. Convenientemente, el cuerpo de fibra de vidrio es inmune al óxido.
Valores actuales
Los valores actuales varían ampliamente en todo el mundo, por lo que la siguiente tabla proporciona cifras aproximadas para el Reino Unido, según la condición. Los primeros coches (S1 y S2) y Sprints son más valorados que los S3, que son más valorados que los S4.
Por lo general, los Coupés de cabezal abatible han sido más valorados que los Coupés de cabezal fijo y en el pasado no era raro convertir los FHC en DHC, lo que hacía que los FHC fueran más raros. Esto ha tendido a estabilizar el valor de los coches FHC.
Condición | UK £ (miles) [51] |
---|---|
Mala / restauración | Adolescentes |
Justo | Adolescentes mediados |
Bien | Veinte bajos |
Excelente | Treinta y cinco |
Concurso | Cuarenta bajos |
Galería
Elan 1600 y S2:
Ventanas sin marco
Tapa del maletero / maletero estilo caja
Techo rígido poco común
Elan S3, S4 y Sprint:
Cubierta tonneau colocada; tapa del maletero / maletero de tamaño completo, ventanas enmarcadas
Coupé de cabeza fija
Decoración clásica de carreras del equipo Lotus Gold Leaf
Techo convertible levantado; Faros en alto
Chasis - Compartimento del motor:
Un chasis desnudo
Exposición del Museo de Ciencias de Londres (hacia 1960) Lotus Elan
Compartimento típico del motor (Webers, LHD)
Elan +2
Lotus Elan +2 | |
---|---|
Descripción general | |
Producción | 1967-1975 |
Montaje | Inglaterra |
Diseñador | Ron Hickman |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2 puertas 2 + 2 coupé |
Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Tren motriz | |
Motor | 1.558 cc Lotus TwinCam I4 ( gasolina ) |
Transmisión | Manual de 4 y 5 velocidades (totalmente sincronizado) |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 96,0 pulg. (2438 mm) |
Largo | 169,0 pulg. (4293 mm) |
Ancho | 66,0 pulg. (1.676 mm) |
Altura | 47,0 pulg. (1.194 mm) |
Peso en vacío | Aproximadamente 1.960 libras (889 kg) |
Descripción general
Un Elan +2 se introdujo en 1967 con una distancia entre ejes más larga y una vía más ancha, y dos asientos traseros pequeños, adecuados para niños. Mientras que el Elan era un automóvil deportivo biplaza comercializado para el hombre / mujer soltero o una pareja joven, el +2 era un vehículo más grande y considerablemente más lujoso comercializado para la familia establecida con niños. Las revisiones reflejan este nuevo mercado para Lotus. La revista Motor Sport informó que el objetivo del diseño era: se decidió aumentar considerablemente las dimensiones interiores para cumplir con la máxima del automóvil de que "debe ser capaz de transportar a dos adultos y dos niños 1.000 millas cómodamente con su equipaje" . [52] En 1971, Colin Chapman compró Moonraker Marine / JCL y en 1974 a Brian Davey, que trabajaba con el arquitecto naval Don Shead en un nuevo diseño de barco, se le pidió que ayudara a rediseñar el reemplazo del Elan. Este fue finalmente diseñado por Giugiaro de Italdesign y se llamó Esprit, que comenzó la producción en 1976.
Mientras que el Elan dejó de producirse en 1973, el Elan +2 se siguió produciendo hasta 1975.
Construcción
Aparte del aumento de tamaño necesario para acomodar dos asientos adicionales, el diseño del Elan +2 era extremadamente similar al del Elan de dos plazas. Se mantuvo el concepto de un chasis de columna vertebral con cuerpo de fibra de vidrio, impulsado por un tren de transmisión derivado de Ford Reino Unido. También se utilizó suspensión delantera / trasera de doble horquilla y Chapman Strut de idéntico diseño, con algunos componentes (por ejemplo, bujes traseros) compartidos con el Elan de dos plazas y otros (por ejemplo, horquillas) aumentados de tamaño. Los frenos asistidos eran estándar, de doble circuito en algunos mercados.
En 1968 se lanzó una versión más lujosa del Elan +2, llamada + 2S.
En 1971, el + 2S se actualizó para incluir el motor Big Valve, y luego se denominó + 2S 130. Los modelos posteriores del + 2S 130 se proporcionaron con una caja de cambios Austin Maxi de 5 velocidades , que mejoró en gran medida sus capacidades de crucero de alta velocidad, llamada + 2S 130/5.
Actuación
- Potencia máxima probada: 108–126 CV (81–94 kW) netos (según el modelo).
- Velocidad máxima: 120 mph (193 km / h).
- Aceleración: 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) en 7,9 segundos, 0 a 100 mph (0 a 161 km / h) en 21,8 segundos.
Producción
Al igual que con el Elan de dos plazas, se desconoce el número exacto de + 2 producidos. El total estimado es de aproximadamente 5.200. Sin embargo, "The Lotus Elan and Europa: A Collector's Guide" de John Bolster proporciona un número de 3.300. [53] En la actualidad, menos de 1200 de estos automóviles permanecen en las carreteras.
Galería
Después de la conversión en el mercado de cabezal fijo a cabezal abatible
Elan M100
Lotus Elan M100 | |
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Descripción general | |
También llamado |
|
Producción |
|
Montaje |
|
Diseñador | Peter Stevens [54] |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Roadster de 2 puertas |
Diseño | Motor delantero, tracción delantera |
Tren motriz | |
Motor |
|
Transmisión | Manual de 5 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 88,6 pulg. (2250 mm) |
Largo | 149,7 pulg. (3.803 mm) 152,2 pulg. (3.870 mm) (EE. UU.) |
Ancho | 68,3 pulg. (1734 mm) |
Altura | 48,4 a 48,8 pulgadas (1230 a 1,240 mm) |
Peso en vacío | 2198 lb (997 kg) (NA) 2370–2,447 lb (1,075–1,110 kg) (Turbo) |
El Lotus M100 Elan se lanzó en agosto de 1989, reviviendo la placa de identificación de Elan después de 14 años. Un automóvil deportivo convertible de dos plazas con tracción delantera, diseñado internamente por Lotus, presentaba un motor y una transmisión manual suministrados por Isuzu , [55] y fue construido con los recursos de desarrollo y prueba de General Motors . Se invirtieron alrededor de £ 35 millones (alrededor de $ 55 millones) en su desarrollo, [56] más que cualquier otro automóvil en la historia de Lotus. Su diseño, con una carrocería compuesta de fibra de vidrio sobre un chasis de acero rígido , era fiel a la filosofía original del fundador de Lotus, Colin Chapman , de lograr rendimiento con poco peso, y el nombre "Elan" conectaba el automóvil con su antepasado de los años sesenta.
Orígenes
En 1986, la compra de Lotus por General Motors proporcionó el respaldo financiero para desarrollar un automóvil nuevo, pequeño y asequible con el mismo espíritu que el Elan original (construido por última vez en diciembre de 1972). Un prototipo de desarrollo, el M90 (más tarde rebautizado como X100) se había construido unos años antes, utilizando una carrocería de fibra de vidrio diseñada por Oliver Winterbottom y un motor y transmisión de 1.6 litros suministrados por Toyota . Lotus esperaba vender el automóvil a través de los concesionarios de Toyota en todo el mundo, con la insignia de Lotus Toyota, pero el proyecto nunca llegó a buen término y el prototipo se archivó (aunque la colaboración de Lotus con Toyota tuvo cierta influencia en el diseño del Toyota MR2 ).
Sin embargo, la idea de un pequeño roadster propulsado por un motor subcontratado permaneció, ya finales de 1986 el diseño de Peter Stevens para el Tipo M100 fue aprobado y los ingenieros de Lotus comenzaron a trabajar para convertir el modelo de arcilla en un automóvil que pudiera construirse. Este proceso se completó en poco menos de tres años, un tiempo notablemente corto desde el diseño hasta la producción del automóvil.
Pruebas
El M100 Elan fue concebido como un automóvil de mercado masivo y, en particular, uno que atraería a los compradores estadounidenses. En consecuencia, Lotus puso un enorme esfuerzo (para una empresa tan pequeña) en probar el automóvil; Durante un período de dos años, se construyeron 19 autos de choque y 42 vehículos de desarrollo, registrando casi un millón de millas de prueba en ubicaciones desde Arizona hasta el Ártico . El Elan se condujo a velocidades de carrera durante 24 horas alrededor de la pista de Snetterton . Finalmente, cada automóvil nuevo fue probado durante aproximadamente 30 millas (48 km) en la fábrica de Lotus en Hethel para verificar cualquier defecto de fabricación antes de enviarlo a los concesionarios.
Manejo
La elección de la tracción delantera es inusual para un automóvil deportivo, pero según la literatura de ventas de Lotus, "para un peso, potencia y tamaño de llanta determinados, un automóvil con tracción delantera siempre era más rápido en una sección determinada de la carretera. las ventajas definitivas en tracción y capacidad de control, y los inconvenientes como el par de dirección , la dirección de golpe y el contragolpe de la dirección no eran insuperables ". [56] Este fue el único vehículo de tracción delantera fabricado por Lotus. Todos los modelos fabricados desde el M100 Elan, como el Lotus Elise , han sido de tracción trasera .
El rendimiento en las curvas del M100 Elan era innegable (en el lanzamiento, la revista Autocar describió al Elan como "el coche más rápido disponible" point to point "). La reacción de la prensa no fue uniformemente positiva, ya que algunos críticos encontraron que el manejo era demasiado seguro y predecible en comparación con un automóvil con tracción trasera. Sin embargo, el chasis rígido del Elan minimizó el balanceo en las esquinas y ha llevado a muchos críticos a describirlo como "el mejor [coche] de tracción delantera sin excepción". [57] A diferencia de la versión de aspiración natural, el SE turboalimentado recibió dirección asistida de serie, así como neumáticos con una clasificación de velocidad ZR más alta. [58]
Motor
El M100 Elan usó un motor I4 de 16 válvulas con doble árbol de levas en cabeza (DOHC) de 1.588 cc , procedente del Isuzu Gemini y ampliamente modificado por Lotus (una tercera generación de este motor se usó más tarde en el Isuzu Impulse ), que producía 162 hp ( 121 kW) en forma turbo. El tiempo de aceleración de 0 a 60 mph fue medido por la revista Autocar y Motor en 6.5 segundos, y se registró una velocidad máxima de 137 mph (220 km / h).
Las diferencias significativas en el motor Isuzu-Lotus del original incluyen un nuevo sistema de escape , tubería de admisión redirigida para una mejor eficiencia termodinámica , suspensión del motor mejorada y modificaciones importantes en la unidad de control del motor para mejorar el par y aumentar la respuesta. Casi todos los modelos presentaban un turbocompresor IHI .
Ventas
Dos variantes estaban disponibles en el lanzamiento, el Elan 1.6 de 130 bhp (97 kW; 132 PS) (venta al por menor a £ 17,850) y el Turbo SE de 162 bhp (121 kW; 164 PS) (£ 19,850). Las ventas iniciales fueron decepcionantes, debido al debut del Mazda MX-5 "nostálgico", más asequible, que podría decirse que era similar en concepto al Elan de la década de 1960, en contraste con el canto deliberadamente futurista del M100. El Elan era muy costoso de fabricar (el costo de diseñar y producir el tablero solo era más que el costo total de la línea de producción de Excel), y las cifras de ventas eran demasiado bajas para recuperar sus enormes costos de desarrollo.
En total, sólo se fabricaron 3.855 Elans entre noviembre de 1989 y julio de 1992, incluidos 129 coches de aspiración normal (sin turbo). Solo 559 de ellos se vendieron en los EE. UU., Con una 'carrocería de etapa 2' que tenía una disposición diferente del alerón del maletero trasero junto con una nariz alargada para acomodar una estructura de choque y una bolsa de aire compatibles con EE. UU., Y rines de 16 pulgadas (opcional en la mayoría de los mercados, estándar en los EE. UU.) en lugar de 15 pulgadas como en el modelo del Reino Unido. Una versión cupé del Elan, para reemplazar al Excel, también había estado en proyecto, pero esto también se archivó y no hubo un sucesor directo del Excel, que también se suspendió en 1992.
Serie 2
Dos años después del final de la producción original, se lanzó una edición limitada de 800 Series 2 (S2) M100 Elans durante la era Romano Artioli (producida de junio de 1994 a septiembre de 1995) cuando se descubrió que había suficientes motores excedentes disponibles para fabricar esto posible. Fue solo para el mercado del Reino Unido. Según la revista Autocar, el S2 abordó algunas de las preocupaciones sobre el manejo, pero la potencia se redujo a 155 bhp (116 kW; 157 PS) y el tiempo de aceleración de 0 a 60 mph aumentó a 7.5 segundos, debido al requisito legislativo de instalar un convertidor catalítico en todos los mercados. Los S2 tienen un rendimiento muy similar al de los vehículos estadounidenses, con una calibración del sistema de gestión del motor idéntica y un peso total del vehículo ligeramente inferior.
Kia Elan
Después de la última producción del Elan en 1995, Lotus vendió sus derechos de producción a Kia Motors , que produjo su propia versión. Exteriormente, el Kia Elan parece casi idéntico al original. La diferencia más obvia son las luces traseras diseñadas por Kia que reemplazaron las luces traseras Renault Alpine GTA del original.
Kia Motech (Kia Motor-technology) produjo el automóvil en Ansan, Corea del Sur de 1996 a 1999 como el Kia Elan para el mercado coreano, utilizando un motor 1.8 L T8D de 151 hp (113 kW) en lugar de la unidad Isuzu 1.6 turboalimentada. . En el mercado japonés, el coche se vendió como Vigato . [59] Se produjeron un total de 1.056. [60]
Coche de demostración del concepto Elan 2013
Lotus Elan (2013) | |
---|---|
Descripción general | |
Producción | concepto, no producido |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Coupé de 2 puertas |
Diseño | Motor central, tracción trasera |
En el Salón del Automóvil de París de 2010 se anunció un nuevo Lotus Elan . Se esperaba que estuviera en producción en 2013, pero el proyecto se canceló antes de que el automóvil entrara en producción. [61] El coche debía contar con un motor V6 de 4.0 litros y pesar aproximadamente 1.295 kg (2.855 libras). [62]
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Notas
- ^ También conocido por el nombre de marca Metalastik
- ^ a b Los automóviles federales (para el mercado estadounidense) fueron equipados con conductos de entrada de carburador de propósito especial para cumplir con las regulaciones de control de emisiones, lo que redujo la potencia de salida.
- ^ a b c d e f g Cambios necesarios en los moldes de fibra de vidrio utilizados durante la fabricación de la carrocería / puertas / maletero (maletero).
- ^ En algunos casos también fue necesaria la instalación de la suspensión trasera.
enlaces externos
- LotusElan.net (Elan de las décadas de 1960 y 1970 y +2)
- LotusElanCentral.com (M100)
- LotusElan Sprint.com
- Registro Type26
- Registro Lotus Elan