Harpers Ferry , con 286 habitantes en el censo de 2010 , es una ciudad histórica en el condado de Jefferson , Virginia Occidental , Estados Unidos, en la parte baja del valle de Shenandoah . (Hasta 1863, estaba en Virginia). Está situado en la confluencia de los ríos Potomac y Shenandoah , donde se encuentran los estados de Maryland , Virginia y Virginia Occidental en los EE. UU . Es la ciudad más oriental de Virginia Occidental y durante la Guerra Civil.era el punto más al norte del territorio controlado por la Confederación. Se le ha llamado, hablando de la Guerra Civil, "el mejor punto estratégico de todo el Sur". [6]
Harpers Ferry, Virginia Occidental | |
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Corporación de Harpers Ferry | |
Vista panorámica de Harpers Ferry desde Maryland Heights, hacia el sur, con los ríos Shenandoah (izquierda) y Potomac (derecha). Potomac fluye de derecha a izquierda. | |
Ubicación de Harpers Ferry en el condado de Jefferson, Virginia Occidental. | |
Harpers Ferry, Virginia Occidental Ubicación de Harpers Ferry en el condado de Jefferson, Virginia Occidental. | |
Coordenadas: 39 ° 19′27 ″ N 77 ° 44′2 ″ W / 39.32417 ° N 77.73389 ° WCoordenadas : 39 ° 19′27 ″ N 77 ° 44′2 ″ W / 39.32417 ° N 77.73389 ° W | |
País | Estados Unidos |
Expresar | Virginia del Oeste |
condado | Jefferson |
Gobierno | |
• Alcalde | Wayne Bishop |
• Grabadora | Kevin Carden |
Área [1] | |
• Total | 0,62 millas cuadradas (1,62 km 2 ) |
• Tierra | 0,54 millas cuadradas (1,39 km 2 ) |
• Agua | 0,09 millas cuadradas (0,23 km 2 ) |
Elevación | 489 pies (149 m) |
Población ( 2010 ) [2] | |
• Total | 286 |
• Estimación (2019) [3] | 282 |
• Densidad | 527,10 / mi2 (203,45 / km 2 ) |
Zona horaria | UTC-5 ( Este (EST) ) |
• Verano ( DST ) | UTC-4 (EDT) |
código postal | 25425 |
Código (s) de área | 304 |
Código FIPS | 54-35284 [4] |
ID de función GNIS | 1560593 [5] |
Anteriormente, la ciudad se deletreaba Harper's Ferry con un apóstrofe; en el siglo XVIII, era el sitio de un servicio de ferry propiedad y operado por Robert Harper. [7] Según el Servicio Postal de los Estados Unidos , el apóstrofe ya no se usa.
Con mucho, el evento más importante en la historia de la ciudad fue la incursión de John Brown en el Harpers Ferry Armory , en 1859. [8]
La principal actividad económica de la ciudad en los siglos XX y XXI es el turismo. [9] John Brown's Fort es el sitio turístico más visitado del estado de Virginia Occidental. La sede del Appalachian Trail está allí, no en el punto medio, pero cerca de él y de fácil acceso, y los edificios del antiguo Storer College son utilizados por el Servicio de Parques Nacionales para uno de sus cuatro centros nacionales de capacitación. El Servicio de Parques Nacionales es en el siglo XXI el empleador más grande de Harpers Ferry.
La ciudad baja ha sido reconstruida por el Servicio de Parques Nacionales. Estaba en ruinas al final de la Guerra Civil, sin la ayuda de las inundaciones del río. [10] : 15 "El hecho de que Harpers Ferry fuera, ante todo, una aldea industrial durante el siglo XIX, no es evidente en las vistas, los sonidos ni los olores de la ciudad de hoy". [10] : 10
Geografía
Las características geográficas y físicas de Harpers Ferry fueron las principales razones de su asentamiento y eventual desarrollo industrial. Es un centro de transporte natural. Un río importante, el Shenandoah , se une al río Potomac en Harpers Ferry. Vigilaba la entrada al gran valle de Shenandoah de Virginia , y el Potomac proporcionaba un fácil acceso a Washington. Los valles de los ríos hicieron posible la construcción del nunca terminado Chesapeake y el Canal de Ohio , y luego el Ferrocarril de Baltimore y Ohio y poco después el Ferrocarril de Winchester y Potomac . El primer cruce ferroviario de los Estados Unidos estaba en Harpers Ferry. Líneas de telégrafo esenciales pasaban por la ciudad.
El Arsenal, y más tarde otras industrias, se ubicaron en Harpers Ferry debido a la abundante energía hidráulica disponible en los ríos.
La palabra "ferry" en el nombre de la ciudad —el ferry terminó en 1824, cuando se construyó un puente de madera cubierto , Wager's Bridge— oculta el hecho de que Harpers Ferry es el sitio del primer y durante muchos años el único puente ferroviario que cruza el río Potomac , el puente del ferrocarril de Baltimore y Ohio , construido en 1836-1837. Ninguno de los puentes de Washington DC que lo conectaban con Virginia transportaba más que tráfico de caballos, hasta después de la Guerra Civil.
En 1851, se construyó un segundo puente, a través del Shenandoah, una de las primeras armaduras de Bollman. [11] : 67 Un puente de celosía Bollman más nuevo , que transportaba tráfico tanto por ferrocarril como por carretera, se inauguró en 1870. Fue arrastrado por una inundación en 1936.
Históricamente, Harpers Ferry es mejor conocido por la incursión de John Brown en 1859, en la que intentó usar la ciudad y las armas en su Armería Federal (planta de municiones) como base para una revuelta de esclavos, para expandirse hacia el sur en Blue Ridge. Montañas de Virginia. [12]
Harpers Ferry era un conducto natural para las incursiones de la Unión en el sur. Una de las primeras acciones de Stonewall Jackson para la Confederación fue la Gran Redada de Trenes de 1861 , en la que desactivó el ferrocarril de Baltimore y Ohio durante casi un año al destruir infraestructura y robar material rodante.
La sección inferior original de la ciudad se encuentra en una llanura aluvial creada por los dos ríos. Está rodeado por un terreno más alto y desde el siglo XX forma parte del Parque Histórico Nacional Harpers Ferry . La mayor parte del resto, que incluye el área poblada más elevada, se incluye en el distrito histórico separado de Harpers Ferry . Otras dos propiedades del Registro Nacional de Lugares Históricos se encuentran junto a la ciudad: B & O Railroad Potomac River Crossing y St. Peter's Roman Catholic Church .
La sede de Appalachian Trail Conservancy (ATC) se encuentra en Harpers Ferry. El sendero de los Apalaches pasa directamente a través de la ciudad, que algunos consideran el punto medio psicológico del sendero, [13] [14] aunque el punto medio físico exacto está más al norte, en Pensilvania. Excepcionalmente, las ciudades de Harpers Ferry y Bolivar se asociaron con el ATC para ser declaradas una comunidad unida de los Apalaches. [15] Otras actividades populares al aire libre incluyen rafting, pesca, ciclismo de montaña, tubing, piragüismo, senderismo, tirolina y escalada en roca.
Historia
siglo 18
En 1733, Peter Stephens, un ocupante ilegal, se había establecido en una tierra cerca de "The Point" (el área donde se unen los ríos Potomac y Shenandoah ), y estableció un ferry desde Virginia (ahora Virginia Occidental) a Maryland, a través del Potomac.
Robert Harper
Robert Harper, de quien la ciudad toma su nombre, nació en 1718 en Oxford Township , cerca de Filadelfia , Pensilvania . Como era un constructor, un grupo de cuáqueros le pidió a Harper en 1747 que construyera una casa de reuniones en el valle de Shenandoah , cerca del sitio actual de Winchester, Virginia . [16] [ enlace muerto ] Viajando a través de Maryland en su camino hacia el valle de Shenandoah, Harper, que también era un maquinista , se dio cuenta del potencial de la energía hidráulica latente de los ríos Shenandoah y Potomac , en un lugar de fácil acceso. Le pagó a Stephens 30 guineas por sus derechos de ocupación del ferry, ya que la tierra pertenecía realmente a Lord Fairfax . [17] : 12
Harper compró 126 acres (0,51 km 2 ) de tierra de Lord Fairfax en 1751. [18] En 1761, la Asamblea General de Virginia le otorgó el derecho de establecer y mantener un ferry a través del río Potomac (a pesar de que un ferry ya había estado funcionando desde antes de la llegada de Harper). En 1763, la Asamblea General de Virginia estableció la ciudad de "Shenandoah Falls en Mr. Harpers Ferry". [19] : 100
Thomas Jefferson
El 25 de octubre de 1783, Thomas Jefferson visitó Harpers Ferry. Vio "el paso del Potomac a través de Blue Ridge " desde una roca que ahora lleva su nombre. Esta parada tuvo lugar cuando Jefferson viajaba a Filadelfia y pasaba por Harpers Ferry con su hija Patsy. Jefferson calificó el sitio como "quizás una de las escenas más estupendas de la naturaleza", [20] : 22 y afirmó que "esta escena merece un viaje a través del Atlántico". [21] Fue uno de sus retiros favoritos, y la tradición dice que gran parte de sus Notas sobre el estado de Virginia fueron escritas allí. [22]
George Washington
George Washington , como presidente de Patowmack Company (que se formó para completar las mejoras del río en el Potomac y sus afluentes), viajó a Harpers Ferry durante el verano de 1785 para determinar la necesidad de canales de derivación . En 1794, la familiaridad de Washington con el área lo llevó a proponer el sitio para una nueva armería y arsenal de los Estados Unidos . Algunos miembros de la familia de Washington se trasladaron al área; su sobrino nieto, el coronel Lewis Washington , fue tomado como rehén durante la redada de John Brown en 1859, y el hermano de George, Charles Washington, fundó la cercana ciudad de Charles Town en el condado de Jefferson . [23] : 13
Siglo 19
La armería federal
En 1796, el gobierno federal compró una parcela de tierra de 125 acres (0,5 km 2 ) a los herederos de Robert Harper. La construcción comenzó en lo que se convertiría en la Armería y el Arsenal de Estados Unidos en Harpers Ferry en 1799. [24] [ enlace muerto ] Esta fue una de las dos únicas instalaciones de este tipo en los Estados Unidos, la otra en Springfield, Massachusetts . Juntos produjeron la mayoría de las armas pequeñas para el Ejército de los Estados Unidos. La ciudad se transformó en un centro industrial accionado por agua; entre 1801 y 1861, cuando fue destruida para evitar su captura durante la Guerra Civil , la armería produjo más de 600.000 mosquetes, rifles y pistolas. El inventor Capitán John H. Hall fue pionero en el uso de piezas intercambiables en armas de fuego fabricadas en sus fábricas de rifles en la armería entre 1820 y 1840; su rifle Hall M1819 fue la primera arma de retrocarga adoptada por el ejército de los EE. UU. [25] : 151
Canales construidos
La primera instalación de transporte hecha por el hombre de Harpers Ferry, es decir, además de los ríos mismos, fue el Canal Potomac . Se puede ver una sección identificable en la imagen de Island Park, a continuación. Como medio de transporte, el Canal dejó de funcionar en 1828, pero una parte del canal frente a Harpers Ferry canalizaba el agua del río para hacer funcionar la maquinaria de la Armería.
El Canal Potomac corría, en Harpers Ferry, en el lado de Virginia del río. En el lado de Maryland, el canal de Chesapeake y Ohio posterior y el ferrocarril de Baltimore y Ohio compitieron por el derecho de paso en un terreno muy estrecho río abajo de Harpers Ferry.
Llegada de los ferrocarriles
La industrialización continuó en 1833 cuando el canal Chesapeake & Ohio (que nunca llegó al río Ohio) llegó a Harpers Ferry, uniéndolo con Washington, DC Un año más tarde, después de una prolongada disputa con la compañía del Canal, el ferrocarril de Baltimore & Ohio comenzó a operar desde Harpers Ferry a través de un pequeño puente, el Wager Bridge; la misma familia construyó más tarde el Hotel Wager frente a la estación de tren B&O de Harpers Ferry. El puente conectaba la ciudad a través del Potomac con Sandy Hook, Maryland , que durante algunos años en la década de 1830 fue el término occidental del ferrocarril. El ferrocarril cruzó el Potomac en Harpers Ferry con la apertura del B & O Railroad Potomac River Crossing comenzó el servicio a través de la ciudad. [26] El primer cruce ferroviario en el país comenzó a funcionar en 1836 cuando el ferrocarril de Winchester y Potomac abrió su línea desde Harpers Ferry al suroeste hasta Charles Town y luego a Winchester, Virginia .
Isla Virginius
Aprovechando las buenas rutas a los mercados y la energía hidráulica disponible en Shenandoah, se construyeron molinos y otras industrias impulsadas por agua en la isla Virginius . A excepción del Arsenal, Virginius Island albergaba la fabricación de Harpers Ferry. También proporcionó alojamiento a la clase trabajadora en una pensión y en casas adosadas . Ninguna estructura sobrevive en Virginius Island, ya que las inundaciones del siglo XX lo han destruido todo. El Arsenal, por supuesto, utilizó el Potomac para obtener energía, pero también construyó una planta de rifles a cierta distancia río arriba utilizando el poder de Shenandoah.
La redada de John Brown
El 16 de octubre de 1859, el abolicionista John Brown dirigió a un grupo de 22 hombres (contándose a sí mismo) en una redada en el arsenal. Cinco de los hombres eran negros: tres negros libres, un esclavo liberado y un esclavo fugitivo. Brown atacó y capturó varios edificios, con la esperanza de asegurar el depósito de armas y armar a los esclavos, iniciando una revuelta en el sur. Brown también trajo 1.000 picas de acero, que fueron forjadas en Connecticut por un herrero y simpatizante abolicionista, Charles Blair; sin embargo, las picas, un arma que no requiere entrenamiento, nunca se usaron ya que Brown no logró reunir a los esclavos para que se rebelaran. [27] El primer disparo de la redada hirió de muerte a Heyward Shepherd , [28] un hombre negro libre que trabajaba como mozo de equipaje en el ferrocarril B&O .
El ruido de ese disparo alertó al Dr. John Starry poco después de la 1:00 am. Caminó desde su casa cercana para investigar el tiroteo y fue confrontado por los hombres de Brown. Starry declaró que era médico pero que no podía hacer nada más por Shepherd, y los hombres de Brown le permitieron irse. Starry se dirigió a la librea y se dirigió a los pueblos y aldeas vecinas, alertando a los residentes sobre la incursión. Los hombres de John Brown fueron rápidamente inmovilizados por los ciudadanos locales y la milicia, y obligados a refugiarse en la casa de bomberos (más tarde llamada John Brown's Fort ), en la entrada de la armería. [29]
El Secretario de Guerra solicitó al Departamento de Marina una unidad de Marines de los Estados Unidos del Washington Navy Yard , las tropas más cercanas. [30] Se ordenó al teniente Israel Greene que llevara una fuerza de 86 infantes de marina a la ciudad. El teniente coronel del ejército estadounidense Robert E. Lee fue encontrado de permiso en su casa en las cercanías de Arlington , y fue asignado como comandante, junto con el teniente JEB Stuart como ayudante de campo . Lee dirigió la unidad vestido de civil, ya que ninguno de sus uniformes estaba disponible. El contingente llegó en tren el 18 de octubre y, tras el fracaso de las negociaciones, irrumpieron en el cuartel de bomberos y capturaron a la mayoría de los asaltantes, matando a unos pocos y sufriendo una sola baja. Lee presentó un informe el 19 de octubre [31].
Brown fue juzgado rápidamente en Charles Town , sede del condado de Jefferson , por traición contra la Commonwealth de Virginia, asesinato y fomento de una insurrección de esclavos. Condenado por todos los cargos, fue ahorcado el 2 de diciembre de 1859. (Véase Virginia contra John Brown ). El testimonio de Starry fue parte integral de su condena. Las palabras de John Brown, tanto de su entrevista con el gobernador de Virginia Henry A. Wise como de su famoso "último discurso" , "captaron la atención de la nación como ningún otro abolicionista o dueño de esclavos antes o después". [32] : 174
Guerra civil
La ciudad era "fácil de tomar y difícil de controlar". [33] : 284 La Guerra Civil fue desastrosa para Harpers Ferry, que cambió de manos ocho veces entre 1861 y 1865. [34] Se describió así en marzo de 1862:
Harper's Ferry presenta un panorama bastante sombrío. Los mejores edificios han sido bombardeados hasta el suelo, y ahora no queda nada más que sus cimientos para marcar el lugar donde una vez estuvieron. El viejo Arsenal se ha quemado hasta los cimientos; esa parte del edificio donde el viejo John Brown hizo una posición tan fatal, sigue en pie como un monumento a su memoria. Antes de la destrucción del pueblo, contaba con cerca de 3000 habitantes, pero en la actualidad no hay más de 300 o 400 familias allí. [35]
Debido a la ubicación estratégica de la ciudad en el ferrocarril de Baltimore y Ohio y en el extremo norte del valle de Shenandoah , tanto las tropas de la Unión como las confederadas se movían a través de Harpers Ferry con frecuencia. La guarnición de la ciudad de 14.000 tropas federales atrajo a 1.500 contrabando ( esclavos fugitivos ) en el verano de 1862. [36] Fueron devueltos a la esclavitud cuando las fuerzas confederadas tomaron Harpers Ferry en 1862.
Harpers Ferry jugó un papel clave en la invasión confederada de Maryland en septiembre de 1862. El general Robert E. Lee no quería continuar hacia Maryland sin capturar la ciudad. Estaba en su línea de suministro y podía controlar una de sus posibles rutas de retirada si la invasión no salía bien. [37]
Dividiendo su ejército de aproximadamente 40.000 en cuatro secciones, Lee usó la cobertura de las montañas para enviar tres columnas bajo Stonewall Jackson para rodear y capturar la ciudad. [38] La Batalla de Harpers Ferry comenzó con luchas ligeras el 13 de septiembre cuando los confederados intentaron capturar Maryland Heights al noreste, mientras John Walker regresó sobre el Potomac para capturar Loudoun Heights al sur de la ciudad. Después de un bombardeo de artillería confederado el 14 y 15 de septiembre, la guarnición federal se rindió. Con 12.419 tropas federales capturadas por Jackson, la rendición en Harpers Ferry fue la rendición más grande del personal militar estadounidense hasta la Batalla de Bataan en la Segunda Guerra Mundial. [37]
Debido al retraso en la captura de Harpers Ferry y al movimiento de las fuerzas federales hacia el oeste, Lee se vio obligado a reagruparse en la ciudad de Sharpsburg . Dos días después, comandó tropas en la Batalla de Antietam , que tuvo el mayor número de muertes entre las tropas de cualquier día en la historia militar de los Estados Unidos. En julio de 1864, la Unión volvió a tener el control de Harpers Ferry. El 4 de julio de 1864, la Unión al mando del general Franz Sigel retiró sus tropas a Maryland Heights. Desde allí se resistió al intento de Jubal Anderson Early de entrar en la ciudad y expulsar a la guarnición federal de Maryland Heights. [39]
En 1862, las dependencias del pagador ( Lockwood House ) y las dependencias del secretario del superintendente (Brackett House) se utilizaron como hospitales. [40] : 23 Lockwood House no tenía ese nombre hasta más tarde; en 1863, el general de la Unión Henry Hayes Lockwood hizo brevemente la residencia del pagador. [40] : 24
Después de la guerra civil
Inspirados por John Brown, tanto los esclavos fugitivos como los liberados llegaron a Harpers Ferry durante y después de la Guerra Civil. Esto creó tensiones sociales entre los residentes blancos y negros de la comunidad y generó una creciente necesidad de servicios para la creciente población afroamericana. En consecuencia, los misioneros bautistas del libre albedrío abrieron una escuela de libertos en Camp Hill después de la Guerra Civil. [40] : 4
Storer College
La ciudad y la Armería, excepto el Fuerte de John Brown , fueron destruidas durante la Guerra Civil. "La mayor parte de las casas están en ruinas y todo el lugar no vale $ 10", escribió un soldado de Massachusetts a su madre en 1863. [33] : 285 Un visitante en 1878 encontró la ciudad "anticuada, sucia y más bien escuálido "; [41] otro, en 1879, lo describió como "en mal estado y en ruinas". [33] : 286 El Arsenal había sido el mayor empleador de Harpers Ferry; como nunca se reconstruyó, la población nunca se recuperó a los niveles anteriores a la Guerra Civil.
Storer College , dedicado a la formación de profesores para libertos, abrió sus puertas en 1868, para disgusto de muchos residentes de Harpers Ferry, que no querían una "universidad para negros" y solicitaron a la Legislatura que revocara su estatuto. El Departamento de Guerra entregó a la Oficina de Libertos sus activos restantes en Harpers Ferry, principalmente cuatro robustas residencias para los administradores de la Armería, estructuralmente sólidas pero que necesitaban reparaciones por los daños de la Guerra Civil, y la Oficina las entregó a Storer College. Una escuela unipersonal para negros ya estaba funcionando en uno de ellos.
Un destino negro
Storer, la única universidad negra ubicada en un lugar históricamente importante para los negros estadounidenses, se convirtió en un centro de derechos civiles y un destino para turistas y excursionistas negros. Frederick Douglass habló en 1881, como parte de una campaña infructuosa para financiar una "cátedra John Brown", que sería realizada por un afroamericano. El Niagara Movement , predecesor de NAACP , cuya primera reunión fue en las Cataratas del Niágara, Canadá , celebró su primera reunión en los Estados Unidos en Storer, en 1906.
El ferrocarril de Baltimore y Ohio quería la tierra donde estaba ubicado el Fuerte, para que la línea fuera menos vulnerable a las inundaciones, y algunos habitantes blancos estaban ansiosos por deshacerse de ella; [42] : 181 [43] : 19 fue desmantelado y trasladado a Chicago para su exhibición en la Exposición Colombina de 1893 . Abandonado allí, fue rescatado y trasladado de regreso a Harpers Ferry. Baltimore y Ohio lo devolvieron gratis, motivados por su expectativa de que tenerlo de regreso en Harpers Ferry sería una atracción turística y una forma de aumentar la cantidad de pasajeros en el ferrocarril. [42] : 183 La mayoría de los blancos se oponían a cualquier conmemoración de John Brown. [42] : 182 A falta de una mejor ubicación (la ciudad no estaba muy interesada) se colocó en una granja cercana.
Ahora Harpers Ferry, de fácil acceso por ferrocarril, comenzó su conversión a su nueva industria, el turismo. Muchos negros visitaron Harpers Ferry; había un hotel propiedad de negros para alojarlos, Hilltop House, y en el verano Storer alquiló habitaciones a veraneantes negros, hasta 1896. [44] : 183 El Fuerte fue el gran monumento donde comenzó el fin de la esclavitud. Había tantos turistas que eran una molestia para el granjero en cuyas tierras se asentaba el Fuerte. Se trasladó de la granja a Storer en 1909, y permaneció allí hasta varios años después de que el colegio cerrara en 1955. Funcionó como el Museo del Colegio. Los estudiantes varones practicaron su discurso público dando recorridos.
Las visitas de turistas, muchos de ellos negros, poco a poco convirtieron al pueblo en un centro turístico. Ya en 1878, el Baltimore y ferrocarril de Ohio estaba corriendo trenes de excursión a Harpers Ferry de Baltimore y Washington. [45] [46] El turismo fue citado como una razón para la recuperación del crecimiento de la población de la ciudad.
Island Park
En 1879, el ferrocarril de Baltimore & Ohio, para aumentar el número de pasajeros, construyó un parque que llamaron Island Park, en la isla Byrne, en el Potomac, que compró el ferrocarril. El ferrocarril construyó un puente peatonal a la isla. Era un lugar para excursiones y picnics eclesiásticos, apto también para la celebración de mítines políticos. Una lista de los eventos que se llevarían a cabo allí sería larga, pero como ejemplos, en 1880 hubo una reunión de 4.000 miembros impares , y hubo seis trenes especiales a Harpers Ferry desde varios puntos. [47] ; el 19 de octubre de 1892, hubo una "Gran Reunión de Masa Democrática Tri-estatal". [48]
El parque era lo suficientemente grande como para poder realizar desfiles. Había una noria y un carrusel a vapor , un pabellón para bailar, columpios, un tiovivo y un quiosco de música. Todos estaban libres. [49] Hubo un punto intermedio . Los visitantes también pueden jugar al croquet , alquilar botes, pescar o vadear en el río. Funcionó hasta 1909. [50] El quiosco de música, la única estructura que se conserva, se ha movido dos veces. En 1909 se trasladó primero a Arsenal Square (ubicación actual de John Brown's Fort ), luego al parque en las calles Washington y Gilmore, donde ahora es The Bandstand o Town Gazebo . [51]
El puente fue destruido por las primeras inundaciones en 1896, [52] y un puente reconstruido en 1924. Las estructuras restantes en la isla fueron destruidas por las inundaciones en 1942. [51]
siglo 20
Segunda Conferencia del Movimiento Niágara
El 15 de agosto de 1906, el autor y académico WEB Du Bois dirigió la primera reunión en suelo estadounidense del recién fundado Movimiento Niagara . La conferencia se llevó a cabo en el campus de Storer College , una universidad integrada, principalmente negra, que funcionó hasta 1955. (Después de su cierre, el campus pasó a formar parte del Parque Histórico Nacional Harpers Ferry). La reunión de tres días, que se celebró para trabajar por los derechos civiles de los afroamericanos , fue descrito más tarde por DuBois como "una de las reuniones más importantes que jamás hayan celebrado los negros estadounidenses". Los asistentes a la reunión de 1906 caminaron desde Storer College hasta la granja de la familia Murphy, lugar en el momento del histórico "fuerte" de John Brown , la estación de bomberos del arsenal. Como resultado directo, el Fuerte pronto se trasladó al campus de Storer, donde era el icono central del Colegio. Después de que el Colegio cerró en 1955, el Servicio de Parques Nacionales lo trasladó lo más cerca posible de su ubicación original. [54]
Monumento Nacional Harpers Ferry
Los efectos combinados de los daños de la Guerra Civil y las inundaciones dejaron la parte inferior de Harpers Ferry en malas condiciones. Los efectos devastadores de la inundación de 1936 dejaron la ciudad baja "en mal estado y casi deshabitada", sin un puente que cruza el Shenandoah a Virginia y sin un puente de carretera a Maryland. Todas las estructuras restantes en la isla Virginius fueron destruidas. [55]
La columna vertebral del esfuerzo por preservar y conmemorar a Harpers Ferry fue Henry T. MacDonald, presidente de Storer, un historiador aficionado; El gobernador de Virginia Occidental, Okey Patteson, lo nombró jefe de la Comisión del Monumento Nacional Harpers Ferry. [43] : 45 Fue asistido por el Representante del Segundo Distrito de Virginia Occidental, Jennings Randolph . En 1935, Randolph presentó un proyecto de ley para establecer el Parque Militar Nacional Harpers Ferry en "el área donde tuvieron lugar los eventos más importantes de [la incursión de John Brown]. [43] : 35-36 Este proyecto de ley no fue aprobado, pero la inundación de 1936 hizo el proyecto era más factible al destruir edificios que no tenían importancia histórica, liberando terrenos. Después de varios intentos más, el presidente Roosevelt aprobó y firmó un proyecto de ley que creaba el Monumento Nacional Harpers Ferry en 1944, sujeto a la condición de que no se haría nada hasta que terminara la guerra. [43] : 39
Una prioridad urgente fue la nueva carretera que hoy es la Ruta 340 de los Estados Unidos . En octubre de 1947 se inauguró un nuevo puente que conecta Sandy Hook, Maryland con el condado de Loudoun, Virginia ; el trabajo había comenzado en 1941, pero fue interrumpido por la guerra. [56] Otro nuevo puente sobre el Shenandoah que conecta Virginia con Bolívar, West Virginia , se abrió dos años más tarde; ahora el tráfico de la autopista federal pasaba por alto Harpers Ferry por completo. [57]
Se inició la adquisición de terrenos en la parte baja de Harpers Ferry; el proyecto fue apoyado tanto por el alcalde de Harpers Ferry, Gilbert Perry, como por el gobernador Patteson. Se entregaron veintidós avisos de desalojo en la ciudad baja y se cerraron dos tabernas. [43] : 57 La adquisición de la propiedad, no toda sin problemas, se completó en 1952 y se presentó a los Estados Unidos en enero de 1953. [43] : 46 El primer empleado en el lugar del Monumento Nacional, John T. Willett, comenzó en 1954.
En 1957, el Baltimore Sun dijo que la ciudad baja era "una ciudad fantasma hundida y podrida". La idea de convertir Harpers Ferry en Monumento Nacional era evitar un mayor deterioro y reconstruir la industria turística. [58] [59] La primera tarea del Servicio de Parques fue estabilizar los edificios en Shenandoah Street, la principal calle comercial de la parte baja de Harpers Ferry. Se cubrieron los techos, se reemplazaron las ventanas faltantes, se reforzaron las paredes al borde del colapso y se retiraron los escombros. Los edificios posteriores a 1859 no se restauraron y la mayoría se eliminaron. [60] El NPS construyó un Centro de Visitantes y un Museo John Brown. [61]
Los "recreacionistas" que querían un parque y no se preocupaban por la historia eran un problema. Los residentes locales no querían perder oportunidades recreativas, pero estaba prohibido nadar y pescar en la costa de Shenandoah, antes común. Para mantener a los recreacionistas fuera del área histórica, y especialmente de la isla Virginius, se eliminó el estacionamiento de la parte baja de la ciudad y se inició un servicio de autobús lanzadera. : 62 Las tensiones entre el NPS y los residentes de la ciudad continuaban.
El NPS ayudó a la ciudad a lograr el estatus de Main Street del National Trust for Historic Preservation en 2001. [43] : 64
La población de Harpers Ferry continuó disminuyendo en el siglo XX. La mayoría de las casas que sobreviven en Harpers Ferry son históricas. Algunos están registrados en el Registro Nacional de Lugares Históricos .
Siglo 21
El 23 de julio de 2015, se produjo un incendio en el centro de Harpers Ferry, que destruyó ocho o nueve negocios y dos apartamentos en dos edificios históricos. Los edificios se están reconstruyendo. [62] [63]
En la madrugada del 21 de diciembre de 2019, varios vagones de un tren propiedad de CSX se descarrilaron del puente ferroviario que cruzaba el río Potomac. El descarrilamiento dañó una parte de la pasarela peatonal Goodloe E. Byron Memorial, que está unida al puente del ferrocarril y conecta el sendero de los Apalaches entre Virginia Occidental y Maryland. El accidente no provocó lesiones ni muertes, pero inhibió efectivamente el acceso de todos los peatones a través del río Potomac. [64] El puente se reabrió a principios de julio de 2020. [65]
Arqueología
Bajo los auspicios del Servicio de Parques Nacionales , se ha estudiado en profundidad la arqueología de la ciudad de Harpers Ferry, así como la de Virginius Island . La revista Historical Archaeology en 1994 publicó un número completo sobre Harpers Ferry.
Transporte
Carreteras y carreteras
La única carretera importante que proporciona acceso a Harpers Ferry es la ruta estadounidense 340 . Aunque está señalizado de norte a sur, el camino corre generalmente hacia el este desde Harpers Ferry a través del extremo norte del condado de Loudoun , Virginia , después de cruzar el río Shenandoah , luego cruza rápidamente el río Potomac hacia Maryland , y finalmente llega a su término en Frederick . Hacia el oeste, la ruta estadounidense 340 pasa por Charles Town antes de girar hacia el suroeste y atravesar el borde oriental del valle de Shenandoah en Virginia . Harpers Ferry y la vecina Bolívar albergan una ruta alternativa sin firmar de la ruta estadounidense 340 , que sigue las calles Washington, High Street y Shenandoah.
Carril
Amtrak brinda servicio a Harpers Ferry dos veces al día (una vez en cada dirección) en Capitol Limited . También es servido por MARC en la línea Brunswick . La estación de trenes de pasajeros de la ciudad se encuentra en el extremo de Virginia Occidental del histórico puente ferroviario que cruza el río Potomac. Además, entre 40 y 50 trenes de carga CSX pasan a diario por Harpers Ferry y por el puente que cruza el río Potomac.
Geografía
Según la Oficina del Censo de Estados Unidos , la ciudad tiene una superficie total de 1,58 km 2 (0,61 millas cuadradas ), de las cuales 1,37 km 2 (0,53 millas cuadradas ) son tierra y 0,21 km 2 (0,08 millas cuadradas ) son agua. [66] Algunas propiedades están actualmente amenazadas por el desarrollo. [67]
Desde la mayor parte de Harpers Ferry, todavía se puede ver un anuncio que se desvanece del polvo de tocador borado de talco de Mennen pintado en el acantilado de Maryland Heights hace décadas. [68]
Clima
El clima en esta área se caracteriza por veranos calurosos y húmedos e inviernos generalmente suaves a fríos, con nevadas anuales que promedian 20,7 pulgadas. Según el sistema de clasificación climática de Köppen , Harpers Ferry tiene un clima subtropical húmedo , abreviado "Cfa" en los mapas climáticos. [69]
Demografía
Población histórica | |||
---|---|---|---|
Censo | Música pop. | % ± | |
1850 | 1,747 | - | |
1860 | 1,339 | −23,4% | |
1880 | 764 | - | |
1890 | 958 | 25,4% | |
1900 | 896 | −6,5% | |
1910 | 766 | −14,5% | |
1920 | 713 | −6,9% | |
1930 | 705 | −1,1% | |
1940 | 665 | −5,7% | |
1950 | 822 | 23,6% | |
1960 | 572 | −30,4% | |
1970 | 423 | −26,0% | |
1980 | 361 | −14,7% | |
1990 | 308 | −14,7% | |
2000 | 307 | −0,3% | |
2010 | 286 | −6,8% | |
2019 (est.) | 282 | [3] | −1,4% |
Censo decenal de EE. UU. [70] |
Censo de 2010
En el censo [2] de 2010, había 286 personas, 131 hogares y 78 familias que residen en la ciudad. La densidad de población era de 539,6 habitantes por milla cuadrada (208,3 / km 2 ). Había 175 unidades de vivienda en una densidad media de 330,2 por milla cuadrada (127,5 / km 2 ). La composición racial de la ciudad era 94% blanca , 4% afroamericana , 1% nativa americana , 0% de otras razas y 1% de dos o más razas. Hispano o Latino de cualquier raza eran el 1% de la población.
Había 131 hogares, de los cuales el 21% tenían hijos menores de 18 años que vivían con ellos, el 44% eran parejas casadas que vivían juntas, el 13% tenía una mujer como cabeza de familia sin marido presente, el 3% tenía un cabeza de familia varón sin esposa presente, y el 41% no eran familias. El 29% de todas las familias se componían de personas y el 15% había alguien que viven solas que fue de 65 años de edad o más. El tamaño promedio del hogar era 2,18 y el tamaño promedio de la familia era 2,69.
La edad media en la ciudad era de 52 años. El 17% de los residentes eran menores de 18 años; El 3% tenía entre 18 y 24 años; El 19% tenían entre 25 y 44 años; El 38% tenían entre 45 y 64 años; y el 23% tenía 65 años o más. La composición por género de la ciudad fue 49,3% masculina y 50,7% femenina.
Censo de 2000
En el censo de 2000, había 307 personas, 153 hogares y 89 familias que residían en la ciudad. La renta mediana para un hogar en la ciudad era $ 52.344 y la renta mediana para una familia era $ 70.
Política
A nivel federal, Harpers Ferry es parte del segundo distrito del Congreso de Virginia Occidental y está representado por Alex Mooney ( R ) en la Cámara de Representantes de los Estados Unidos . Mooney fue elegido por primera vez en 2014.
Gente notable
- Nathan Cook Brackett
- John Brown
- Los asaltantes de John Brown
- Drusilla Dunjee Houston [71]
- Celeste Brackett recién llegada
- Walton Danforth Stowell [72]
- Lewis Washington
Ver también
- Monumento al pastor Heyward
- Isla Virginius, Virginia Occidental
Referencias
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Otras lecturas
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enlaces externos
- Sitio web de Corporation of Harpers Ferry
- Harpers Ferry durante la Guerra Civil en la Enciclopedia Virginia
- Parque histórico nacional de Harpers Ferry
- Fundación de la ciudad histórica de Harpers Ferry
- Guía de viaje de Harpers Ferry desde Wikivoyage