El capitán del grupo Harry King Goode , DSO , DFC , AFC (22 de octubre de 1892 - 21 de agosto de 1942) era un oficial de la Royal Air Force (RAF). Durante la Primera Guerra Mundial fue un as de la aviación al que se le atribuyen 15 victorias aéreas. [1] Permaneció en el servicio de la RAF hasta su jubilación en 1941.
Harry King Goode | |
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Nombre de nacimiento | Harry King |
Nació | Handsworth , Inglaterra | 22 de octubre de 1892
Fallecido | 21 de agosto de 1942 Carnlough , Irlanda del Norte | (49 años)
Enterrado | Cementerio de Tamlaght Finlagan, Ballykelly, Condado de Londonderry ( 55 ° 02′44.4 ″ N 7 ° 00′42.1 ″ W / 55.045667 ° N 7.011694 ° W ) |
Lealtad | Reino Unido |
Servicio / sucursal | Real Fuerza Aérea Británica del Ejército |
Años de servicio | 1914-1941 |
Rango | Capitán de grupo |
Unidad | Royal Engineers No. 66 Squadron RAF No. 45 Squadron RAF No. 502 Squadron RAF |
Comandos retenidos | Escuadrón No. 66 RAF No. 24 Escuadrón RAF No. 60 OTU |
Batallas / guerras | Primera Guerra Mundial Segunda Guerra Mundial |
Premios | Orden de servicio distinguido Cruz de vuelo distinguida Cruz de la fuerza aérea |
Esposos) | Ena Marshall Goode (de soltera Scales) |
Biografía
Temprana edad y educación
Nació como Harry King, en Handsworth , Staffordshire, hijo de Florence Annie King, una modista, pero fue adoptado por Thomas y Margaret Goode de Ryton, Bulkington , Warwickshire. Asistió a una escuela local, y en 1907 se le ofreció una beca de la autoridad educativa local , con la condición de que sirviera como estudiante de maestro durante no menos de un año después de completar sus estudios. Ingresó en la escuela secundaria gratuita King Edward VI en Nuneaton el 16 de septiembre de 1907, y en 1912 se le otorgó un título de honor local en Cambridge. Sin embargo, después de haber pasado un tiempo como profesor en prácticas en Nuneaton y Rugby, decidió no seguir una carrera docente y, en su lugar, aceptó un trabajo en la fabricación de máquinas-herramienta de Alfred Herbert . [2]
Primera Guerra Mundial
Goode se unió al ejército poco después del estallido de la Primera Guerra Mundial, y se alistó en los Ingenieros Reales el 8 de septiembre de 1914. [1] Sirvió en Francia durante dos años, desde julio de 1915 hasta julio de 1917, principalmente como piloto de despacho de motocicletas , y también Ganó el ascenso a cabo. A finales de 1917 se trasladó al Royal Flying Corps , comenzando su entrenamiento de vuelo en la Escuela No. 2 de Aeronáutica Militar en Oxford el 21 de septiembre [2] como cadete, y fue nombrado segundo teniente a prueba el 8 de noviembre. [3] A finales de noviembre fue destinado al Escuadrón de Entrenamiento No. 5 en Castle Bromwich , y en enero de 1918 al Escuadrón de Entrenamiento No. 63 en RAF Joyce Green , cerca de Dartford, Kent , para entrenamiento de vuelo avanzado. [2] Goode fue confirmado en su rango de segundo teniente el 8 de abril, [4] poco más de una semana después de que el Royal Flying Corps (RFC) del Ejército y el Royal Naval Air Service (RNAS) se fusionaran para formar la Royal Air Force. . A principios de mayo fue enviado a la Escuela No. 2 de Lucha Aérea y Artillería en Marske , Yorkshire, para completar su entrenamiento. [2]
El 27 de mayo, Goode fue destinado al Vuelo "C", Escuadrón Nº 66, pilotando el Sopwith Camel en el Frente Italiano , realizando su primera patrulla de combate el día 30. El 25 de junio reclamó su primera victoria; un Albatros C derribado al sur de Asiago , luego el 18 de julio un Albatros D.III durante un melée sobre Cesuna. El 1 de agosto derribó un Roland C , que se estrelló cerca de Guistina, y el 5 de agosto reclamó su primer globo cometa , que se incendió al sudeste de Oderzo . El 9 de agosto derribó un Brandenberg C al norte de Motta, y el 11 reclamó un Albatros D.III sobre Valpegara. El 22 de agosto derribó otro D.III en llamas sobre Conegliano .
Después de un mes de permiso en Inglaterra, Goode regresó al servicio activo a fines de septiembre y derribó un LVG C al noreste de Conegliano el día 29. El 8 de octubre derribó un Roland C al suroeste de Vado, su última victoria contra un avión enemigo, ya que todas sus victorias restantes fueron contra globos. El 22 de octubre, Goode y el capitán Harold Hindle-James atacaron un globo al suroeste de Vazzolo, que estalló en llamas. Goode recibió el Distinguished Flying Cross tras esta acción, que se publicó el 3 de diciembre.
Goode destruyó otro globo el 27 de octubre y dos el 28, [2] siendo nombrado capitán en funciones el mismo día. [5] El 29 de octubre participó en un bombardeo matutino contra una posición de artillería, luego bombardeó el aeródromo de Stradatta, destruyó otro globo en tierra y realizó nuevos ataques contra las tropas terrestres. A las 10:00 participó en un atentado contra un tren cerca de Pianzano. En su tercera patrulla del día, Goode participó por primera vez en un ataque contra las tropas enemigas que se movían hacia el este por la carretera Vittorio- Cordignano, y luego en el aeródromo de San Giacomo , ametrallando los aviones estacionados y los hangares, antes de hostigar los transportes de caballos y otros objetivos. Goode regresó a San Giacomo más tarde ese mismo día para realizar más ataques de bajo nivel. Por sus acciones en este día recibió la Orden de Servicio Distinguido el 5 de noviembre de 1918, que fue publicada el 8 de febrero de 1919. El 30 de octubre, el vuelo de Goode sobrevoló el aeródromo de San Giacomo, que había sido destruido por el enemigo y evacuado. Más tarde ese mismo día, bombardearon un grupo de transportes de caballos y armas ligeras en la carretera Fontanafredda - Sacile antes de aterrizar en San Giacomo para inspeccionar los restos. Goode resultó levemente herido en la cara el 1 de noviembre, pero siguió adelante con su ataque a pesar de todo. Durante los días siguientes, Goode voló varias patrullas al día mientras los austríacos retrocedían en desorden. Finalmente, el 4 de noviembre, el armisticio de Villa Giusti puso fin a la guerra entre Italia y Austria.
El Escuadrón No. 66 permaneció en Italia durante otros cuatro meses, hasta que finalmente regresó a Inglaterra en febrero de 1919. Inicialmente tenía su base en RAF Yatesbury , luego en Leighterton en Gloucestershire. Goode sirvió brevemente como oficial al mando , pero el 21 de abril estrelló un Avro 504 en Leighterton. Su observador murió, pero Goode escapó con una muñeca rota. Este sería el último vuelo de Goode con el Escuadrón N ° 66, con el que había realizado 177 vuelos, 134 de ellos operativos, para un total de casi 325 horas de vuelo. [2] Se le atribuyó ocho aviones enemigos y siete globos (más que cualquier otro piloto de la RAF en el frente italiano [2] ), para un total de quince victorias aéreas. [1] El Escuadrón No. 66 fue finalmente disuelto el 25 de octubre. [2]
Carrera de entreguerras
Goode permaneció en servicio con la RAF después del final de la guerra, y se le concedió una comisión permanente como teniente el 1 de agosto de 1919. [6] Fue destinado al Aircraft Depot, India, el 29 de julio de 1923, [7] regresando al Hogar Establecido el 15 de febrero de 1924. [8] Fue destinado a la Escuela No. 1 de Entrenamiento Técnico RAF , con base en RAF Halton , el 7 de mayo de 1924, [9] transfiriéndose a la Escuela No. 2 de Entrenamiento de Vuelo en RAF Digby el 8 de septiembre. [10] El 16 de enero de 1925, Goode fue nuevamente enviado al extranjero, para servir en la Escuela de Entrenamiento de Vuelo No. 4 en Egipto, [11] luego sirvió en el Vuelo de Adén desde el 19 de noviembre. [12] Fue ascendido a teniente de vuelo el 1 de julio de 1926. [13]
Goode estaba sirviendo en el Escuadrón No. 45 de la RAF en Egipto en 1927 cuando conoció a Ena Marshall Scales, una maestra de Bosham , Hampshire, que estaba en un viaje de turismo a las pirámides . Se casaron en Bosham el 2 de febrero de 1930. Su único hijo nació en noviembre de 1930, pero murió dos semanas después. [2]
El 29 de diciembre de 1929, Goode fue destinado al Cuartel General de la Estación en RAF North Weald , Essex, [14] y el 9 de julio de 1931 al Escuadrón No. 502 (Ulster) con base en RAF Aldergrove en Irlanda del Norte. [15] El No. 502 era un "escuadrón de cuadros" que se componía de dos vuelos ; uno de oficiales regulares, el otro de personal civil de "reserva especial" a tiempo parcial. El escuadrón operaba como una unidad de bombardeo nocturno y cada vuelo estaba equipado con cuatro bombarderos pesados Vickers Virginia y un Avro Tutor para entrenamiento de vuelo. [16] Goode fue destinado al Cuartel General de la Estación, RAF Hendon el 21 de noviembre de 1934. [17] Fue ascendido a líder de escuadrón el 1 de diciembre de 1935, [18] tomando el mando del Escuadrón No. 24 (Comunicaciones) , [19] que proporcionó Transporte aéreo VIP. [20] Goode fue ascendido a comandante de ala el 1 de noviembre de 1938, [21] y fue galardonado con la Cruz de la Fuerza Aérea el 2 de enero de 1939. [22] En abril de 1939 voló el General Vizconde Gort , el Jefe del Estado Mayor Imperial en un gira de inspección de la Línea Maginot . [23]
Segunda Guerra Mundial
El 1 de marzo de 1941, Goode fue ascendido a capitán de grupo, [24] y estuvo al mando de la Unidad de Entrenamiento Operacional No. 60 desde finales de abril. [2] Después de haber extendido el doble de su período de servicio [25] [26] Goode, finalmente, renunció a su cargo el 15 de diciembre de 1941, [27] y se unió al Ministerio del Aire 's Investigación de Accidentes Branch . [2]
Muerte
Goode murió el 21 de agosto de 1942, mientras volaba como pasajero a bordo de un RAF Consolidated Liberator Mk. III . El avión del Escuadrón No. 120 había despegado de RAF Nutts Corner , Irlanda del Norte, en un vuelo de prueba en medio de una densa niebla y posteriormente se estrelló contra una colina, Big Trosk Mountain, cerca de Carnlough con la pérdida de todos a bordo. [28] Está enterrado en el cementerio de Tamlaght Finlagan, Ballykelly, condado de Londonderry . [29] [30] [31]
Honores y premios
- Orden de servicio distinguido
- 2do teniente (capitán interino) Harry King Goode, DFC. (Italia)
- Durante las operaciones recientes, este oficial ha demostrado un magnífico coraje y determinación al atacar aeródromos enemigos, globos de cometas y columnas en retirada, infligiendo pérdidas muy importantes. El 29 de octubre dirigió otras dos máquinas en un bombardeo contra un aeródromo enemigo; destruyó por completo con una bomba, una máquina hostil en el suelo; y, atacando los hangares y talleres con fuego de ametralladora, causó muchas bajas entre los mecánicos. Más tarde, ese mismo día, regresó solo para atacar el mismo aeródromo, y encontró al enemigo a punto de evacuarlo. Volando a muy baja altura —a veces sus ruedas casi tocaban el suelo— destruyó una máquina con una bomba y prendió fuego a otra con fuego de ametralladora. El personal enemigo se vio obligado a regresar a la aldea por el vigor de su ataque. El absoluto desprecio del capitán Goode por el peligro personal inspiró a todos los que sirvieron con él. [32]
- Cruz voladora distinguida
- 2do teniente (capitán interino) Harry King Goode. (Italia)
- Un brillante piloto de combate que da un buen ejemplo de coraje y determinación a los oficiales de su escuadrón. Ha destruido seis aviones enemigos y dos globos cometa. [33]
Referencias
- ^ a b c "Harry King Goode" . El aeródromo . 2014 . Consultado el 7 de febrero de 2015 .
- ^ a b c d e f g h yo j k Grech, John (2012). "Goode, Harry King, DSO DFC" . 66 Escuadrón, RFC y RAF, 1916 a 1919 . Consultado el 7 de febrero de 2015 .
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- ^ "No. 31170" . The London Gazette . 7 de febrero de 1919. págs. 2031–2032.
- ^ "No. 31046" . The London Gazette (Suplemento). 29 de noviembre de 1918. p. 14321.
Otras lecturas
- Franks, Norman (2003). Sopwith Camel Aces de la Primera Guerra Mundial . Londres, Reino Unido: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-534-1.