El Hartnett es un automóvil que fue producido por Hartnett Motor Company Ltd en Australia desde 1951 hasta 1955. [1]
Hartnett | |
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Descripción general | |
Fabricante | Hartnett Motor Company Ltd |
Producción | 1951 a 1955 |
Diseñador | Jean Grégoire |
Carrocería y chasis | |
Clase | Auto compacto |
Tipo de cuerpo | 2-puerta sedán de 2 puertas tourer 3-puerta de carro de la estación |
Diseño | Diseño FF |
Tren motriz | |
Motor | Gemelo plano de 594 cc |
Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 6 pies 6¾ pulg |
Largo | 11 pies 6 pulg |
Ancho | 4 pies 7½ pulgadas |
Altura | 4 pies 7½ pulgadas |
Peso en vacío | 980 libras |
Formación de la compañía
Laurence Hartnett , ex director gerente de General Motors-Holden (GMH), fue abordado en 1948 por el primer ministro Ben Chifley con respecto al establecimiento de una empresa nacional de fabricación de motores para desafiar el dominio de GMH en el mercado australiano. [1] Los dos se reunieron el 29 de noviembre y se informó que "el Gobierno del Commonwealth favorece el proyecto y brindará asistencia financiera para colocar a la industria sobre una base firme". [2]
Hartnett anunció la intención de establecer Hartnett Motor Company el 7 de febrero de 1949 en presencia de Chifley. El plan original era vender 5,000 autos en el primer año de producción y 10,000 en cada año subsiguiente. [3] El 29 de agosto se publicó un prospecto y el 31 de agosto se formó Hartnett Motor Company. [4]
Sitio de manufactura
A lo largo de 1949 hubo competencia de los gobiernos estatales para atraer el sitio de fabricación de la empresa. [5] El gobierno estatal de Victoria y el Ayuntamiento de Frankston fueron la opción preferida durante todo el año. [6]
En marzo de 1950, la empresa anunció que comenzaría la producción en Inglaterra . Afirmaron que a medida que el material y la mano de obra fueran más abundantes en Australia, se acercarían al objetivo de fabricar todo el automóvil en Australia. [7]
En mayo de 1950, la empresa anunció que todas las herramientas, calibres y plantillas estaban listas en una planta de Geelong (Victoria). [8]
En noviembre de 1951, el director de la empresa Hartnett, el Sr. N Goldberg, reveló que había trasladado el centro de producción de la empresa de Sydney a Melbourne "donde ahora se están ensamblando los automóviles". [9]
En marzo de 1952, el primer automóvil Hartnett producido en Australia se envió desde una planta de producción en Frankston. [10]
Desarrollo de motores
En mayo de 1950, la empresa anunció que había firmado un contrato de 500.000 libras con FM Aspin and Co. Ltd., de Bury (Lancashire) para fabricar y suministrar motores y cajas de cambios. Se debía entregar un envío inicial no especificado a Australia en agosto de 1950 con 500 motores más por mes a partir de entonces. [11]
Diseño
Se diseñaron planes para construir un pequeño automóvil con tracción delantera basado en un prototipo de sedán de dos puertas desarrollado por el diseñador francés Jean Grégoire . [1]
El diseño del vehículo Gregorie original se había desarrollado en tres prototipos separados utilizando la misma ingeniería básica, pero con un estilo de carrocería diferente. La versión "Panhard" y la versión "Simca" fueron desarrolladas por intereses franceses. La versión "Kendall" fue adoptada en Inglaterra por Grantham Productions Limited. El desarrollo de la versión "Kendall" que comenzó en 1946 había sido abandonado por Grantham debido a dificultades financieras. [12]
La decisión de seguir adelante con la opción Gregorie se basó principalmente en la disponibilidad de los activos de la antigua operación de Grantham con un descuento significativo. La totalidad de las herramientas, calibres, plantillas, accesorios, patrones, matrices y similares requeridos para la fabricación del automóvil estaban disponibles para comprarse por 30,000 libras. Solo dos años antes, Grantham había pagado 186.000 libras esterlinas por estos activos. [12]
Hartnett concluyó que la disponibilidad de estos activos "evitaría una demora de hasta tres años y haría posible la producción en el plazo de un año a partir del inicio de una empresa pública". [12]
El Hartnett, como se iba a llamar, utilizó fundiciones de aluminio en lugar de las típicas prensas de acero, tanto para ahorrar peso como para reducir los costos de herramientas. [13] Estaba equipado con suspensión independiente en las cuatro ruedas [14] y un motor de dos cilindros horizontalmente opuesto refrigerado por aire de 594 cc . [1] En 1951 se anunció que el modelo sedán 'Tasman' sería complementado por el 'Pacific', un turismo deportivo de capota blanda . [15] [16]
Prototipos
En mayo de 1950, la compañía anunció que cinco vehículos prototipo fabricados íntegramente en Inglaterra debían llegar a Australia. [8]
Modelos de producción
El 16 de marzo de 1951, la compañía reveló simultáneamente los dos primeros vehículos de producción en Sydney y Melbourne. [17]
El modelo mostrado era un Pacific Convertible con carrocería de aluminio. En el lanzamiento, Laurence Hartnett anunció que este modelo sería seguido por un modelo sedán que se conocería como Tasman más adelante en el año. [18]
El 68 por ciento del vehículo fue producido en Australia con los componentes importados que comprenden el motor, la caja de cambios, los instrumentos y algunos de los accesorios de los frenos. [19]
Casi un año después del día después del lanzamiento inicial de los dos primeros autos, se exhibieron otros dos autos en Melbourne. Fueron descritos como los dos primeros autos de la planta de ensamblaje de Frankston. [10] La producción se declaró en 8 coches por semana. [20]
El 23 de abril de 1952, la compañía anunció que se habían entregado "varios" automóviles a compradores en Victoria y que varios más se completarían semanalmente en la planta de ensamblaje de Frankston. [21]
La producción de vehículos cesó en septiembre de 1952. [22]
Precios
El precio original del automóvil se había promocionado en "menos de 300 libras"; [23] sin embargo, cuando se formó la empresa y antes de que comenzara la producción, ya se había elevado a unas 430 libras. [24] En enero de 1950 se reveló que el automóvil costaría "menos de 500 libras", incluido el impuesto a las ventas. [25] En marzo de 1951 no se habían entregado coches y la empresa reveló que el precio esperado era ahora "549 libras más impuestos sobre las ventas", lo que significa que el precio total de compra sería "menos de 600 libras". [26] Los primeros vehículos Pacific Convertible con carrocería de aluminio vendidos en abril de 1952 costaron 695 libras, incluido el impuesto sobre las ventas.
Fracaso de la empresa
Laurence Hartnett propuso originalmente que la producción del automóvil podría comenzar en menos de un año después de la incorporación de la empresa en agosto de 1949. Los primeros automóviles de producción se lanzaron en abril de 1952. Las cifras de producción de "varios" automóviles por semana se redujeron significativamente de los 400 coches por semana previstos originalmente. Entre el lanzamiento de la empresa y el comienzo de la producción, hubo garantías públicas casi mensuales de que la empresa estaba superando con éxito los problemas de producción y que la producción completa estaba a solo unas semanas de distancia.
La primera indicación pública de que la empresa enfrentó problemas importantes fue cuando se plantearon preguntas en el Parlamento Federal. El 28 de agosto de 1952, un miembro de la oposición laborista dijo a la Cámara de Representantes que el Gobierno no le había dado respuesta a dos preguntas. En primer lugar, preguntó por qué se había concedido a General Motors Holden un sobregiro de 1.000.000 de libras del banco Commonwealth, propiedad del gobierno, en el que la misma facilidad se había negado a Hartnett Motor Company. En segundo lugar, preguntó si la Commonwealth Engineering Company, propiedad del gobierno, había obstruido la fabricación del automóvil Hartnett al no entregar los paneles de acero de la carrocería que habían estado encargados durante más de 18 meses. [27]
Dos semanas después, la empresa convocó a una junta de acreedores y afirmó que tenía una deuda de 63.779 libras esterlinas, que su negocio estaba paralizado y que la producción había cesado. [22] La compañía alegó que Commonwealth Engineering Company no había entregado 2000 juegos de paneles de acero para la carrocería según lo acordado en mayo de 1950 y que la entrega comenzó en mayo de 1951. En junio de 1952, Hartnett Company no había recibido ni un solo juego. [28]
Por primera vez se reveló que la compañía tenía pedidos de solo 314 autos. [29] Los directores de Hartnett Motor Company, incluido Laurence Hartnett, habían afirmado anteriormente tener pedidos para dos mil automóviles, [1]
En diciembre de 1955, se ordenó a la Commonwealth Engineering Company que pagara a la empresa 37.228 libras por daños y perjuicios por la no entrega de los paneles. La compañía había estado reclamando 170.000 libras por daños. [30]
Hartnett Motor Company se disolvió en una reunión de acreedores en 1956. [1]
Estadísticas de producción
La planta de producción de Frankston parece haber estado en uso entre noviembre de 1951 y la segunda semana de septiembre de 1952. Los primeros automóviles que salieron de la línea fueron en la tercera semana de abril de 1952 y se produjeron "varios" automóviles cada semana. 19 semanas de producción equivaldrían a unos 100 vehículos.
La mayoría de los vehículos se entregaron como turismo abierto, aunque también se construyeron algunos con carrocerías de camioneta . [1]
Ver también
- Lloyd (automóvil) re participación de Laurence Hartnett en la producción del automóvil alemán Lloyd en Australia como Lloyd-Hartnett.
Referencias
- ^ a b c d e f g Col Gardner, Hartnett Pacific, Dream to Disaster, Australian Classic Car, diciembre de 2001, páginas 74-78
- ^ Periódico Argus 30 de noviembre de 1948, p.3
- ↑ Argus , 8 de febrero de 1949, p.3
- ^ "Segundo Hartnett Co registrado" . El Argus . Melbourne: Biblioteca Nacional de Australia. 31 de agosto de 1949. p. 10 . Consultado el 27 de enero de 2014 .
- ^ "OFERTA ESTATAL PARA BACK CAR VENTURE" . El Argus . Melbourne: Biblioteca Nacional de Australia. 29 de abril de 1949. p. 6 . Consultado el 27 de enero de 2014 .
- ^ "CÁMARA DE COMERCIO" . Estándar . Frankston, Vic .: Biblioteca Nacional de Australia. 2 de junio de 1949. p. 6 . Consultado el 27 de enero de 2014 .
- ^ "EL MUNDO DEL MOTOR" . Australia Occidental . Perth: Biblioteca Nacional de Australia. 2 de marzo de 1950. p. 23 . Consultado el 27 de enero de 2014 .
- ^ a b "MUNDO DEL MOTOR" . El anunciante . Adelaide: Biblioteca Nacional de Australia. 23 de mayo de 1950. p. 6 . Consultado el 27 de enero de 2014 .
- ^ "HARTNETTS SA" POR NAVIDAD " " . El correo . Adelaide: Biblioteca Nacional de Australia. 24 de noviembre de 1951. p. 2 . Consultado el 27 de enero de 2014 .
- ^ a b "Primeros coches Hartnett mostrados" . El anunciante . Adelaide: Biblioteca Nacional de Australia. 15 de marzo de 1952. p. 3 . Consultado el 27 de enero de 2014 .
- ^ "Vienen los motores para el" coche de la gente " . El Argus . Melbourne: Biblioteca Nacional de Australia. 22 de mayo de 1950. p. 6 . Consultado el 27 de enero de 2014 .
- ^ a b c https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Hartnett_Prospectus_Annexure_A.pdf
- ^ "El coche Hartnett" . museosvictoria.com.au . Consultado el 24 de mayo de 2019 .
- ^ Tony Davis, AussieCars, 1987, página 65
- ^ Presentación del Hartnett, Australian Monthly Motor Manual, abril de 1951, página 23
- ^ "Modelos Hartnett" . Las noticias . Adelaide: Biblioteca Nacional de Australia. 15 de marzo de 1951. p. 1 . Consultado el 27 de enero de 2014 .
- ^ "Aquí está el coche de Hartnett" . El Argus . Melbourne: Biblioteca Nacional de Australia. 16 de marzo de 1951. p. 5 . Consultado el 27 de enero de 2014 .
- ^ "HARTNETT EN CAMINO" . El Courier-Mail . Brisbane: Biblioteca Nacional de Australia. 16 de marzo de 1951. p. 5 . Consultado el 27 de enero de 2014 .
- ^ "Coche de bebé de Australia" . El abogado . Burnie, Tas .: Biblioteca Nacional de Australia. 16 de marzo de 1951. p. 5 . Consultado el 27 de enero de 2014 .
- ^ "¿HARTNETTS A £ 650?" . Las noticias . Adelaide: Biblioteca Nacional de Australia. 8 de abril de 1952. p. 1 . Consultado el 27 de enero de 2014 .
- ^ "Primeros coches Hartnett en la carretera" . Illawarra Daily Mercury . Wollongong, NSW: Biblioteca Nacional de Australia. 23 de abril de 1952. p. 7 . Consultado el 27 de enero de 2014 .
- ^ a b "COCHE HARTNETT PARA ACERCARSE A LOS ACREEDORES LOCALES" . The Canberra Times . Biblioteca Nacional de Australia. 11 de septiembre de 1952. p. 4 . Consultado el 27 de enero de 2014 .
- ^ "NUEVO COCHE LIGERO QUE SE PRODUCIRÁ EN AUSTRALIA" . The Canberra Times . Biblioteca Nacional de Australia. 8 de febrero de 1949. p. 2 . Consultado el 27 de enero de 2014 .
- ^ "El coche Hartnett puede venderse a 430 libras esterlinas" . El Argus . Melbourne: Biblioteca Nacional de Australia. 10 de octubre de 1949. p. 3 . Consultado el 27 de enero de 2014 .
- ^ "Hartnetts llega aquí en septiembre" . El correo . Adelaide: Biblioteca Nacional de Australia. 7 de enero de 1950. p. 34 . Consultado el 27 de enero de 2014 .
- ^ "Coche de Hartnett en camino" . Las noticias . Adelaide: Biblioteca Nacional de Australia. 15 de marzo de 1951. p. 1 . Consultado el 27 de enero de 2014 .
- ^ "DIFICULTAD DE SALIDA HARTNETT" . Australia Occidental . Perth: Biblioteca Nacional de Australia. 28 de agosto de 1952. p. 7 . Consultado el 27 de enero de 2014 .
- ^ "Charge Over Car Project" . El anunciante . Adelaide: Biblioteca Nacional de Australia. 26 de septiembre de 1952. p. 1 . Consultado el 27 de enero de 2014 .
- ^ "RECLAMO DE LA EMPRESA DE COCHES" . El Sydney Morning Herald . Biblioteca Nacional de Australia. 11 de septiembre de 1952. p. 5 . Consultado el 27 de enero de 2014 .
- ^ "£ 37.228 a la empresa de automóviles" . El Argus . Melbourne: Biblioteca Nacional de Australia. 10 de diciembre de 1955. p. 6 . Consultado el 27 de enero de 2014 .
Otras lecturas
- LJ Hartnett; como se lo contó a John Veitch, Big wheels and little wheels, Melbourne: Lansdowne, 1964
- The Macquarie Dictionary of Motoring, 1986, páginas 208-209
enlaces externos
- 1951 Hartnett Pacific en www.vintagerestorers.com, archivado en web.archive.org