Sechelt (barco de vapor)
El barco de vapor Sechelt operó desde 1893 hasta 1911 en el lago Washington , Puget Sound y el estrecho de Georgia . Durante la mayor parte de su carrera, la llamaron Hattie Hansen . [1] Se hizo famosa tras su inexplicable hundimiento sin supervivientes cerca del faro de Race Rocks en 1911.
Hattie Hansen fue construida en 1893 en el lago Washington por el astillero Edward F. Lee [2] en Sand Point. El capitán JC O'Connor la ordenó para el servicio en el lago. [1] [3] Antes de que se completara la construcción, O'Connor la vendió a Ole L. Hansen (1875–1940), uno de la familia Hansen que operaba barcos de vapor en Puget Sound. [3]
Más tarde, en 1893, Hattie Hansen fue llevada al sonido a través del río Duwamish , que en ese momento conectaba con el lago Washington. Sus nuevos propietarios, la familia Hansen, la pusieron en la ruta de Seattle a Dogfish Bay (o Liberty Bay, como prefieren los residentes locales). El capitán JJ Hansen fue su maestro. En 1898, la cambiaron a la ruta de correo de Hood Canal por un tiempo, y luego regresó a la ruta Seattle - Poulsbo , donde permaneció hasta 1902. Su último capitán en la carrera de Poulsbo fue el Capitán Alf Hostmark (1875-1953). JF Curtis and Sons compró Hattie Hansen en 1903 y la puso en el Everett - Coupevilleruta, bajo el mando del Capitán AH Curtis, donde corrió hasta que el ferry Whidby se colocó en la ruta y se vendió a una empresa canadiense. [1]
Los nuevos propietarios canadienses cambiaron el nombre de la embarcación a Sechelt , una ciudad , península y ensenada en la Columbia Británica, todos finalmente llamados así por el pueblo Shishalh , una de las Primeras Naciones de la Columbia Británica . Sechelt se colocó por primera vez en la ruta Vancouver - Sechelt por el Estrecho de Georgia , bajo el mando del Capitán Robert Reginald Clarke. [2] El capitán Leopold Arther Bernays también estuvo al mando de Sechelt desde junio hasta finales de septiembre u octubre. [2] En 1910 Sechelttenido algunas dificultades en esta ruta; golpeando un arrecife en la entrada del puerto de Vancouver en agosto y desembarcando en Bowen Island en noviembre. [1]
En enero de 1911, el capitán HB James, de Victoria , junto con su amigo de toda la vida y excompañero de a bordo Harold Gray Jarvis, un topógrafo marino [2], compraron Sechelt en Vancouver, formaron Sechelt Towage Company y luego llevaron el barco a la isla de Vancouver . . [2] Aunque había tenido experiencia como oficial en barcos transoceánicos, el Capitán James no había operado barcos de vapor tierra adentro durante mucho tiempo, ya que llegó a la Columbia Británica solo a fines de 1909. James y Jarvis luego establecieron su negocio como British Columbia Steamship Company. En 1910 o principios de 1911, alquilaron el pequeño vapor Tasmanian de dos hélices y casco de acero durante un mes para recorrer la ruta de Victoria a Sooke.como prueba para ver si el negocio justificaba la compra de una embarcación más grande. Tanto James como Jarvis tenían licencias como maestros marineros. Luego pusieron a Sechelt en la ruta Victoria - Sooke, e hizo su primera carrera el 1 de marzo de 1911, bajo el mando del capitán Caral Stromgren. [2] [1]
Sooke era una ciudad con un pequeño puerto protegido cerca del extremo sur de la isla de Vancouver , y la ruta desde Victoria requería que Sechelt cruzara la parte este del Estrecho de Juan de Fuca , un cuerpo de agua notoriamente peligroso, que recientemente ( en 1904) reclamó el entonces nuevo barco de vapor Clallam , un barco mucho más grande, más nuevo y de construcción más fuerte que Sechelt , el hundimiento de Clallam en casi las mismas aguas era bien conocido en los círculos navieros y se hablaba de que Sechelt no era apto para el ruta. [1] La embarcación pasó por el estrecho pasaje entre Race Rocks Lighthousey el continente, que a menudo era peligroso en cualquier condición, pero particularmente en una marea baja. Todavía como condición de su seguro, justo antes de que James y Jarvis compraran la embarcación, sus aseguradores habían requerido una revisión completa fuera del agua, que costó $6,000, y la embarcación completa tenía un valor asegurado de $9,000. [2]
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