El Hawker P.1052 fue un avión experimental británico construido por Hawker Aircraft Limited para pruebas con alas en flecha.
P.1052 | |
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El primer Hawker P.1052, en 1949 | |
Papel | avión de investigación |
Fabricante | Hawker Aircraft Limited |
Primer vuelo | 19 de noviembre de 1948 |
Estado | Experimental |
Usuario principal | Establecimiento de aviones reales |
Número construido | 2 |
Desarrollado por | Hawker Sea Hawk |
Variantes | Hawker P.1078 Hawker P.1081 |
Diseño y desarrollo
Los orígenes de la P.1052 se encuentran en un estudio de diseño de 1945 realizado por el equipo de diseño de Hawker para un desarrollo de la P.1040 con alas inclinadas hacia atrás. El Ministerio de Abastecimiento no mostró interés hasta la primavera de 1946 cuando se emitió la especificación E.38 / 46 del Ministerio del Aire (para emprender estudios sobre las propiedades aerodinámicas de las alas en flecha), y en mayo de 1947 se adjudicó un contrato a Hawker para suministrar prototipos. [1] [2] [ página necesaria ]
Un barrido de 35 grados en las alas fue la innovación aerodinámica más significativa en el P.1052, en relación con el P.1040. Esta función se desarrolló junto con RAE en Farnborough. [2] [ página necesaria ] Además, el plano de cola se recortó a un tramo más corto (eliminando las puntas redondeadas en la P.1040) y fue ajustable en incidencia para permitir cambios en el ajuste a las velocidades más altas previstas. [3]
El primer prototipo ( VX272 ) estuvo listo a tiempo para la exhibición estática en la exhibición SBAC Farnborough de 1948, pero el permiso fue denegado por razones de secreto. Voló por primera vez el 19 de noviembre de 1948, y el segundo prototipo ( VX279 ) voló el 13 de abril de 1949. [1] [4]
A finales de 1949 o principios de 1950, tras las pruebas en un tercer fuselaje no volador, el VX272 reforzó tanto las alas como el fuselaje. Aproximadamente al mismo tiempo, el VX279 se equipó con un plano de cola de incidencia variable.
Durante 1950, el VX279 fue reconstruido de manera significativa, con una sola salida de chorro y empenaje barrido; posteriormente se le dio una designación separada, como Hawker P.1081 .
VX272 fue reacondicionado con el fuselaje trasero original del VX279 , después de reforzar e instalar un gancho de detención . El VX272 también se equipó con un carenado tipo bala en la intersección del plano de cola y la aleta, lo que mejoró su comportamiento a alta velocidad.
En mayo de 1952, con la incorporación de un tren de aterrizaje de carrera larga (de un Sea Hawk ), el VX272 realizó pruebas de despegue y aterrizaje a bordo del HMS Eagle . En junio del mismo año, recibió una modificación final: un plano de cola de barrido de incidencia variable, tras lo cual voló pruebas de alta velocidad con el RAE . Estos fueron cancelados y el VX272 fue retirado del servicio en septiembre de 1953, luego de un aterrizaje forzoso. [4]
El foco de investigación en Hawker se transfirió al P.1067, que se conocería mejor como Hawker Hunter . No se construyeron más ejemplos de la P.1052. En retrospectiva, el P.1052 puede verse como parte de una transición del Sea Hawk de alas rectas con propulsión centrífuga al Hunter de ala en flecha y propulsión axial.
El P.1078, una variante en la que el P.1052 debía haber sido aumentado por un pequeño motor de cohete incorporado (es decir, el Armstrong Siddeley Snarler ), se convirtió en el tema de un estudio de diseño. Sin embargo, debido a que el trabajo en otro diseño propulsado por cohetes, el Hawker P.1072 basado en P.1040 (que tenía alas no barridas), avanzó significativamente, el P.1078 nunca se construyó. [4]
Aeronaves en exhibición
El primer prototipo VX272 se exhibe en el Fleet Air Arm Museum , Yeovilton .
Operadores
Especificaciones (P.1052)
Datos de aviones Hawker desde 1920 [5]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 39 pies 7 pulg (12,07 m) Plano de cola recto
- Plano de cola barrido de 40 pies 3 pulg (12 m)
- Envergadura: 31 pies 6 pulgadas (9,60 m)
- Altura: 3,20 m (10 pies 6 pulg)
- Área del ala: 258 pies cuadrados (24,0 m 2 )
- Peso vacío: 9,450 lb (4,286 kg)
- Peso bruto: 13,488 lb (6,118 kg)
- Planta motriz: 1 × motor turborreactor de flujo centrífugo Rolls-Royce RN.2 Nene , 5.000 lbf (22 kN) de empuje
Actuación
- Velocidad máxima: 593 mph (954 km / h, 515 nudos) al nivel del mar
- Velocidad máxima: Mach 0,87 (661 mph, 1065 km / h, 575 kn) a 36.000 pies (10.973 m) con plano de cola barrido
- Techo de servicio: 45,500 pies (13,900 m)
- Velocidad de ascenso: 3864 pies / min (19,63 m / s)
- Tiempo hasta la altitud: 35.000 pies (10.668 m) en 9 minutos 30 segundos
Citas
- ↑ a b Flight 1950 , p. 189.
- ↑ a b McLelland, 2013 .
- ^ Vuelo 1950 , págs. 189-190.
- ↑ a b c Mason , 1971 , págs. 328–330.
- ^ Mason, Francis K. (1991). Aviones Hawker desde 1920 (3ª, ed. Rev.). Londres: Putnam. págs. 368–370. ISBN 0-85177-839-9.
Bibliografía
- Buttler, Tony (2015). X-Planes de Europa . II: Prototipo de avión militar de la Edad de Oro 1946-1974. Manchester, Reino Unido: Publicaciones de Hikoki. ISBN 978-1-90210-948-0.
- Mason, Francis K. (1971). Aviones Hawker desde 1920 (2ª ed.). Londres: Putnam. ISBN 0-370-00066-8.
- "P.1052" . Vuelo . 9 de febrero de 1950. págs. 189-194 . Consultado el 17 de febrero de 2020 .
- McLelland, Tim (2013). Combatientes de la Guerra Fría de Gran Bretaña . Fonthill Media. ISBN 978-1-78155-100-4.
Otras lecturas
- Green, William y Cross, Roy. El avión a reacción del mundo . Londres: Macdonald and Company, 1955.
- Hannah, Donald. Biblioteca de referencia Hawker FlyPast . Stamford, Lincolnshire, Reino Unido: Key Publishing Ltd., 1982. ISBN 0-946219-01-X .
- James, Derek N. Hawker, un álbum de aviones no 5 . Nueva York: Arco Publishing Company, 1973. ISBN 0-668-02699-5 . (Publicado por primera vez en el Reino Unido por Ian Allan en 1972)
- Mason, Francis K. Hawker Aircraft desde 1920 . Londres: Putnam, 1991. ISBN 0-85177-839-9