El puente Hawthorn cruza el río Yarra , cinco kilómetros (3,1 millas) al este de Melbourne , Victoria , Australia, conectando Bridge Road y Burwood Road. Es el puente más antiguo existente sobre el río Yarra y es uno de los puentes metálicos más antiguos de Australia. Fue construido en la primera ola de nueva infraestructura importante financiada por la fiebre del oro victoriana . Diseñado por Francis Bell , es un importante remachada , hierro forjado , celosía celosía estructura, con piedra azul estribos y pilares . [1]
Puente de espino | |
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Coordenadas | 37 ° 49′12.4 ″ S 145 ° 0′55.0 ″ E / 37,820111 ° S 145,015278 ° ECoordenadas : 37 ° 49′12.4 ″ S 145 ° 0′55.0 ″ E / 37,820111 ° S 145,015278 ° E |
Lleva | Bridge Road |
Cruces | Río Yarra |
Lugar | Melbourne , Australia |
Caracteristicas | |
Diseño | Armadura de hierro forjado |
Largo total | 98 metros (322 pies) |
Ancho | 14,3 metros (47 pies) |
Distancia más larga | 45,7 metros (150 pies) |
Historia | |
Abrió | 1861 |
Localización | |
Historia
El 21 de abril de 1857 la Junta de Tierras y Obras llamó a licitación para la construcción de los pilares de un nuevo puente y, al mes siguiente, se aceptó la oferta de J. McKenzie por 10.000 libras esterlinas. Para obtener mejores cimientos, se hizo una ligera alteración al sitio propuesto, mientras que el costo estimado, incluidos los recortes de Burwood Road y Church Street, fue de £ 40,000. La fecha especificada para la finalización de los pilares y estribos de piedra azul fue diciembre de 1857, pero no se terminaron hasta febrero de 1858, y el costo real fue de £ 10.065. Los componentes de la armadura de hierro forjado se encargaron a Gran Bretaña. Sin embargo, el barco Herald of the Morning , que llevó los componentes del puente a Melbourne en 1859 como cargamento en cubierta, se incendió en Hobsons Bay antes de que pudiera descargarse y fue hundido para extinguir el fuego. Los materiales del puente de envío pesaban unas 350 toneladas y, junto con sus grúas de montaje, habían costado £ 10,500, por lo que el hundimiento del Herald of the Morning representó un desastre para el programa de construcción de puentes metropolitanos de Melbourne. A los contratistas del puente se les permitió una prórroga de tiempo para importar puentes similares de Gran Bretaña. El pedido, la fabricación y la entrega de la nueva estructura retrasaron la finalización del puente hasta noviembre de 1861. [2]
El relato de un periódico ofrece más detalles : [3]
Mientras estábamos en Sandridge visitamos el naufragio del Heraldo de la Mañana, un barco que hace algunos meses se quemó hasta el borde del agua y se hundió en la bahía de Hobson. En él había un gran puente de hierro, destinado a ser erigido sobre el río. Yarra River en Hawthorne [sic], pero suponiendo que sería completamente destruido por el fuego, los contratistas enviaron a Inglaterra a buscar otro puente. El naufragio fue comprado por Ingles, Adams y Gresham, de Sandridge, y se hicieron esfuerzos para levantarlo, pero no fue hasta después de semanas de arduo trabajo que el éxito acompañó a sus esfuerzos. Luego, el casco fue remolcado a un muelle y, finalmente, no solo el puente, sino también otros artículos de hierro, fueron rescatados, muy levemente heridos.
Después de levantar los componentes del puente, Ingles, Adams y Gresham llevaron el material a Sandridge (Port Melbourne). Mientras la empresa negociaba con el gobierno de Victoria para pagar 6.000 libras esterlinas por los materiales recuperados, Ingles cometió el grave error de ofrecer al inspector general de obras públicas de Victoria, Thomas Higginbotham , una comisión del dos y medio por ciento sobre el precio acordado. Se produjo una disputa parlamentaria, las negociaciones se anularon y la empresa de salvamento fue borrada de la lista de contratistas aprobados por el Gobierno.
La fundición pionera de Melbourne de Langlands and Co. compró los materiales del puente rescatados por £ 2,000 y gastó varios cientos de libras en reparar o modificar las secciones del puente. Sin embargo, parece que no hubo un mercado obvio para las 350 toneladas de materiales, y la fundición terminó vendiendo 200 toneladas a los condados rurales combinados de Metcalfe y McIvor , que habían recibido una subvención sustancial del gobierno para la construcción de Mia. Puente Mia en Redesdale . El precio era de 1.000 libras esterlinas y Langlands dispuso del resto a tarifas de "chatarra de hierro". Las 200 toneladas de materiales del puente de hierro forjado originalmente tenían un precio de alrededor de £ 6,000, por lo que los condados de Goldfields estaban satisfechos con su compra.
El diseñador del puente no ha sido confirmado, pero debido a que era una de las mayores empresas del Departamento de Obras Públicas en ese momento, es plausible el Inspector General de Carreteras y Puentes en el Departamento de Obras Públicas de la Junta de Tierras y Obras. Thomas Higginbotham, él mismo un ingeniero consumado, puede haber tenido algo que ver. El trabajo de diseño y construcción probablemente se benefició del conocimiento y las habilidades adquiridas por Melbourne and Suburban Railway Company cuando construyó sus puentes en Cremorne y Hawthorn en 1860-1. [4]
En 1885, el puente Hawthorn fue el destino del primer servicio de tranvía de Melbourne . [5] El puente se amplió en 1890 ampliando los pilares y estribos y añadiendo cerchas adicionales. [6]
Debido a que el puente une dos municipios y es atravesado por un tranvía, siempre ha habido problemas de gestión, mantenimiento continuo y financiación. En 1928, cuando los fondos para reparar o reemplazar el puente no estaban disponibles, el Ingeniero de la Ciudad de Richmond lo declaró inseguro y lo cerró. [7]
El Gobierno del Estado se vio obligado a actuar y, tras mucho debate, el puente fue reparado, reforzado y ensanchado por la Subdivisión de Construcción de Ferrocarriles, mediante soldadura in situ por arco eléctrico . La plataforma de madera también fue reemplazada por hormigón armado . [8] Hoy en día, el tablero del puente conserva su apariencia de 1931, pero las cerchas, los pilares y los estribos debajo parecen como estaban en 1861.
El puente está incluido en el Registro de la Herencia Victoriana . [6]
Ver también
- Puente Glenmona
- Puente de Redesdale
Referencias
- ^ "Para el editor del Herald" . El Sydney Morning Herald . Biblioteca Nacional de Australia. 16 de diciembre de 1868. p. 6 . Consultado el 16 de septiembre de 2011 .
- ↑ Victoria, Hansard, 1859-60, p. 1063, Asamblea Legislativa, 3 de mayo de 1860 (Smith y Service); también Hansard (Asamblea Legislativa) 1861, p. 368 (Smith) y pág. 1083 (Brooke)
- ^ "Lunes de Pascua: Sandridge" . El Argus . 10 de abril de 1860. p. 5 . Consultado el 4 de abril de 2020 .
- ^ Harrigan, Leo J. (1962). Ferrocarriles victorianos hasta el 62 . Melbourne: Junta de Mejoras y Relaciones Públicas de los Ferrocarriles de Victoria. pag. 45.
- ^ "Yarra Trams, 100 años de tranvías eléctricos " . Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2011 . Consultado el 29 de septiembre de 2011 .
- ^ a b "Puente de espino, registro de la herencia victoriana (VHR) número H0050, superposición de la herencia HO461" . Base de datos de la herencia victoriana . Heritage Victoria.
- ^ Engineering Heritage Victoria - UNA VISITA AL SITIO DE HAWTHORN BRIDGE (1861)
- ^ Chapman, Wilfrid Dinsey (1931), "Reconstruction of Hawthorn Bridge" (PDF) , Transactions of Institution of Engineers, Australia , 12 : 81–89, archivado desde el original (PDF) el 5 de noviembre de 2011
enlaces externos
- Rasmussen, C. 1992, 'A Tale of Two Bridges: The Hawthorn Bridge Controversy 1929-30', Victorian Historical Journal , Vol 63 No 1, junio de 1992.