Patio de clasificación de Healey Mills
Healey Mills Marshalling Yard era un patio de clasificación de ferrocarriles ubicado en el pueblo de Healey , al suroeste de Ossett en West Yorkshire , Inglaterra. El patio se inauguró en 1963 y reemplazó varios patios más pequeños en el área. Formaba parte del plan de modernización de la Comisión de Transporte Británica , por lo que estaba equipado con una joroba para permitir la maniobra y el reordenamiento eficientes de los vagones de mercancías. El patio perdió su razón principal de existencia durante las décadas de 1970 y 1980 cuando más trenes en el sistema ferroviario británico se convirtieron en trenes de bloque donde sus vagones requerían menos maniobras, o más comúnmente, sin maniobras.
La construcción del patio comenzó en 1959 y se completó cuatro años después. Se solicitó el permiso de la Junta Nacional del Carbón para construir el patio, ya que se construyó sobre una veta de carbón rentable. El último carbón se extrajo en 1961 y se realizaron obras de estabilización para permitir la construcción del patio. [1] Fue inaugurado oficialmente al tráfico el 23 de julio de 1963 por Lord Robens, presidente de la Junta Nacional del Carbón en ese momento. [2]El patio había sido concebido a mediados de la década de 1950 como parte del Plan de Modernización de la Comisión de Transporte Británica, que buscaba rejuvenecer los ferrocarriles. Healey Mills fue uno de los muchos astilleros que se estaban construyendo, para cuyo tráfico se planificó en la década de 1950, pero cuando se pusieron en marcha, los camiones y las autopistas rápidas estaban minando su capacidad para operar de manera rentable. [3] Hasta bien entrada la década de 1970, el tráfico en Healey Mills superaba los 4.000 vagones por semana para los que fue diseñado; en una semana de estudio en 1966, se clasificaron más de 16.500 vagones en el patio. [4] Su ubicación en un eje este/oeste significaba que estaba en una posición ideal para los trenes de carbón destinados a Lancashire o a los puertos de la costa este de Hull .Immingham y Goole . [5]
El nuevo patio costó £ 3,75 millones en 1963 (equivalente a £ 55 millones en 2013), cubría más de 140 acres (57 ha) y se extendía por 1,5 millas (2,4 km) junto al ferrocarril y el río Calder . [6] Durante la construcción, el sitio fue inundado por el río Calder. En caso de que volviera a ocurrir la inundación, la torre de control se construyó a 40 pies (12 m) sobre el nivel de la vía. [6] El patio se colocó en el área de Healey Mills cerca de Ossett, y se ubicó entre las líneas de circulación del ferrocarril existente de Calder Valley . Esto implicó que los ingenieros tuvieran que ensanchar las líneas de carrera en forma de arco y desviar el curso del río Calder. [7]Se construyeron cuatro nuevos puentes a través del Calder y fue necesaria la reubicación de Osset Sewage Works antes de que pudiera comenzar la construcción principal. [8]
La joroba se instaló en el extremo oeste del patio para que el tráfico de los pozos de Yorkshire pudiera ordenarse a través de una inversión sobre él y luego organizarse para su entrega a los puertos de la costa este o Lancashire. [9] Contenía 120 apartaderos (que cubrían 57 millas (92 km) de vía), catorce apartaderos de recepción sobre una joroba semiautomática que conducía a 50 apartaderos de clasificación y luego un patio secundario con 25 apartaderos. El patio también tenía trece caminos de salida, así como quince apartaderos para trenes en bloque ( carga de trenes). [10]
Healey Mills, que estaba situado entre Mirfield y Wakefield Kirkgate , reemplazó varios patios más pequeños en el área de Dewsbury/Wakefield (es decir , Brighouse, Crofton Laden, Horbury Junction Sidings, Low Moor, Mirfield, Mytholmroyd, New Withams, Turners Lane y Wakefield Exchange ). [11] Otros tres astilleros, Copley Hill, Crofton Empty y Hillhouse , trabajaron con una capacidad menor que antes, ya que parte de su tráfico se transfirió a Healey Mills. [12] Cuando British Rail lanzó Speedlink(su red de carga de vagones con frenos de aire) en 1975, Healey Mills era uno de los doce patios a lo largo de la red donde el tráfico podía cambiarse e intercambiarse. Sin embargo, Speedlink se retiró de Healey Mills solo diez años después, en 1985. [13]
