Estación de tren de mirfield
La estación de tren de Mirfield sirve a la ciudad de Mirfield en West Yorkshire , Inglaterra . Se encuentra en la línea Huddersfield administrada por Northern y Grand Central y recientemente ha sido servida por TransPennine Express. La estación está a 4 millas (6 km) al noreste de Huddersfield .
Las plataformas tienen una configuración inusual. Las plataformas 1 y 2 forman una plataforma de isla en el lado occidental del puente sobre Station Road / Hopton New Road. Los trenes de la plataforma 1 van a Leeds y Wakefield Westgate (en dirección este); La plataforma 2 rara vez se utiliza para los servicios programados normales, pero se pasa por trenes sin escalas en dirección oeste a Huddersfield. La plataforma 3 es una plataforma lateral en el lado este del puente; los trenes van hacia Huddersfield, Halifax , Bradford Interchange y Brighouse (en dirección oeste). El tren a Leeds tarda unos 25 minutos y llegar a Huddersfield unos 10 minutos.
La ciudad recibió su primer ferrocarril en 1840, cuando el ferrocarril de Manchester y Leeds abrió la primera sección de su línea principal que cruza Pennine entre Normanton y Hebden Bridge (completándola hasta Manchester el 1 de marzo de 1841). Sin embargo, en realidad no obtuvo una estación hasta abril de 1845, [1] cuando la compañía abrió una poco antes de presentar planes al Parlamento para construir un ramal desde la ciudad a lo largo del Valle Spen hasta Bradford vía Cleckheaton . El año siguiente se aprobó la ruta y se abrió hasta Low Moor .el 12 de julio de 1848 y hasta Bradford dos años después. Para entonces, se habían abierto más líneas desde el cercano Heaton Lodge Junction hasta Huddersfield por Huddersfield & Manchester Railway (inaugurado el 3 de agosto de 1847) y desde Thornhill a Leeds por Leeds, Dewsbury & Manchester Railway (inaugurado el 18 de septiembre de 1848). [2] El LNWR (que había absorbido tanto a H&M como a LD&M en 1849) había planeado originalmente construir su propia ruta a través de Mirfield, pero después de negociaciones con Lancashire and Yorkshire Railway(sucesores de M&L) acordaron no seguir adelante a cambio de la concesión de poderes de funcionamiento sobre la sección Thornhill a Heaton Lodge (y también permitir el acceso de L&Y a Huddersfield). Esto significó que el ferrocarril que pasaba por la ciudad pronto se congestionó enormemente, transportando el tráfico en dos rutas troncales principales entre Manchester y Leeds (la compañía Huddersfield & Manchester había completado su ruta a través de Stalybridge en agosto de 1849) y condujo al estación ganando una notoria reputación por sus retrasos. Esto persistió incluso después de que la sección Heaton Lodge - Thornhill se cuadriplicó en 1884, [3]y no fue hasta que el LNWR abrió una ruta alternativa de Huddersfield a Leeds a principios de siglo que la situación comenzó a mejorar. Para facilitar el intercambio, se construyó una nueva estación a 185 m (202 yardas) al este de la original; el contrato para la estación (excluyendo el techo) se firmó el 25 de mayo de 1864, el contrato del techo se firmó el 26 de abril de 1865. La nueva estación se centró en una gran plataforma de isla con techo total, y las instalaciones incluían un hotel, buffet y sala de billar; abrió el 5 de marzo de 1866. [4] [5]
Hoy la estación sigue ocupada, a pesar de la pérdida del servicio de Spen Valley a Bradford a partir del 14 de junio de 1965 [6] y los enlaces a Normanton y York el 5 de enero de 1970 (la línea a través de Brighouse también cerró al mismo tiempo, pero se volvió a abrir en 2000 para servicios en horas pico). También perdió sus edificios por demolición (a mediados de la década de 1980) y una de sus cuatro vías, pero ganó la tercera plataforma antes mencionada como parte de un conjunto de mejoras de capacidad a fines de la década de 1980.
