El centro de Texas y Ferrocarril del Río Colorado ( reporte de marca CTXR ) es un ferrocarril de línea corta con sede en Brady, Texas . Anteriormente conocido como el Ferrocarril del Corazón de Texas , el ferrocarril opera un antiguo ramal de Santa Fe desde un intercambio con el Ferrocarril BNSF en Lometa hasta Brady . Adquirió la línea del ferrocarril en quiebra Gulf, Colorado y San Saba en 2013. El ferrocarril es actualmente propiedad de OmniTrax . Compraron el ferrocarril en 2016. [1]
Descripción general | |
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Sede | Brady, Texas |
Marca de informe | CTXR |
Lugar | Texas |
Fechas de operación | 2016 - |
Predecesor | Ferrocarril del Golfo, Colorado y San Saba |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Largo | 67,5 millas (108,6 km) |
Historia
El Heart of Texas Railroad se organizó en 2012 y adquirió la línea de 67,5 millas (108,6 km) del ferrocarril en quiebra del Golfo, Colorado y San Saba en 2013. [2] Las operaciones comenzaron el 29 de enero de ese año. [3] El 19 de mayo de 2013, un caballete de 300 yardas (270 m) de largo que transportaba las vías sobre el río Colorado a unas 10 millas (16 km) al oeste de Lometa se quemó y colapsó. El fuego, de origen desconocido, se inició en el lado occidental del caballete alrededor de las 4 de la tarde; cuando llegaron los bomberos voluntarios de Lometa, el fuego era incontrolable. No hubo heridos. En ese momento, la pérdida potencial para la empresa se estimó en $ 10 millones. [4] [5] La compañía contrató a JCF Bridge & Concrete para reemplazar el puente, y el nuevo tramo se abrió el 16 de mayo de 2014. El puente costó $ 4 millones. [6]
OmniTRAX anunció la adquisición de la empresa en mayo de 2016.
En agosto de 2019, OmniTRAX presentó una solicitud ante la Junta de Transporte de Superficie para abandonar la línea, "citando sus escasas perspectivas y millones de dólares en pérdidas operativas desde que adquirió la ruta en 2016", según un artículo de Trains News Wire. El artículo agregó: "Los principales culpables: el nuevo tráfico de rocas trituradas que nunca se materializó como se esperaba y los envíos de arena fraccionada en rápido declive". Debido a problemas en el puente y a la vía insegura que requirió $ 2.3 millones en reparaciones, la línea había sido puesta bajo embargo el 25 de julio de 2019. Esto se habría sumado a los $ 2 millones que ya ha gastado para mejorar la línea después de adquirirla solo unos pocos. hace años que.
Según TNW, "se esperaba que una instalación de trituración de rocas propuesta generara de 8,000 a 10,000 cargas al año. Pero la instalación nunca abrió como estaba planeado en 2017 y es poco probable que alguna vez se desarrolle". Además, "se esperaba que el ferrocarril transportara solo 553 vagones cargados en total este año, frente a los 1.210 de 2018". [7]
Operaciones
El CTXR se intercambia con el ferrocarril BNSF en Lometa. Transporta principalmente arena de fracturación procedente de la fracturación hidráulica .
Referencias
- ^ "Central Texas & Colorado River Railway, LLC" . OmniTRAX .
- ^ 78 FR 802
- ^ "Determinación del estado del empleador: ferrocarril del corazón de Texas" (PDF) . Junta de jubilación ferroviaria . 19 de julio de 2013. Archivado desde el original (PDF) el 21 de febrero de 2015 . Consultado el 21 de febrero de 2015 .
- ^ "El fuego consume el puente ferroviario de Texas Central" . KWTX-TV . 23 de mayo de 2013. Archivado desde el original el 8 de junio de 2013 . Consultado el 21 de febrero de 2015 .
- ^ "Puente ferroviario en llamas se derrumba en el centro de Texas" . Diario de avalanchas de Lubbock . 23 de mayo de 2013. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2015 . Consultado el 21 de febrero de 2015 .
- ^ Tindle, Brian (abril de 2015). "El corazón de Texas se recupera". Trenes . 75 (4): 12-13.
- ^ Stephens, Bill (15 de agosto de 2019). "OmniTRAX renuncia a la línea corta de Texas, los archivos para el abandono" . Revista Trenes . (requiere suscripción)
enlaces externos
- Ferrocarril del corazón de Texas sobre puente JCF y hormigón