Hedon Haven es una vía fluvial que conectaba el estuario de Humber con el puerto de Hedon , en Holderness , East Riding de Yorkshire , Inglaterra. La vía fluvial permitía a los barcos descargar en el puerto de Hedon, que también se conocía como Hedon Haven y tenía, en su apogeo, tres brazos canalizados que se extendían hacia la ciudad. El puerto de Hedon fue el puerto principal para el sur de Holderness entre los siglos XII y XIII, y fue el puerto más activo de Holderness antes de que se construyeran los muelles de Hull .
Hedon Haven Flota del río Hedon Hedon [nota 1] | |
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Localización | |
Pueblo | Hedon |
condado | East Riding de Yorkshire |
País | Inglaterra |
Características físicas | |
Fuente | |
• localización | Elstronwick |
• coordenadas | 53 ° 45′35 ″ N 0 ° 07′52 ″ O / 53,7596 ° N 0,1310 ° W |
• elevación | 16 pies (5 m) |
Boca | |
• localización | Paull |
• coordenadas | 53 ° 43′39 ″ N 0 ° 14′11 ″ W / 53,7275 ° N 0,2363 ° WCoordenadas : 53 ° 43′39 ″ N 0 ° 14′11 ″ W / 53,7275 ° N 0,2363 ° W |
• elevación | 0 pies (0 m) |
Largo | 2 millas (3,2 km) (Hedon Haven) 5,6 millas (9 km) (Drenaje de Burstwick) |
Características de la cuenca | |
Sistema fluvial | Estuario de Humber |
Puertos interiores | Hedon (cerrado en 1970) |
Drenaje de Hedon Haven / Burstwick | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El puerto sufrió varias recesiones en el negocio, primero con la sedimentación de las vías fluviales, y luego fue eclipsado por los nuevos muelles de Hull. Más tarde, con la construcción de la carretera de peaje a través de Hedon, y cuando se abrió el ferrocarril que conectaba Hull con Withernsea , el tráfico del puerto se redujo. Después de que la vía fluvial siguiera acumulándose, en la década de 1970 se tomó la decisión de abandonar el refugio y rellenar partes. Grandes franjas que rodean la ciudad están designadas como monumento programado, incluidas las áreas anteriores de vías fluviales canalizadas, mientras que el área principal de el refugio al sur de la ciudad, está designado como área de conservación.
El extremo occidental de Hedon Haven todavía existe como un emisario en el estuario de Humber, y este curso de agua es alimentado por el drenaje de Burstwick (Humbleton Beck) y otros becks y arroyos más pequeños. El mapeo de Ordnance Survey (OS) muestra que Hedon Haven comienza justo al oeste de la ciudad de Hedon, mientras que el consejo del condado indica que el término Hedon Haven solo se aplica al curso de agua en su alcance de marea. [2] En la antigüedad, el río que alimenta el curso de agua se conocía como el río Hedon y el Haven , eran las secciones canalizadas alrededor de la ciudad de Hedon utilizadas como instalaciones portuarias.
Un plan que se formuló en el siglo XXI, ha propuesto la reactivación del refugio como una vía fluvial de recreo con un puerto deportivo y un parque rural ubicado en el extremo sur de Hedon.
Curso
El Hedon Haven era esencialmente un desagüe para el río Hedon, [3] que se elevaba en Burstwick y viajaba más allá de Hedon hacia el oeste hacia el estuario de Humber. Desde Hedon hasta Humber se describió como un "arroyo largo y sinuoso", que se extendía por 2 millas (3,2 km). [4] Una gran parte del antiguo río Hedon al este de la ciudad, ahora se conoce como el Drenaje de Burstwick , y es mantenido por la Junta de Drenaje Interno del Sur Holderness. [5] La vía fluvial que está al oeste de Hedon ahora forma la frontera entre Salt End , Hedon y Paull en sus tramos más bajos, [6] y estaba equipada con un puente giratorio en el camino a Paull. [7] Debido a las inundaciones en Burstwick y Hedon en 2007, la Agencia de Medio Ambiente acordó realizar una draga de las 1,2 millas (1,9 km) desde Salt End hasta Hedon. [8] [9]
Históricamente, el río / drenaje ha tenido muchos nombres, siendo los más comunes River Hedon, Hedon Fleet, Burstwick Drain o Burstwick Old Drain. [10] [11] Esta vía fluvial se acercaba a Hedon desde el este, luego giraba hacia el norte, luego hacia el oeste en forma de herradura para entrar al borde de la ciudad medieval desde el norte, recogiendo varios cursos de agua más pequeños en el camino. [12] Esto corría a lo largo del borde este de la ciudad como The Fleet , y el Hedon Haven comenzaba cuando el curso de agua giraba 90 ° grados hacia el oeste. [13] La Flota era navegable hasta el extremo norte de la ciudad (aunque existen registros de barcos en tránsito hacia Burstwick), [14] y se amplió en virtud de una Ley del Parlamento de 1774 . [15] Esencialmente, Hedon Haven se refirió al alcance de la marea hasta el puerto de Hedon y de los tres brazos canalizados que rodeaban la ciudad; el refugio occidental (el Fore Bank , que se curvaba alrededor de la ciudad hasta un punto donde se encontraba la antigua estación de ferrocarril), un refugio central ( The Fleet ) que tenía la mayor parte del muelle y era alimentado por el río Hedon desde el norte, el refugio del este, que limitaba con la iglesia de San Nicolás, y el refugio del sur, al que todas las demás secciones alimentaban y se aisló de sus cabeceras a principios del siglo XIX cuando se hizo un nuevo corte del desagüe de Burstwick a través de la ciudad. [dieciséis]
Entre 1802 y 1807, la Junta de Drenaje Interno de Keyingham empleó a William Chapman para crear un nuevo corte en el curso de agua, y se desvió para acercarse a Hedon directamente desde el este y corrió a lo largo del extremo sur de la ciudad. [17] Esto se ha sugerido al mismo tiempo que la junta de drenaje de Keyingham redirigió algunos de los otros arroyos, de modo que la flota de Keyingham se dirigió hacia el sur hasta el Humber y gran parte de las cabeceras del río Hedon se enviaron al mar la Flota de Keyingham (o Drenaje). El resultado de desviar gran parte del agua lejos de Hedon Haven fue la falta de acción de fregado en el lecho del río, lo que permitió que se acumulara el cieno. [18] [nota 2]
Historia
La ciudad de Hedon no se menciona en el Domesday Book , [nota 3] sin embargo, en el siglo XII, su puerto era el undécimo más concurrido de Inglaterra. [22] El refugio, como su nombre indica, también era un lugar de refugio para los barcos que se encontraban fuera del estuario de las mareas. [23] Se hicieron esfuerzos para mejorar la conexión entre la ciudad y el estuario de Humber, y en el siglo XII, se realizó un nuevo corte del refugio que se extendía por 1,5 millas (2,4 km). [24] Este nuevo corte proporcionó la mejor ruta hacia Hedon desde el oeste, ya que la tierra entre Hedon y lo que ahora es Kingston upon Hull, era pantanosa y estaba plagada de arroyos. Los únicos viajeros por tierra a Hedon eran del norte y del este. [10] Muchos escritores han sugerido diferentes fechas para la fundación de la ciudad, pero se cree que fue creada a principios del siglo XII por los condes de Aumale. [25]
La ubicación del puerto dio lugar inmediatamente a la prominencia e importancia de Hedon; devolvió dos miembros del Parlamento [27] y tenía cuatro iglesias, San Agustín , Santa María Magdalena, San Nicolás y Santiago. [28] [29] [30] San Nicolás se construyó en la margen izquierda del más oriental de los tres brazos canalizados. [31] A medida que la fortuna de la ciudad decayó a favor de los otros puertos de Humber, solo quedó la Iglesia de San Agustín, pero sus estructuras del muelle fueron abandonadas a fines del siglo XV. [32] Durante el período medieval, los tres brazos del canal de la ciudad, todos llegaban hacia el norte en la ciudad desde el refugio del sur. [33]
El Fore Bank rodeaba el lado occidental de la ciudad, se curvaba hacia el oeste y luego giraba 180 ° para encontrarse con algunos de los arroyos en el extremo norte de Hedon. [26] La Flota , que fue alimentada por los Drenajes de Burstwick, se dirigió hacia el norte por el centro de la ciudad y tenía el muelle para carga y descarga; esto era principalmente madera para la reparación y construcción de edificios y se refleja en el camino llamado Woodmarketgate , cuyo extremo este estaba en el muelle de The Fleet. [34] El brazo más al este, era el que pasaba por la iglesia de San Nicolás, [35] [36] y también se curvaba hacia el oeste en la parte superior de la ciudad, lo que le dio a la ciudad una apariencia de foso y puede haber llevado a algunos historiadores malinterpretando esto como otra parte del puerto o puerto, cuando tanto Slater como Beresford sostienen que se trataba de una medida defensiva. [34]
Los bordes rectos del Fore Bank indican que fue excavado por humanos, sin embargo, algunos han teorizado que era puramente defensivo, a diferencia de parte del puerto. Slater señala que cerca de su extremo sur, había una carretera llamada Chain Close, que podría indicar el uso de una cadena para cerrar el muelle. El encadenamiento de muelles se produjo en otros lugares (Kingston upon Hull, Portsmouth , Dartmouth y Fowey ), por lo que esto no era infrecuente. [37] Se cree que las mejoras a The Fleet en el siglo XV llevaron al abandono del Fore Bank a favor de The Fleet. [38]
Hasta el siglo XIV, los barcos podían navegar por el río Hedon hasta Burstwick, pero al igual que con Hedon Haven más abajo, la sedimentación se convirtió en un problema para quienes intentaban navegar por el río. Un informe al tribunal de Hedon en 1392 declaró; "... una zanja ... por la cual desde tiempos inmemoriales barcos cargados con mercancías pasaban de alta mar al Humber, luego a Hedon ... y así debían pasar, se ha secado por falta de reparación y limpieza y porque ha sido detenido, de modo que los barcos no puedan pasar por él ... " [14]
El refugio, al igual que otras vías fluviales que conducen a puertos interiores (como York y Patrington ), se vio afectado por la acumulación de sedimentos en el lecho del río. [39] Con el paso del tiempo, el puerto de Hedon perdió negocios con el nuevo puerto de Wyke, en la desembocadura del río Hull, ya que había una demanda de barcos más grandes que no pudieran atravesar el canal menos profundo de Hedon Haven. [40] Wyke se convertiría más tarde en la Ciudad de los Reyes en el Hull , y más tarde en Kingston-upon-Hull. [41] [42] A principios del siglo XIII, Hedon era el undécimo puerto más activo de Inglaterra y, a pesar de la importancia del puerto para Holderness, el puerto más nuevo de Hull, era el sexto más ocupado (Hedon pagaba 60 libras a Hull's £ 345 en impuestos). [43] Hacia 1327, se hicieron peticiones acerca de que Sturch y Flete (ambos nombres antiguos para las vías fluviales) estaban atascados. Se promulgaron comisiones temporales de alcantarillado para remediar esto y prevenir inundaciones, pero los problemas siguieron ocurriendo. [44] Finalmente, se estableció un Tribunal de Alcantarillados [nota 4] para el área para ayudar a mantener las vías fluviales. [46] Leland , quien visitó la ciudad durante el reinado de Enrique VIII, dijo "... es evidente ver que algunos lugares donde yacían los barcos están cubiertos de banderas y juncos y el puerto está muy deteriorado". [47] [nota 5]
La sedimentación del refugio (y del refugio en Patrington ) empeoró después de que Cherry Cobb Sands y Sunk Island fueron reclamadas por la gente de Holderness y embancadas. Esto provocó que el flujo del estuario de Humber se moviera más al sur, lo que no eliminó el limo de los dos paraísos tan eficientemente como lo hizo antes de que se llevaran a cabo todas las obras de rehabilitación y la recuperación de tierras. [49] Aun así, ya en la década de 1720, el agua de las cercanías del pueblo de Roos se desvió para ayudar en la limpieza del Hedon Haven. [50] Debido a la acumulación de sedimentos y al desvío del flujo del Humber, la aldea costera de Paull se trasladó al sur a un banco de arena aluvial creado por el refugio al entrar en el Humber. [51]
Mercancía | S | D | Peso / tiempo |
---|---|---|---|
Trigo, centeno, frijoles, guisantes o colza | 0 | 6 | Por cuarto |
Malta, avena, cebada u otro grano | 0 | 4 | Por cuarto |
Harina o harina | 0 | 6 | Por saco |
Carbones, [nota 6] culmo, cenizas | 3 | 6 | Por caldero |
Ladrillo, piedra, teja, cal | 3 | 6 | Por tonelada |
Todos los demás bienes | 4 | 0 | Pese a pesar de todo |
En la década de 1760, tanto las ciudades de Patrington como Hedon consideraron que sus conexiones de transporte por tierra necesitaban mejoras, y buscaron una autopista de peaje a Hull, que esperaban que, a su vez, aumentara el comercio en sus respectivos paraísos. [54] [nota 7] En 1774, un grupo de habitantes de Hedon se unió para formar los Comisionados de Hedon Haven. Aprobaron con éxito un proyecto de ley en el Parlamento para ... recuperar, mejorar y mantener la navegación del Haven of Hedon en Holdernesse ... [56] Esta ley permitió a los comisionados cobrar un peaje a los barcos que pasaban por el puerto, [39] y también cobrar por los artículos descargados en el puerto de la ciudad. La ley también permitió a los comisionados construir una tercera cuenca que conduciría a la carretera de peaje entre Hedon y Patrington. [57] Los comisionados eran responsables de rastrear el puerto para evitar la acumulación de sedimentos y fueron responsables de la instalación de compuertas y un depósito en el punto donde la navegación se encontraba con la carretera de peaje "para permitir que las embarcaciones viraran". [58] El depósito giratorio tenía 150 pies (46 m) de largo, 80 pies (24 m) de ancho y al menos 8 pies (2,4 m) de profundidad. [58]
Alrededor de este tiempo, la cuenca principal en el extremo sur de la ciudad entre Sheriff Bridge y Thorn Road, se ensanchó para permitir un mejor uso. [59] Después de estas mejoras en la carretera y el refugio, el comercio en el puerto aumentó, principalmente en maíz, que se envió a Londres y más al interior de Yorkshire. [60] [61] Un "carro de agua" estaba en funcionamiento que corría dos veces por semana a Leeds y Wakefield , y Londres "ocasionalmente". [62] El comercio continuó durante algún tiempo y se consideró beneficioso para la ciudad hasta la apertura de la autopista de peaje en 1833. Sin embargo, incluso entonces, el puerto seguía teniendo un tráfico regular de carbón y cal. [63] La sedimentación del refugio llevó a que solo las embarcaciones más pequeñas pudieran navegar por el refugio, por lo que los agricultores del sur de Holderness dirigieron una campaña para un ferrocarril en Hull, lo que podría garantizarles un método de entrega confiable para sus productos. [64] La línea Hull to Withernsea se abrió al tráfico en 1854. [65]
En 1951, se rellenó el más occidental de los tres brazos del puerto que se cortaba directamente en la ciudad. [66] Las últimas barcazas navegaron por el puerto en la década de 1960 con el cierre a las embarcaciones en octubre de 1969, cuando una orden que variaba el 1774 Se promulgó una ley del Parlamento que impedía la navegación río arriba de las puertas de Pollard Clough. [67] Las partes finales del refugio que estaban en uso hasta ese momento, se llenaron de escombros en 1974. [68] El desagüe de Burstwick se extendió para encontrarse con la antigua ruta de Hedon Haven y proporcionar un escape de agua hacia el Humber. [69] El extremo occidental de Burstwick Drain todavía se muestra en el mapa como Hedon Haven . [70] El área del antiguo refugio en el sur de Hedon fue designada como área de conservación en 1992. [71] Los antiguos brazos del canal de navegación que se extendían hacia la ciudad son parte del Área de Conservación de Hedon, [72] mientras que el Los brazos canalizados del antiguo refugio que rodeaban la ciudad, están designados como un monumento programado por la Inglaterra Histórica . [73]
En 1987, se instaló un nuevo puente que costó £ 310,000 en Salt End to Paull Road. Esto reemplazó un puente giratorio de acero y madera de la década de 1930 que se había abierto para permitir que las barcazas subieran y bajaran por el refugio. [7] Un puente giratorio se muestra en esta ubicación en el siglo XIX, aunque en un eje suroeste / noreste, antes de que Paull Road se construyera en un eje noroeste / sureste. El mapa también muestra cómo se ha enderezado el refugio en esta ubicación desde el siglo XIX. [31]
En 2008, se inició el Proyecto de restauración de Hedon Haven, que empleó ingenieros civiles con la tarea de evaluar un refugio reformado. Se espera que el proyecto "dé vida a la zona", agregue un nivel adicional de protección contra inundaciones y se convierta en un puerto deportivo para embarcaciones de recreo. El costo estimado del proyecto en 2005 fue de £ 17 millones y se llevó a cabo una excavación y un estudio arqueológicos. [74] [75] Mientras que la tierra inmediatamente al oeste de la circunvalación A1033 Hedon es parte de una Orden de Desarrollo Local y es propiedad de Associated British Ports (ABP), [76] el refugio y el antiguo curso del refugio no lo son en el terreno disponible que se puede construir. Sin embargo, la parte occidental de Burstwick Drain se puede utilizar como parte de un futuro complejo industrial. [77]
Inundaciones y vida silvestre
En 2007, Burstwick Drain, que desemboca en Humber como Hedon Haven, inundó sus orillas e inundó la aldea de Burstwick y la ciudad de Hedon. El caudal del río en Pollard Clough se midió a una altura de 8 pies 9 pulgadas (2,67 m), que es el nivel más alto registrado. [78] Esto tuvo varios factores causales; fuertes lluvias, la sedimentación del lecho del río y las compuertas en el extremo occidental que retenían el agua. Las compuertas de Pollard Clough, ubicadas 0.93 millas (1.5 km) aguas arriba del Humber, [6] están allí para evitar que el agua de la marea pase por el Drenaje de Hedon Haven / Burstwick e inunde el valle. [79] Anteriormente, las compuertas estaban ubicadas río arriba en Hedon Haven Clough. [80] Como las puertas se operan con las mareas crecientes, el clima severo puede significar que el drenaje de Burstwick está bloqueado por mareas durante algún tiempo, con el riesgo de inundaciones en Hedon y otras áreas, ya que muchos cursos de agua drenan hacia el refugio por gravedad. [81] Además, cuando las puertas están bloqueadas contra la marea y el desagüe se inunda debido a la lluvia, las puertas impiden que el agua salga del desagüe, lo que provoca reflujo e inundaciones río arriba. [82]
Se indica que la profundidad del drenaje Burstwick es de 8 pies y 6 pulgadas (2,6 m) desde el lecho hasta la parte superior del banco; en el momento de las inundaciones, se estimó que la parte inferior de 4 pies 7 pulgadas (1,4 m) de eso era limo. [83]
El desagüe de Burstwick se extiende por poco más de 5,6 millas (9 km) y drena un área de 10 millas cuadradas (26 km 2 ). [84] Debido a la naturaleza agrícola de la tierra que drena, la escorrentía superficial de los campos ha contribuido al mal estado ecológico del río. [85] La geología subyacente de la región que drena el curso de agua son gravas glaciales, marismas y aluviones estuarinos. [86]
El extremo occidental del refugio ha sido objeto de muchos estudios y forma parte de un orden de desarrollo local. Los puertos británicos asociados han destinado el terreno para una ampliación del puerto. El desarrollo de la tierra de tierras agrícolas abiertas a industriales ha dado lugar a muchas encuestas que han registrado que, si bien el refugio es un hábitat adecuado para los topillos de agua y las nutrias, no hay constancia de que estén en el curso de agua. [87] Los mamíferos marinos no pueden acceder al refugio debido a la barrera de mareas en Pollard Clough. [88]
Antes de la instalación de la esclusa de Pollard Clough, el refugio estaba mareado hasta Hedon. A pesar de la afluencia de agua dulce de los desagües circundantes, se pudieron pescar cangrejos y sollas a lo largo del puerto y hasta el propio Hedon. [89]
Ver también
- Drenaje Holderness
- Lista de ríos de Yorkshire
Notas
- ↑ El agua entre Burstwick y Hedon ha tenido muchos nombres;
- Río Hedon
- Desagüe Burstwick
- Flota de Hedon
- Humbleton Beck
- Scurthdike. [1]
- ↑ La sedimentación de la Flota de Keyingham significó que el área conocida como Isla Hundida se volvió menos propensa a ser inundada por las mareas y a medida que la vegetación de las marismas se apoderó, los humanos intervinieron y construyeron la tierra para que la Isla Hundida ahora sea parte del continente de Holderness. propiamente dicho, a diferencia de estar en medio del estuario de Humber. [19]
- ↑ La exclusión de Hedon del Domesday Book podría deberse a que la ciudad nunca existió. Algunos han notado que el Domesday Book solo se refería a las propiedades señoriales (en este caso, Preston y, por lo tanto, en el momento de la encuesta, podría haber existido un asentamiento en Hedon, pero se desarrolló más tarde cuando se abrió el puerto interior. [20] [21 ]
- ↑ A Court of Sewers era un organismo que tenía la tarea de supervisar el flujo de agua y también de prevenir inundaciones. En East Riding, particularmente alrededor de Holderness, emplearon a trabajadores holandeses que tenían la experiencia de drenar tierras bajas. Debe recordarse que en este caso, el alcantarillado se deriva de su significado original de curso de agua, o un canal de agua dulce, y no se trata del movimiento de aguas residuales. [45]
- ↑ Una traducción del texto original: Heddon ha sido un hermoso Haven Toun: se encuentra a una milla o más dentro de la creke que salió de Humbre hacia él. Los Se crekes que se separaban de la ciudad de Sayde lo aislaron, y los barcos yacían alrededor del Toun, pero ahora los hombres se acercan a él por 3 puentes, donde es evidente ver que los lugares, donde los barcos están cubiertos de banderas y Reades, y el refugio está muy dolorosamente dacayid. [48]
- ↑ Un estatuto escrito en las leyes de los comisionados de Hedon Haven era que al alcalde de la ciudad de Hedon se le permitía tener tres fanegas de carbón de cada barco que llevara esa mercancía al refugio. En 1833, esto equivalía a aproximadamente £ 10 por año. [53]
- ↑ La ruta de Hull a Hedon era "tortuosa" que cubría 9 millas (14 km) a través de Bilton y Preston , mientras que, en línea recta, la distancia es de sólo 6 millas (9,7 km). [55]
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Otras lecturas
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enlaces externos
- Confianza de navegación de Hedon
- Asociación de vías navegables de East y North Yorkshire, que enumera el refugio como Hedon Navigation
- Tablero de drenaje interno South Holderness