William Chapman (1749-1832) fue un ingeniero inglés. Nacido en Whitby , trabajó en la construcción de los muelles Old y Humber en Hull , así como en muchos proyectos de drenaje y canales. Se le atribuye la invención del bogie y la articulación (ver Vehículo articulado ) para vehículos ferroviarios. [1]
Vida personal
William Chapman nació el 7 de marzo de 1749 en Whitby. Su padre, el capitán William Chapman, ya tenía tres hijas de su primer matrimonio, pero William fue el primero de diez hijos de su segunda esposa, Hannah Baynes. Se fue de casa en 1765, mudándose a Barnes, Sunderland y luego a Newcastle . Dos años más tarde, se unió a la Marina Mercante y pudo inscribirse en el Gremio de Maestros Marineros en 1769. Luego se estableció como comerciante y montador de carbón, y con su hermano, firmó un contrato de arrendamiento de minas de carbón en St. Anthony's. y Wallsend en 1778. A pesar del éxito inicial, el proyecto tropezó con dificultades financieras y ambos hombres fueron declarados en quiebra en 1782. El fracaso no lo detuvo, y trabajó primero como ingeniero mecánico y luego como ingeniero civil . Aunque vivió en Irlanda , cerca de York y en Morton en el condado de Durham en varias ocasiones, mantuvo una oficina y una casa en Newcastle. Estuvo activo en su profesión hasta poco antes de su muerte, el 29 de mayo de 1832. [2] [3] Su entierro fue en la Iglesia de San Andrés en Newcastle. Su gran biblioteca, que tenía 535 volúmenes, fue subastada al año siguiente, pero su viuda Elizabeth donó sus informes impresos a la Institución de Ingenieros Civiles en 1837. [4]
Obras
Puentes sesgados
Chapman es importante por su trabajo sobre el diseño teórico de puentes oblicuos , ya que desarrolló la primera técnica metódica para su diseño. Este era su "método en espiral", como se describe en la Cyclopaedia de Rees . [5] [6] Se basó en el trabajo que había realizado para el Canal de Kildare en Irlanda en 1787. [7] En esto, el arco se considera como una serie de cortes de arco, paralelos a las caras del arco y en un ángulo a los pilares. El plafón del arco (la parte inferior curvada) se dibuja en un plano plano, se dibuja una cuadrícula de paralelogramo sobre este, y luego estas líneas diagonales (cada una representa un corte de arco) se transfieren al centrado del arco construido. [5] Este método se había aplicado al diseño del Puente Finlay en Naas , [8] empleando un cañón de arco basado en un segmento circular que es más pequeño que un semicírculo . Este método se describiría más tarde en textos estándar sobre mampostería ferroviaria, como Nicholson. [9]
Drenaje de la tierra
Chapman fue ingeniero para el drenaje de Beverley y Barmston (1799-1810) que proporcionó protección contra inundaciones y drenaje a 12.600 acres entre Beverley y Lisset, en East Yorkshire, y para el esquema de Muston y Yeddingham (1800-1808). Esto involucró un Sea Cut del río Derwent (Vale of Pickering), que desvió el agua de la inundación al mar a través de Scalby Beck, justo al norte de Scarborough. [10]
Puertos
En Scarborough, North Yorkshire , entre 1801 y 1831, Chapman extendió el East Pier y Vincent's Pier y construyó el West Pier, todo en mampostería masiva. El puerto tal como existe hoy es esencialmente obra de Chapman. [10] En Leith (1826-1831), Chapman construyó el muelle oriental y el rompeolas occidental. Estos proporcionaron un acceso seguro al antiguo puerto interior [10] Seaham en el condado de Durham fue su proyecto portuario más grande, con dos muelles, una cuenca norte excavada en la roca sólida (que proporcionó material de construcción para los muelles) y un puerto sur. En 1845, más de 700.000 toneladas de carbón al año se enviaban desde Seaham. [10] Otros dos proyectos importantes del muelle fueron colaboraciones: con John Rennie en Hull ; y con Daniel Alexander en el East London Dock . [10]
Chapman trabajó en varios esquemas de navegación fluvial y de canales. En el río Shannon reconstruyó las esclusas del tramo inferior del río entre Killaloe y Limerick entre 1791 y 1794. Para el río Orwell (1806-1808) las obras incluyeron varios cortes nuevos, y también la profundización del cauce del río mediante un Draga de vapor: la primera vez que se utilizó una draga de vapor para este propósito. [10] Chapman era ingeniero consultor en el Gran Canal (Irlanda) y propuso la ruta semicircular del canal alrededor del lado sur de Dublín , uniéndose al río Liffey al este de la ciudad. Esta sección del canal se construyó entre 1790 y 1792. [2] [10]
Referencias
- ^ Skempton, AW (1 de enero de 2002). "Chapman, William MRIA" . Un diccionario biográfico de ingenieros civiles en Gran Bretaña e Irlanda: 1500–1830 . Thomas Telford. págs. 124-132. ISBN 978-0-7277-2939-2.
- ^ a b Weale, John (1843). "Memorias de William Chapman" . Artículos trimestrales sobre ingeniería . 1 (1).
- ^ Stephen, Leslie , ed. (1887). . Diccionario de Biografía Nacional . 10 . Londres: Smith, Elder & Co.
- ^ Skempton (2002), págs. 124-129
- ^ a b Beckett, Derrick (1984). Gran Bretaña de Stephensons . David y Charles . pag. 49. ISBN 0-7153-8269-1.
- ^ Chapman, William (1819). "Arcos oblicuos" . Cyclopaedia Vol. 25 . Consultado el 14 de febrero de 2019 .
- ^ Long, G., ed. (1842). La Penny Cyclopaedia de la Sociedad para la Difusión del Conocimiento Útil . Vol. XXII (Sigonio - Recipiente de vapor) (1ª ed.). Londres: Charles Knight & Co. p. 87.
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tiene texto extra ( ayuda ) - ^ McCutcheon, William Alan (1984). La arqueología industrial de Irlanda del Norte . pag. 16. ISBN 0-8386-3125-8.
- ^ Nicholson, Peter (1860) [Publicado por primera vez en 1839]. Cowen, R (ed.). La Guía de albañilería ferroviaria, que contiene un tratado completo sobre el arco oblicuo (3ª ed.). Londres: E. & FN Spon. Prefacio p. 10.
- ^ a b c d e f g Skempton, Alec Westley (1973). "William Chapman (1749-1832), ingeniero civil". Transacciones de la Sociedad Newcomen . 46 (1): 45–82. doi : 10.1179 / tns.1973.006 .
enlaces externos
- William y Edward Walton Chapman www.steamindex.com