Un Heeresfeldbahn es un ferrocarril de campaña militar alemán o austriaco (en Austria también se llama Rollbahn ). Eran ferrocarriles de campaña ( Feldbahnen ) diseñados para fines de transporte militar.
Historia
A medida que los ferrocarriles se desarrollaron durante el siglo XIX, los militares también descubrieron la utilidad de este nuevo modo de transporte. En marcado contraste con la rudimentaria red de carreteras de la época, los ferrocarriles podían transportar grandes cantidades de suministros, equipo pesado y tropas de manera rápida y eficiente. Para las operaciones en las líneas del frente, los militares desarrollaron su propio sistema de ferrocarriles de campaña ( Feldbahnen ), generalmente construidos con una vía estrecha . Además de las ventajas generales de los ferrocarriles de vía estrecha (ocupaban menos espacio y podían tener curvas más cerradas, por ejemplo), los vehículos y las vías de vía estrecha eran más fáciles de transportar y podían moverse rápidamente para adaptarse a medida que cambiaba la ubicación de la línea del frente .
A diferencia del transporte por carretera, el establecimiento de una Heeresfeldbahn requirió la construcción de una infraestructura ferroviaria costosa y lenta (aunque de diseño más simple que los ferrocarriles convencionales). Fueron construidos por tropas especializadas entrenadas por el ejército, conocidas como Eisenbahnpioniere . A medida que avanzaba la guerra , también se emplearon prisioneros de guerra . El Heeresfeldbahn está vinculado a esta infraestructura fija; bajo bombardeos de artillería u otros actos de guerra, no es lo suficientemente flexible en comparación con el transporte por camión. Un Heeresfeldbahn también puede ser capturado y utilizado rápidamente por los oponentes de un ejército. Esto podría convertirse en una gran desventaja si el ejército tiene que retirarse y no puede levantar o destruir el ferrocarril con la suficiente rapidez.
Debido a estas desventajas, el Heeresfeldbahn perdió por completo su importancia en la segunda mitad del siglo XX y fue reemplazado por vehículos de carretera que ahora eran más avanzados técnicamente, capaces de cross-country y no requerían tripulaciones especialmente capacitadas. En terrenos especialmente difíciles, ahora también se utiliza el transporte aéreo (especialmente helicópteros ). El uso de ferrocarriles militares está ahora restringido en gran medida a las funciones de transporte interno en grandes emplazamientos militares, por ejemplo, para el transporte en depósitos de municiones. Además, hay Feldbahnen en algunas áreas de entrenamiento militar, por ejemplo, los objetivos grandes pueden montarse en camiones volquete que son arrastrados por locomotoras motorizadas como objetivos móviles para ejercicios de tiro real.
Uso civil posterior
Además de las tareas típicas de los ferrocarriles militares en la guerra misma, a veces también se usaban para tareas civiles una vez que la guerra había terminado o su función militar había terminado. En ocasiones, estas tareas las realizaban unidades militares y, en ocasiones, construían largas líneas de acceso. Por ejemplo, en la década de 1870, cuando el Ferrocarril Militar Imperial y Real construyó una línea de suministro desde Bosnian Brod a Zenica en Bosnia, se expandió rápidamente a un ferrocarril de vía estrecha totalmente operativo para uso general, fundando así la extensa red ferroviaria construida para el llamado ancho bosnio de 760 mm. Incluso después de la Primera Guerra Mundial , cuando el Heeresfeldbahnen se utilizó mucho, se utilizaron varias rutas para el transporte público. Por ejemplo, el Grödnerbahn en Tirol , ahora en Tirol del Sur - Alto Adige en Italia se construyó con un ancho de 760 mm, como el Fleimstalbahn - Ferrovia della Val di Fiemme, como línea de suministro al frente de los Dolomitas . La línea de Ohrid de vía estrecha de Skopje a Ohrid en Macedonia , de más de 200 km de largo con un ancho de 600 mm, fue originalmente un ferrocarril militar de este tipo.
El material de vía, las locomotoras y los vagones transportables de Feldbahn se vendían a menudo a empresas civiles después del cese de las hostilidades y la disolución de las tropas responsables de ellos por motivos políticos. Este material estuvo ocasionalmente en uso durante décadas después del final de la guerra. Por ejemplo, en algunas obras de turba hoy en día todavía se pueden encontrar secciones de vías del Ferrocarril Militar Imperial Austriaco y en los museos de Feldbahn hay una variedad de reliquias de acero que se pueden ver.
Material rodante
Por lo general, se desarrolló material rodante especial para Heeresfeldbahnen . Sus locomotoras, las llamadas Heeresfeldbahnlokomotiven (lit: locomotoras de ferrocarril de campaña del ejército) o Brigadelok se caracterizaban por su diseño simple y resistente, su capacidad para sortear radios de curva muy estrechos y viajar sobre lechos de vía de muy mala calidad de forma segura. Estas características de diseño también los hicieron interesantes para usos civiles, como los ferrocarriles forestales ( Waldbahnen ) utilizados en la silvicultura o en los ferrocarriles de campo civiles ( Feldbahnen ).
Kasemattenbahn
Un tipo especial de Heeresfeldbahn es el Kasemattenbahn (lit: ferrocarril de casamatas), específicamente para su uso en instalaciones militares fortificadas. Por lo general, se utiliza para garantizar una provisión abundante y confiable de suministros dentro de los estrechos pasajes de las casamatas . Se encuentran, por ejemplo, en el Muro Atlántico , las instalaciones fortificadas en las Ardenas y en los puertos británicos fortificados.
Ver también
Fuentes
- Gottwaldt, Alfred B. (1998). Heeresfeldbahnen (1ª ed.). Stuttgart: Transpress. ISBN 3-613-70818-3.
- Wernekke, Victor von Röll (1914). "Feldbahnen für militärische Zwecke". Enzyklopädie des Eisenbahnwesens . Vol 5. Berlín, Viena: Urban & Schwarzenberg. págs. 54–58.
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tiene texto extra ( ayuda ) - Fach, Rüdiger; Krall, Günter (2002). Heeresfeldbahnen der Kaiserzeit (1ª ed.). Nordhorn: Kenning. ISBN 3-933613-46-9.
- Stanfel, Dieter (2008). Kuk Militärfeldbahnen im Ersten Weltkrieg . Hövelhof: DGEG. ISBN 978-3-937189-41-3.
enlaces externos
- Sitio web de Heersfeldbahn (en alemán)
- Sitio web de Heeresfeldbahnwagen (en alemán)