El Heinkel He 70 Blitz ("relámpago") fue un avión de correo alemán y un avión monoplano de pasajeros rápido de la década de 1930 diseñado por Heinkel Flugzeugwerke , que luego fue utilizado como bombardero y para reconocimiento aéreo . Tuvo una breve carrera comercial antes de ser reemplazado por tipos más grandes. El He 70 había establecido ocho récords mundiales de velocidad a principios de 1933.
El 70 | |
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Papel | Avión de correo , Pasajero |
origen nacional | Alemania |
Fabricante | Heinkel Flugzeugwerke |
Primer vuelo | 1 de diciembre de 1932 |
Introducción | 1933 |
Retirado | 1954 Fuerza Aérea Española [1] |
Usuarios primarios | Deutsche Luft Hansa Luftwaffe Real Fuerza Aérea Húngara |
Número construido | 324 |
Diseño y desarrollo
El Heinkel He 70 Blitz (Lightning) fue diseñado a principios de la década de 1930 como un avión postal para Deutsche Lufthansa en respuesta a una solicitud de un avión más rápido que el Lockheed Model 9 Orion (utilizado por Swissair ) para dar servicio a rutas cortas.
Tenía un monoplano de ala baja en voladizo, con un ala elíptica aerodinámicamente eficiente y tren de aterrizaje retráctil, y un solo motor montado en el morro.
Con el fin de cumplir con los exigentes requisitos de velocidad, se tuvo cuidado de minimizar el arrastre, con remaches al ras que proporcionaban una superficie lisa y un tren de aterrizaje principal completamente retráctil. La rueda trasera no era retráctil. Estaba propulsado por un motor BMW VI V-12 de 470 kW (630 hp) enfriado con etilenglicol en lugar de agua. Esto permitió utilizar un radiador más pequeño, que también se retraía a alta velocidad para reducir aún más la resistencia. El piloto y el operador de radio estaban sentados en tándem, seguidos por una cabina con cuatro pasajeros en pares uno frente al otro. [2] y demostró tener un rendimiento excelente, estableciendo ocho récords mundiales de velocidad sobre distancia y alcanzando una velocidad máxima de 377 km / h (234 mph). [3]
Historia operativa
Luft Hansa operó los He 70 entre 1934 y 1937 para un servicio de vuelo rápido que conectaba Berlín con Frankfurt , Hamburgo y Colonia , así como entre Colonia y Hamburgo.
El 70 fueron trasladados al extranjero desde Stuttgart a Sevilla entre 1934 y 1936. La ruta era parte del servicio de correo de América del Sur proporcionada por Luft Hansa que continuó a través de Bathurst , Gambia a Natal , Brasil , utilizando Junkers Ju 52 / 3m y Dornier Wal vuelo barcos. [4]
Los aviones restantes fueron transferidos a la Luftwaffe en 1937.
Uso militar
La Luftwaffe operó los He 70 desde 1935, inicialmente como bombardero ligero y avión de reconocimiento. Tan pronto como los diseños construidos expresamente estuvieron disponibles, se relegó a su uso como avión de enlace y mensajería.
Se enviaron 28 aviones a finales de la década de 1930 a España con la Legión Cóndor tripulada por los alemanes , donde se utilizaron durante la Guerra Civil española como aviones de reconocimiento rápido . Allí fueron conocidos como el Rayo , español para "relámpago".
Él 170
El He 70K (que más tarde recibió el número RLM : He 170) fue una variante de exportación de aviones de reconocimiento rápido utilizada por la fuerza aérea húngara. Impulsados por un motor radial Gnome-Rhône Mistral Major , los motores se construyeron bajo licencia en Hungría como el WM-K-14 , pero el marco de aire y el ensamblaje final estaban en Alemania. [5] Los nuevos motores elevaron la velocidad máxima del avión de 224 a 270 mph. [6] 18 fueron utilizados por la Real Fuerza Aérea Húngara de 1937 a 1942.
Debilidades
Una de las principales debilidades del He 70 en el uso militar era el riesgo de incendio. Partes del fuselaje estaban hechas de una aleación de magnesio extremadamente inflamable llamada " Elektron ", aunque la mayor parte del fuselaje monocasco era de duraluminio . Elektron es muy ligero pero fuerte, pero se quema fácilmente cuando se enciende y es difícil de extinguir. Además, cada ala contenía un tanque de combustible de 47 galones no autosellante, que puede haber contribuido a la reputación de la aeronave de incendiarse. Otros problemas incluyeron un armamento defensivo deficiente, un alcance corto y una vista deficiente desde la cabina, todo lo cual llevó a que la flota húngara He 170A se retirara prematuramente y se reemplazara con los obsoletos monoplanos Heinkel He 46 de ala parasol, hasta que Focke-Wulf Fw 189 "Uhu" Se podrían introducir aviones de observación de altitud media.
Influencia
Mientras que el 70 Él sólo vio servicio limitado en la formación de capacidades durante la Segunda Guerra Mundial, fue la Luftwaffe ' primera s Schnellbomber y sirvió como antecedente para algunos de los terroristas implicados en la Batalla de Inglaterra .
Diseños alemanes
El He 70 es conocido principalmente como el antepasado del Heinkel He 111 , que inicialmente tenía alas elípticas similares y un fuselaje aerodinámico en una configuración bimotor. El He 111, que comenzó a funcionar con la Luftwaffe en 1936, se convirtió en el tipo de bombardero más numeroso de la Luftwaffe, con poco más de 5.600 ejemplares producidos durante la guerra en total [7] , en los primeros años de la Segunda Guerra Mundial .
El He 70 se redujo esencialmente para producir el caza He 112 que perdió en la competencia contra el Messerschmitt Bf 109, pero no obstante se construyó en pequeñas cantidades.
Diseños japoneses
Un He 70 se exportó a Japón para su estudio e inspiró el bombardero ligero lanzado por portaaviones Aichi D3A ("Val"). [8] Este avión compartía el ala elíptica de montaje bajo distintiva del He 70.
Diseños británicos
Beverley Shenstone , asesor aerodinámico de RJ Mitchell negó que el ala Spitfire fuera copiada del He 70. Shenstone dijo:
Se ha sugerido que en Supermarine habíamos copiado la forma del ala del transporte He 70. No fue así. El ala elíptica se había utilizado en otros aviones y sus ventajas eran bien conocidas. Nuestro ala era mucho más delgada que la del Heinkel y tenía una sección bastante diferente. En cualquier caso, habría sido simplemente un problema haber copiado la forma de un ala de un avión diseñado para un propósito completamente diferente. [9]
Los hermanos Günther ya habían utilizado un ala elíptica para el avión deportivo Bäumer Sausewind [ cita requerida ] antes de unirse a Heinkel.
Shenstone dijo que la influencia del He 70 en el diseño del Spitfire se limitó a usarse como punto de referencia para la suavidad aerodinámica.
Variantes
- Él 70a
- Primer prototipo. [10]
- Él 70b
- Segundo prototipo con tripulación de 2 y 4 plazas para pasajeros.
- El 70c
- Tercer prototipo armado con ametralladora para pruebas de versiones para bombarderos ligeros, tareas de reconocimiento y mensajería.
- Él 70d
- Cuarto prototipo construido en 1934 para Luft Hansa, propulsado por motor BMW VI 7,3.
- El 70e
- Quinto prototipo construido en 1934 para la Luftwaffe como bombardero ligero, propulsado por motor BMW VI 7,3.
- Él 70A
- Versión de pasajero para Luft Hansa.
- Él 70D
- Versión de pasajeros para Luft Hansa, 12 unidades construidas.
- Él 70E
- Versión de bombardero ligero para la Luftwaffe , luego convertida a la versión F.
- Él 70F
- Versión de reconocimiento / mensajería para la Luftwaffe .
- Él 70F-1
- Versión de reconocimiento de largo alcance.
- Él 70F-2
- Similar al He 70F-1
- Él 70G
- Versión de pasajeros construida para Luft Hansa, después de 1937 convertida a F versi on.
- Él 70G-1
- Un avión equipado con un motor de pistón Rolls-Royce Kestrel de 810 hp (600 kW).
- Él 70K (Él 170A)
- Variante militar equipada con un motor radial WM-K-14 de 746 kW (1000 hp) construido bajo licencia .
- He 270 V1 (W.Nr. 1973, D-OEHF)
- Prototipo con motor en línea DB-601 Aa.
Operadores
Operadores civiles
- Alemania nazi
- Deutsche Luft Hansa recibió los dos primeros prototipos en 1933 y 1934, así como tres He 70D en 1934 y 10 He 70G en 1935.
- Japón
- El Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa recibió un avión para la prueba.
- Suiza
- Swissair recibió algunos Heinkel He 70 para vuelos transalpinos expresos entre Zúrich y Milán en 1934.
- Reino Unido
- Rolls Royce adquirió un He 70G del RLM a cambio de 4 motores Kestrel. Se utilizó como banco de pruebas de motores.
Operadores militares
- Alemania nazi
- Luftwaffe
- Hungría
- La Real Fuerza Aérea de Hungría recibió 18 aviones He 170A de Alemania, propulsados con motores fabricados bajo licencia.
- Estado español
- El Ejército del Aire recibió 11 de los 30 aviones que habían servido con Legion Condor .
Especificaciones (He 70F-2)
Datos de The Beautiful Blitz [11]
Características generales
- Tripulación: tres (piloto, operador de radio y artillero)
- Longitud: 11,7 m (38 pies 5 pulgadas)
- Envergadura: 14,8 m (48 pies 7 pulgadas)
- Altura: 3,1 m (10 pies 2 pulgadas)
- Área del ala: 36,5 m 2 (393 pies cuadrados)
- Peso vacío: 2,360 kg (5,203 lb)
- Peso bruto: 3.386 kg (7.465 libras)
- Peso máximo al despegue: 3500 kg (7716 lb)
- Planta motriz: 1 × BMW VI 7.3 Z V-12 motor de pistón refrigerado por líquido, 550 kW (740 hp)
- Hélices: hélice de metal de paso variable de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 360 km / h (220 mph, 190 kN) al nivel del mar
- Velocidad de crucero: 295 km / h (183 mph, 159 nudos)
- Alcance: 1.820 km (1.130 millas, 980 millas náuticas)
- Techo de servicio: 6.000 m (20.000 pies)
- Tiempo hasta la altitud:
- 1000 m (3281 pies) en 2 minutos 30 segundos
- 4.000 m (13.123 pies) en 15 minutos
Armamento
- Cañones: 1 ametralladora MG 15 de 7,92 mm (0,312 pulgadas) en la cabina trasera
- Bombas: 6 bombas de 50 kg (110 lb) o 24 bombas de 10 kg (22 lb) internamente
Ver también
Desarrollo relacionado
- Aichi D3A
- Heinkel He 111
- Heinkel He 112
- Heinkel He 118
- Heinkel He 119
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Lockheed Orion
- Mitsubishi Ki-15
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de Alemania
Referencias
Notas
- ^ "Listados históricos: España, (SPN) Archivado el 20 de julio de 2011 en la Wayback Machine ."] Fuerzas aéreas mundiales. Consultado el 10 de junio de 2011.
- ^ Smith y Kay 1972, p.234.
- ^ Donald 1999, p.494.
- ^ "Transatlántico" . Vuelo . 1934-12-10. págs. 1349-1350 . Consultado el 18 de mayo de 2011 .
- ^ Leo WG Niehorster. "El Real Ejército Húngaro 1920 - 1945" . Fuerzas Armadas de la Segunda Guerra Mundial . Consultado el 3 de mayo de 2021 .
- ^ Rickard, J. (23 de noviembre de 2009). "Heinkel He 170" . historyofwar.org . Consultado el 3 de mayo de 2021 .
- ^ Regnat, Karl-Heinz (2004). Black Cross Volumen 4: Heinkel He 111 . Hersham, Surrey, Reino Unido: Midland Publishers. pag. 74. ISBN 978-1-85780-184-2.
- ↑ Mark Peattie, Sunburst: The Rise of Japanese Naval Air Power, 1909-1941 , p. 94
- ^ Price 1977, págs. 33-34.
- ^ "Las ruedas de aterrizaje se desvanecen en alas durante el despegue" Popular Science , junio de 1933
- ^ Green y Swanborough Air International, enero de 1991, p. 28.
Bibliografía
- Donald, David (ed.) La enciclopedia de aviones civiles . Londres: Aurum Publishing. 1999. ISBN 1-85410-642-2 .
- Green, William y Gordon Swanborough. "The Beautiful Blitz". Air International , enero de 1991, Vol. 40 No 1. Stamford, Reino Unido: Key Publishing. págs. 25–33. ISSN 0306-5634.
- Nowarra, Heinz. Heinkel He111 Una historia documental . Jane's Publishing Co Ltd. 1980. ISBN 0-7106-0046-1 .
- Smith, JR y Kay, AL Aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Putnam. 1972. ISBN 0-85177-836-4 .
- Price, Alfred. Spitfire: una historia documental. Londres: Macdonald y Jane's, 1977. ISBN 0-354-01077-8 .
- Townend, David, R. Thunderbolt & Lightning: la historia de los homónimos aeronáuticos . Publicaciones de AeroFile. 2009. ISBN 978-0-9732020-2-1 .
- Verde, William. "Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial - Bombarderos y aviones de reconocimiento, volumen nueve" Macdonald: Londres, 1967.