Heinz " Pritzl " Bär ( pronunciado [ˈhaɪnʁɪç bɛːɐ̯] ; 25 de mayo de 1913 - 28 de abril de 1957) fue un as de vuelo de la Luftwaffe alemana que sirvió durante la Segunda Guerra Mundial en Europa. [1] Bär voló más de mil misiones de combate y luchó en los teatros occidental , oriental y mediterráneo . En 18 ocasiones sobrevivió a un derribo y, según los registros en los Archivos Federales de Alemania , afirmó haber derribado 228 aviones enemigos y se le atribuyeron 208 victorias aéreas, 16 de las cuales fueron en un caza a reacción Messerschmitt Me 262. .
Heinz Bär | |
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Nombre de nacimiento | Oskar-Heinz Bär |
Apodo (s) | Pritzl |
Nació | Sommerfeld , Reino de Prusia , Imperio alemán | 25 de mayo de 1913
Fallecido | 28 de abril de 1957 Braunschweig , Baja Sajonia , Alemania Occidental | (43 años)
Lealtad | Alemania nazi |
Servicio / sucursal | Luftwaffe |
Años de servicio | 1934-1945 |
Rango | Teniente coronel ( Oberstleutnant ) |
Unidad | JG 51 , JG 77 , JGr Süd, JG 1 , JG 3 , EJG 2 y JV 44 |
Comandos retenidos | 12./ JG 51 , I. / JG 77 , JGr Süd, II./ JG 1 , JG 3 , III./ EJG 2 y JV 44 |
Batallas / guerras | |
Premios | Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble y Espadas |
Otro trabajo | prueba piloto |
Algunas fuentes le atribuyen 220 victorias: 96 en Eastern Theatre y 124 en Western Theatre. [2] [3]
Bär, oriundo de Sajonia , se unió a la Reichswehr en 1934 y se transfirió a la Luftwaffe en 1935. Se desempeñó primero como mecánico y luego como piloto en un avión de transporte, y recibió una formación informal como piloto de combate. Reclamó su primera victoria aérea en septiembre de 1939 en la frontera francesa. Al final de la Batalla de Inglaterra , su cuenta de victorias había aumentado a 17. Traslado al Frente Oriental para participar en la Operación Barbarroja , rápidamente acumuló más victorias, una hazaña que le valió la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble. y espadas por 90 victorias aéreas en febrero de 1942.
Durante el resto de la Segunda Guerra Mundial, a Bär se le atribuyeron otras 130 victorias aéreas, un logro que normalmente le habría valido la codiciada Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con hojas de roble, espadas y diamantes . [4] La aversión personal de Hermann Göring por Bär, junto con el carácter insubordinado de Bär y la falta de disciplina militar, lo privaron de este premio. Después de la Segunda Guerra Mundial, Bär continuó su carrera como aviador. Murió en un accidente aéreo el 28 de abril de 1957 cerca de Braunschweig.
Vida temprana
Bär nació el 25 de mayo de 1913 en Sommerfeld cerca de Leipzig en el Reino de Sajonia , un estado federado del Imperio Alemán . [5] Sus padres eran agricultores, y en 1916, su padre murió en acción en el Frente Occidental de la Primera Guerra Mundial . Bär asistió a la Volksschule , una escuela primaria y secundaria inferior combinada, en Sommerfeld. Inicialmente, planeó hacerse cargo de la granja familiar en Engelsdorf y después de graduarse asistió a la escuela de agricultura en Wurzen . A los 15 años, se convirtió en piloto de planeador y se unió al club de planeadores en el " Schwarzer Berg " (Montaña Negra) en Taucha . [6] Bär entonces quiso convertirse en forestal, porque todo lo relacionado con la vida silvestre y los bosques le interesaba. Su primera visión de un avión de transporte Junkers le hizo cambiar de opinión y lo convenció de que debía convertirse en aviador. Cuando era adolescente, tenía la ambición de convertirse en piloto de línea aérea con Deutsche Luft Hansa . [7] Adquirió el apodo de Pritzl debido a su afecto por las barras de caramelo Pritzl. [8]
La Gran Depresión impidió que Bär obtuviera una licencia de piloto civil; Las líneas aéreas requerían tres licencias distintas. [5] En 1934, se unió a la Reichswehr y fue asignado a la 3. Kompanie de Kraftfahrabteilung 4 (3ª Compañía del 4º Batallón de Vehículos Motorizados) como mecánico. Sirvió en este puesto hasta el año siguiente, cuando fue transferido a un ala de combate de la Luftwaffe. Unos meses más tarde, fue aceptado para entrenamiento de piloto, recibiendo su entrenamiento de piloto de avión de transporte. [Nota 1] Desde el 1 de noviembre de 1937 hasta el 31 de marzo de 1938, Bär asistió a la escuela de vuelo en Oldenburg y luego fue transferido a la escuela de vuelo en Hildesheim . Fue trasladado nuevamente, asistiendo a la escuela de vuelo en Ludwigslust donde obtuvo su Certificado de Piloto Avanzado de la Luftwaffe ( Erweiterter Luftwaffen-Flugzeugführerschein ), también conocido como Certificado 'C', que confirma su competencia en aviones multimotor, el 16 de mayo de 1938. Bär entonces Asistió a la escuela de vuelo para ciegos Blindflugschule 2 (BFS 2—2ª escuela de vuelo para ciegos) en Neuburg an der Donau del 7 de julio al 14 de agosto de 1938. [9] Fue transferido a I. / Jagdgeschwader 135, el núcleo del futuro Jagdgeschwader 51 ( JG 51), el 1 de septiembre de 1938, normalmente volando en el Junkers Ju 86 . [Nota 2] [7] El líder de escuadrón ( Staffelkapitän ) Douglas Pitcairn notó los talentos de vuelo de Bär y trató de convencer a Bär para que se convirtiera en piloto de combate. Inicialmente Bär se negó, pero después de realizar ilegalmente algunas acrobacias aéreas en el Ju 86 que provocaron una falla en el motor, aceptó de mala gana y se convirtió en piloto de combate. [10] [11]
Segunda Guerra Mundial
Estacionado en la frontera con Francia, Bär logró su primera victoria, un Curtiss P-36 Hawk , el 25 de septiembre de 1939 durante las escaramuzas aéreas de Phoney War con la Armée de l'Air (fuerza aérea francesa). [12] Esto le valió la Cruz de Hierro de segunda clase el 29 de septiembre de 1939, que le fue entregada por Hugo Sperrle . [9] Durante la Batalla de Francia , se le acreditaron dos victorias aéreas más antes de sumar otras 10 durante la Batalla de Gran Bretaña y se le concedió la Cruz de Hierro de 1ª clase el 6 de julio de 1940. [9] Durante este tiempo, tuvo varias aterrizajes de emergencia en aviones muy dañados y fue derribado sobre el Canal de la Mancha el 2 de septiembre de 1940 por un Spitfire . Bär fue convocado para comparecer ante Hermann Göring e informar sobre esta batalla. [Nota 3] Cuando Göring le preguntó en qué estaba pensando mientras estaba en el agua, Bär respondió de inmediato: "Su discurso, Herr Reichsmarschall , en el que dijo que Inglaterra ya no es una isla", aludiendo a una dirección que Göring tenía hecho antes que los pilotos de combate alemanes. [13] [5] Incidentes como este son testimonio de su a menudo flagrante desprecio por la autoridad superior. Su franqueza con frecuencia lo metía en problemas con Göring. [15] A principios de 1941, se le acreditaron cuatro victorias aéreas adicionales contra la Royal Air Force (RAF), lo que eleva su total a 17. [13]
Frente Oriental
En junio de 1941, JG 51 fue transferido al Este para participar en la Operación Barbarroja con 1 personal . En la mañana del 22 de junio, Bär y su compañero Oberfeldwebel Heinrich Höfemeier escoltaban un Heinkel He 111 dañado sobre las líneas alemanas cuando hicieron contacto con 18 bombarderos Tupolev SB del 39 SBAP ( Skorostnoy Bombardirovohchnyy Aviatsionny Polk , regimiento de aviación de bombarderos de alta velocidad) y 10 SAD ( Smeshannaya Aviatsionnaya Diviziya , regimiento de aviación compuesto). Los pilotos alemanes atacaron; Höfemeier reclamó cuatro, Bär dos, aunque el primero resultó herido en el brazo. Los alemanes notaron la vulnerabilidad de los aviones soviéticos que carecían de tanques de combustible autosellantes y tenían propensión a estallar en llamas. Aparecieron más JG 51 Bf 109 y reclamaron seis más. Ninguno de los 18 bombarderos Tupolev SB de los 39 SBAP o 10 aviones SAD regresó a casa. Bär había logrado sus victorias 19 y 20. [dieciséis]
El JG 51 en ese momento formaba parte del Fliegerkorps II , que operaba en el sector central del Frente Oriental . Bär reclamó cinco victorias aéreas el 30 de junio de 1941, con lo que su total asciende a 22. [17] Ese día, al JG 51 se le acreditaron 113 victorias aéreas en total, entre ellas su victoria aérea número 1.000, la primera unidad en alcanzar esta cifra, y El Oberst Werner Mölders , con 82 victorias aéreas, superó a Manfred von Richthofen en número de victorias. [18] [19] El Geschwader registró 24 enfrentamientos separados en un período de 14 horas y perdió cinco Bf 109. [20] Los oponentes de Bär incluían bombarderos Ilyushin DB-3 del 42º y 52º DBA ( Dal'me-Bombardirovochnaya Aviatsiya , regimiento de bombarderos de aviación de largo alcance). También se reclamaron cinco Tupolev TB-3 del tercer TBAP. [20]
En dos semanas de combate contra la Fuerza Aérea Soviética , la cuenta de Bär subió a 27, lo que le valió la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro el 2 de julio, seguida de su ascenso a Oberleutnant el 1 de agosto de 1941. [21] [22] El 5 En julio, Bär o Mölders también pudieron haber derribado al as de combate soviético Podpolkovnik ( teniente coronel ) Stepan Suprun del 401 IAP ( Istrebitel'nyy Aviatsionyy Polk , regimiento de aviación de combate) y titular del Héroe de la Unión Soviética . [23] Bär representó un Petlyakov Pe-2 el 23 de julio. Tres se perdieron del 411 BAP ( Bombardirovochnyy Aviatsionyy Polk - regimiento de aviación bombardero) que operaba bajo el OSNAZ ( Osoboye Naznachenie - Unidad de propósito especial o grupo de trabajo). Los pilotos alemanes presentaron tres reclamaciones. [24] El 9 de agosto se reclamó un bombardero SB de una formación de ocho pertenecientes al tercer Eskadrilya del 57 BAP: cinco aviones soviéticos fueron derribados. [25] Bär había logrado su 55ª victoria. [25]
Heinrich Bär sobre la calidad de los cazas aliados.
El 14 de agosto, recibió la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble por 60 victorias, y el 30 de agosto se convirtió en un " as en un día " al derribar seis aviones soviéticos. [22] El 31 de agosto, Bär fue derribado por un Ilyushin Il-2 a unos 50 kilómetros (31 millas) detrás de las líneas soviéticas, cerca de Novgorod-Seversky. Sufrió heridas en la espalda y los pies mientras salía. [21] Bär evadió las patrullas soviéticas que se apresuraron al lugar del accidente. Bär permaneció escondido hasta la noche siguiente. Dio la vuelta a su chaqueta de cuero y se quitó las botas voladoras para presentarse como un campesino ruso. La vanidad le impidió tirar la Cruz de Caballero y las Hojas de Roble y escondió los artículos. Bär finalmente llegó a las líneas alemanas, pero agravó sus lesiones y pasó dos meses en el hospital. [27]
Bär fue ascendido a Hauptmann a finales de 1941 y nombrado líder de escuadrón del 12./JG 51 a principios de 1942. [28] A finales de 1941, después de Mölders (115), Lützow (100), Galland (96) y Gollob (85), Los 80 de Bär lo colocaron entre los principales pilotos de la guerra. [29] Su compañero de toda la vida en ese momento era Heinrich Hoffmann . [28] A partir de enero fue nombrado Gruppenkommandeur (Comandante de Grupo) del IV Gruppe . [22] En este momento, JG 51 era sólo el segundo de dos grupos de combate que continuaron operando el Bf 109E en el invierno de 1941. [30] Recibió la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble y Espadas el 16 de febrero como su cuenta se elevó a 90. Este logro fue mencionado en el boletín de propaganda diario Wehrmachtbericht el 12 de febrero de 1942, la primera de las tres referencias que hizo durante el curso de la guerra. Tres meses después, se le volvió a mencionar. [22]
El 11 de mayo, Bär se transfirió de IV./JG 51 en la parte frontal Moscú para tomar el mando de I. Gruppe de Gordon Gollob 's Jagdgeschwader 77 ala volante (JG 77). Bär reemplazó a Herbert Ihlefeld que había sido transferido. [31] JG 77 se encargó de apoyar la dura lucha en la Campaña de Crimea sobre el Estrecho de Kerch en la Península de Crimea . Liderados por los ases voladores ( Experten ) Gollob y Bär, JG 77 se apoderó del espacio aéreo sobre Kerch-Taman cuando Gollob y Bär derribaron dos y tres LaGG-3 respectivamente, elevando el total de victorias de Bär a 93. [32] Animosidad mutua entre los dos hombres, Gollob, un pro-nazi disciplinario, y Bär, un anti-autoritario, aseguraron una intensa rivalidad. [32] El 19 de mayo de 1942, Bär reclamó cinco victorias aéreas más, incluido un Polikarpov R-5 por la mañana y cuatro Polikarpov I-16 en una misión de la tarde: su total de victorias ahora era de 103. [33] [31] Él fue el noveno piloto de la Luftwaffe en alcanzar la marca del siglo. [34] Ese mismo día, el Inspector de Luchadores ( General der Jagdflieger ) Adolf Galland llegó para inspeccionar el I./JG 77 y el JG 77 de Bär superando las 2.000 victorias. [35] Este logro de vuelo le valió a Bär una segunda mención en el diario Wehrmachtbericht el 20 de mayo de 1942. [36]
Teatro mediterráneo
En junio de 1942, el JG 77 fue trasladado al teatro del Mediterráneo y participó en las batallas aéreas sobre Malta antes de trasladarse a Túnez y participar en la Campaña del Norte de África . [37] El 13 de octubre de 1942 contaba con tres cazas Spitfire del Escuadrón 185 y 1345 cerca de la costa de Sicilia. [38] El I./JG 77 pronto se trasladó al norte de África y participó en la Campaña de Túnez . [39]
El 1 de enero de 1943, Bär presentó una de las dos reclamaciones contra 12 Curtiss P-40 Warhawks del 3 Escuadrón RAAF . El oficial de vuelo Ritchie y el sargento Roediger se perdieron, pero Bär no recibió crédito. [40] Bär reclamó dos bombarderos B-25 Mitchell y tres P-40 el 14 de enero que no parecen haber sido acreditados. Tampoco se concedieron dos reclamaciones por P-40 destruidos el 18 de enero. [41]
El 25 de enero de 1943, Bär reclamó dos cazas Curtiss P-40 Kittyhawk / Warhawk, llevando su total a 149 victorias aéreas. [42] Las unidades aliadas involucradas fueron 112 Sqn RAF , 450 Sqn RAAF , 65th FS, USAAF y 66th FS, USAAF . (Un escuadrón de bombarderos sudafricano, 21 Squadron SAAF , también estuvo involucrado). Los alemanes reclamaron 10 P-40. Los escuadrones 450 y 112 perdieron uno cada uno, mientras que el escuadrón 65 perdió tres y el 66 dos. [43] Después de que Bär lograra su 149ª victoria aérea, el general Hans-Jürgen von Arnim lo sometió a la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con hojas de roble, espadas y diamantes . El mariscal del Reich Hermann Göring ignoró esta solicitud y negó a Bär los "Diamantes". La razón de esto sigue siendo incierta, pero se cree que a Göring no le gustaba Bär por su carácter insubordinado y su fuerte dialecto sajón , que se sabía que Göring detestaba. El 27 de enero de 1943, Bär superó la marca de 150 victorias aéreas. [42] Los oponentes de Bär eran probablemente P-40 de la USAAF y Airacobras P-39 del 33º y 81º Grupo de Cazas . [44]
El 4 de febrero, Bär llevó a I. Gruppe a la acción contra los bombarderos Boeing B-17 Flying Fortress del 97º y 301º Grupo de Bombas y sus escoltas Lockheed P-38 Lightning del 1º Grupo de Cazas . Bär reclamó un B-17. [45] El 15 de febrero, Bär reclamó dos USAAF Spitfires. Los pilotos estadounidenses fueron posiblemente el teniente Joe Reed y H. E Huntingdon del 31st Fighter Group . [46] Después de una reclamación no acreditada el 24 de febrero sobre un P-40 Bär contabilizado cinco dos días después. Las unidades de combate alemanas reclamaron 13 contra 14 reales (posiblemente 15) y varias más dañadas. Siete de los pilotos británicos resultaron ilesos. [47] Al día siguiente se le atribuyó otro P-40 en combate con 11 pilotos del 4 Escuadrón SAAF . Los registros sugieren que pudo haber reclamado tres, pero solo se le atribuyó uno. [48]
Günther Rall , Jefe del Estado Mayor Aéreo de la Fuerza Aérea Alemana de posguerra
Bär y su I. Gruppe del JG 77 operaron desde Fatnassa , Túnez, a principios de marzo de 1943. El 1 o 2 de marzo, Bär reclamó un Spitfire derribado. [31] [50] Luego, por la noche, conoció a Galland, que estaba haciendo una visita sorpresa al I./JG 77. Galland fue recibido por el mayor Joachim Müncheberg , quien presentó a Bär a Galland. Así comenzó una camaradería que duró más que la Segunda Guerra Mundial. [31] El 6 de marzo, el Escuadrón 92 Spitfires proporcionó cobertura para 1 Escuadrón SAAF . Fueron apoyados por 601 . Bär vio su aproximación y subió y luego se lanzó sobre los británicos. Bär representó dos Spitfire: el sargento de vuelo Tilston, de 601, se vio obligado a rescatar y el oficial de vuelo Mahon de la unidad sudafricana murió. [51]
Sobre el norte de África y el teatro mediterráneo, Bär había aumentado su cuenta a 179, pero, al librar una batalla perdida contra la superioridad aérea aliada cada vez mayor, Bär perdió su espíritu de lucha y sufrió un severo agotamiento mental y físico. Después de varias discusiones con el nuevo comandante del JG 77, el coronel Johannes Steinhoff , y Hermann Göring , a mediados de 1943 Bär fue trasladado a Francia "por cobardía ante el enemigo" y degradado a líder de escuadrón. Asumió el mando de una unidad de formación operativa, Jagdgruppe Süd . [52] [53]
Defensa del Reich
Sus habilidades de combate eran difíciles de pasar por alto y, por lo tanto, Bär fue transferido a II./ Jagdgeschwader 1 (JG 1) el 21 de enero de 1944 como piloto ordinario. Fue asignado al 6./JG 1. Jagdgeschwader 1 (JG 1) Wing Commander ( Geschwaderkommodore ) El coronel Walter Oesau le dio la bienvenida con un recordatorio de que había prometido al Oberkommando der Luftwaffe (OKL) Göring que Bär no tendría responsabilidades de mando. Aunque Bär aceptó esto con humor, luego comentó a otros que en el aire él era el "Kommodore de su propia caja". [52] [55]
El 15 de marzo de 1944, Bär, ahora mayor y rehabilitado de la degradación, recibió el mando del II./ Jagdgeschwader 1 (JG 1). Esto fue después de la muerte de Hauptmann Hermann Segatz el 8 de marzo de 1944. JG 1 se encargó de la Reichsverteidigung ( Defensa del Reich ) y se equipó con el caza Focke Wulf 190 A-7 . La moral del grupo se disparó tras su nombramiento. Fue considerado el líder no oficial del grupo y el mejor oficial de todo Geschwader . El 11 de abril de 1944, Bär logró su victoria aérea número 199 sobre un B-17 cerca de Fallersleben . Su victoria aérea número 200, un Consolidated B-24 Liberator , fue reclamada el 22 de abril acompañado por su oficial de ala regular ( Oberfeldwebel ) Leo Schuhmacher , quien sería galardonado con la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro el 1 de marzo de 1945 como piloto de combate en II./JG 1. [54] [56] Bär acababa de aterrizar en el aeródromo de Störmede desde una intercepción II./JG 1 cuando un humeante B-24 de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) del 458º Grupo de Bombardeo pasó por encima. Bär y su compañero se subieron rápidamente a su avión e interceptaron el B-24. Los artilleros del bombardero ya habían salido del avión, lo que lo convirtió en una fácil victoria aérea. [57] Bär regresó al aeródromo de Störmede para recibir las felicitaciones de sus hombres. Esta victoria del doble siglo le valió a Bär su tercera y última referencia en la Wehrmachtbericht el 24 de abril de 1944. Después de la muerte de Oesau el 11 de mayo de 1944, Bär fue nombrado comandante de ala interino de JG 1. En junio, fue nombrado comandante de ala de Jagdgeschwader 3 (JG 3) tras la muerte de Friedrich-Karl Müller . A finales de 1944, la puntuación de Bär había aumentado a 203. [58] Bär obtuvo las victorias 204 y 205, contra dos Hawker Typhoon , el 1 de enero de 1945 durante la Operación Bodenplatte , un ataque masivo de la Luftwaffe contra los aeródromos aliados en el área del Benelux . [59]
Combate en el Me 262
El 14 de febrero, Bär fue transferido para comandar la unidad de entrenamiento de aviones de combate III./ Ergänzungs-Jagdgeschwader 2 (EJG 2). [15] En marzo, la unidad fue equipada con el caza Messerschmitt Me 262 y enviada a la batalla. Bär derribó 13 aviones aliados, muchos de ellos bombarderos pesados como el B-17 y el B-24. [60] EJG 2 abandonó Lechfeld porque el aeródromo estaba bajo constante ataque y ahora estaba amenazado por el ejército de los Estados Unidos . [60]
El 23 de abril, Bar transferido a la élite Jet Experten unidad Jagdverband 44 (JV 44), dirigido por Adolf Galland . [60] Al día siguiente, Bär informó a los pilotos de JV 44 en ausencia de Galland. Las defensas aéreas habían detectado una formación estadounidense entrante y Bär instruyó a los pilotos a reacción sobre el enfoque táctico apropiado a tomar cuando se realizó la intercepción. Klaus Neumann, Walter Krupinski y Günther Lützow volaron en la misión. Lutzöw fue publicado desaparecido en acción y sigue desaparecido hasta la fecha. [61]
El 26 de abril, asumió el mando de la unidad después de que Galland resultó herido. Bär posiblemente voló su primera salida operativa con JV 44 el 27 de abril de 1945. Volando el Me 262 A-1 / U5, un prototipo de seis cañones MK 108 , estuvo acompañado por el mayor Wilhelm Herget y el suboficial NCO ( Unteroffizier ) Franz Köster cuando el trío enfrentó a combatientes estadounidenses por Riem ; Bär reclamó una victoria aérea. [62] Aunque no volaba operacionalmente, Bär pasó la mayor parte de su tiempo dando instrucciones apresuradas a los nuevos pilotos que aún estaban asignados al JV 44. [63] Con el JV 44, logró sus últimas cuatro victorias aéreas (3 P-47 y 1 Mosquito ) el 28 de abril [64], lo que eleva su total a 220. En total, había logrado 16 victorias en el Me 262, convirtiéndolo en el segundo Jet Expert más exitoso de la guerra, que terminó como Teniente Coronel ( Oberstleutnant ). [Nota 4] [64]
Durante los últimos días de la Segunda Guerra Mundial en Europa, el Teniente General ( Generalleutnant ) Adolf Galland intentó entregar JV 44 a las fuerzas estadounidenses desde su cama de hospital. [65] Al mismo tiempo, el General del Aire ( General der Flieger ) Karl Koller había ordenado al JV 44 que se trasladara a Praga y continuara luchando. Bär, como leal a Galland, intentó ignorar la orden. Bär fue presionado aún más para reubicar JV 44 cuando el general de división ( generalmajor ) Dietrich Peltz , comandante de IX. Fliegerkorps y el coronel Hajo Herrmann , comandante de la 9. Flieger-Division (J) , aparecieron inesperadamente en la sala de control en Maxglan el 2 de mayo de 1945. Una acalorada y violenta disputa estalló entre Bär, Peltz y Herrmann, presenciada por Walter Krupinski . Más tarde recordó que Bär respondió con "Sí, señor, pero estamos bajo el mando del Generalleutnant Galland, ¡y solo seguiré las órdenes del Generalleutnant Galland!", Un acto final de desobediencia que Krupinski creía que podría haber llevado a que Bär fuera fusilado. insubordinación. [66]
En las primeras horas de la mañana del 4 de mayo de 1945, Bär reunió a los pilotos del JV 44 para una sesión informativa final. Bär ordenó la destrucción del Me 262 restante antes de ser llevado cautivo e interrogado por oficiales de inteligencia estadounidenses de la Unidad de Interrogatorio de Prisioneros de Guerra Aéreos de la 1ª Fuerza Aérea Táctica, con base en Heidelberg . [67]
Después de la guerra
Bär no regresó a su casa en Sommerfeld después de la Segunda Guerra Mundial. Se instaló en Braunschweig , donde continuó su carrera en la aviación, incluido un puesto de liderazgo en vuelos con motor en el Deutscher Aero Club . También trabajó como consultor y piloto de pruebas en el campo de la aviación deportiva, probando aviones antes de que salieran al mercado. El 28 de abril de 1957, mientras realizaba un control de vuelo de rutina en una avioneta, un LF-1 Zaunkönig , Bär puso la aeronave en un giro plano, la maniobra final en el proceso de prueba. El avión giró a 50 metros (160 pies) y luego, incapaz de recuperar el control, Bär murió en el accidente resultante en Braunschweig-Waggum. [68]
En la cultura marginal
El National-Zeitung , un periódico alemán de extrema derecha, presentó una representación de Bär en su serie "Grandes soldados alemanes: héroes inmortales" en mayo de 2000. El National-Zeitung glorificó la "confiabilidad" y "valentía" de Bär y afirmó que era un "temerario en el mejor sentido". [69] En Jagdgeschwader 51, continuó el periódico, rápidamente ganó fama y honor a través de acciones atrevidas; después de su total de 18 muertes, había estado "inmediatamente de nuevo en acción" con heridas apenas tratadas. En la serie, solo se honró a los soldados leales al régimen nazi, en parte mediante el uso de fórmulas lingüísticas originalmente empleadas por la Wehrmacht y la propaganda nazi . [70]
Según el politólogo Fabian Virchow
, la serie se ajusta "a la idea de hombres centrados en el hecho y que configuran el curso de la historia en interés de la comunidad 'nacional' o 'völkisch'", una idea, que consiste en se encuentra en el extremo derecho. Al mismo tiempo, sostiene Virchow, las caracterizaciones apuntan a un concepto de masculinidad cuyas características unilaterales podrían describirse mediante cualidades como "dureza", "voluntad sacrificial", "heroísmo ante la muerte", "valentía". , "resiliencia", "carrera" o "resistencia". [71]Resumen de carrera
Bär, distintivo de llamada "Bussard 1", voló más de 1.000 misiones de combate. Sus 220 victorias aéreas confirmadas lo colocan octavo en la lista general de ases. Su reclamo de 124 victorias aéreas sobre aviones occidentales es superado solo por el total de 158 de Hans-Joachim Marseille ; casi todas las victorias de este último se produjeron en África. Logró cuatro victorias durante la Batalla de Francia , 13 durante la Batalla de Gran Bretaña y 61 sobre Libia y Túnez . En el frente oriental había obtenido 96 victorias aéreas. Al menos 75 de sus victorias habían sido reclamadas contra aviones británicos y estadounidenses sobre Europa, 16 de ellos mientras volaban el caza a reacción Me 262. También entre estas 75 victorias aéreas se encuentran 21 bombarderos pesados estadounidenses y un Mosquito . Bär tuvo un aterrizaje forzoso o rescató 18 veces y resultó herido tres veces en combate. [68] [72]
Reclamaciones de victoria aérea
Matthews y Foreman, autores de Luftwaffe Aces - Biographies and Victory Claims , investigaron los Archivos Federales Alemanes y encontraron registros de 208 reclamos de victorias aéreas, más 20 reclamos adicionales sin confirmar. Esta cifra incluye 95 victorias aéreas en el frente oriental y 113 en el frente occidental, incluidos 14 bombarderos cuatrimotores y 15 victorias con el caza a reacción Me 262. [73]
Las reclamaciones de victoria se registraron en una referencia de mapa (PQ = Planquadrat ), por ejemplo, "PQ 05 Ost S / FN". El mapa cuadriculado de la Luftwaffe ( Jägermeldenetz ) cubría toda Europa, Rusia occidental y África del Norte y estaba compuesto por rectángulos que medían 15 minutos de latitud por 30 minutos de longitud , un área de aproximadamente 360 millas cuadradas (930 km 2 ). Estos sectores se subdividieron luego en 36 unidades más pequeñas para dar un área de ubicación de 3 × 4 km de tamaño. [74]
Crónica de victorias aéreas | |||||||||||
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Esto y el ♠ ( As de espadas ) indican las victorias aéreas que hicieron de Bär un " as en un día ", un término que designa a un piloto de combate que ha derribado cinco o más aviones en un solo día. | |||||||||||
¡Afirmar! | Afirmar# | Fecha | Hora | Tipo | Localización | ¡Afirmar! | Afirmar# | Fecha | Hora | Tipo | Localización |
- 1. Staffel de Jagdgeschwader 51 - [75] | |||||||||||
1 | 1 | 25 de septiembre de 1939 | 12:30 | Curtiss P-36 | Weissenburg - Lauterburg [76] | 20 | 17 | 22 de junio de 1941 | 09:45 | SB-2 ? [77] [Nota 5] | vecindad de Starnice |
2 | 2 | 21 de mayo de 1940 | 16:20 | Huracán | Samer [79] | 21 | 18 | 25 de junio de 1941 | 11:30 | SB-2 [77] | cercanías de Terespol |
3 | 3 | 23 de mayo de 1940 | 11:10 | Huracán | Béthune [79] | 22 | 19 | 25 de junio de 1941 | 11:33 | SB-2 [77] | cercanías de Terespol |
4 | - | 18 de agosto de 1940 | 19:45 | Huracán [80] | Estuario del támesis | 23 ♠ | 20 | 30 de junio de 1941 | 10:55 | DB-3 [77] | vecindad de Histowka |
5 | 4 | 20 de agosto de 1940 | 16:10 | Spitfire [80] | Estuario del támesis | 24 ♠ | 21 | 30 de junio de 1941 | 11:12 | DB-3 [77] | vecindad de Histowka |
6 | 5 | 24 de agosto de 1940 | 14:13 | Huracán [80] | Margate | 25 ♠ | 22 | 30 de junio de 1941 | 19:20 | DB-3 [77] | vecindad de Histowka |
7 | 6 | 29 de agosto de 1940 | 20:10 | Spitfire [80] | Hawkinge | 26 ♠ | 23 | 30 de junio de 1941 | 19:35 | DB-3 [77] | vecindad de Histowka |
8 | 7 | 2 de septiembre de 1940 | 09:15 | Spitfire [81] | Canterbury | 27 ♠ | 24 | 30 de junio de 1941 | 19:40 | DB-3 [77] | vecindad de Histowka |
9 | 8 | 8 de septiembre de 1940 | 13:20 | Spitfire [81] | 28 | 25 | 1 de julio de 1941 | 13:45 | I-16 [82] | cercanías de Nowo Histowka | |
10 | 9 | 9 de septiembre de 1940 | 18:33 | Huracán [81] | 29 | 26 | 2 de julio de 1941 | 11:29 | I-16 [82] | vecindad de Histowka | |
11 | - | 15 de septiembre de 1940 | - | Spitfire [81] | 30 | 27 | 3 de julio de 1941 | 13:45 | V-11 ( Il-2 ) [82] | vecindad de Babruysk | |
12 | 10 | 8 de noviembre de 1940 | 12:18 | Huracán [83] | estrecho de Dover | 31 | 28 | 5 de julio de 1941 | 11:27 | I-18 ( MiG-1 ) [82] | vecindad de Babruysk |
13 | - | 8 de noviembre de 1940 | 15:05 | Huracán | al norte de Dungeness [83] | 32 | 29 | 5 de julio de 1941 | 13:44 | DB-3 [84] | vecindad de Babruysk |
14 | 11 | 16 de abril de 1941 | 18:25 | Huracán | 20 km (12 millas) al oeste de Le Touquet [85] | 33 | 30 | 5 de julio de 1941 | 13:45 | DB-3 [84] | vecindad de Babruysk |
15 | 12 | 21 de abril de 1941 | 20:07 | Huracán | al noroeste de Ashford [85] | 34 | 31 | 6 de julio de 1941 | 20:15 | V-11? [84] [Nota 6] | vecindad de Babruysk |
dieciséis | 13 | 6 de mayo de 1941 | 14:10 | Volcán | 20 km (12 millas) al noroeste de Calais [85] | 35 | 32 | 6 de julio de 1941 | 20:20 | V-11! [84] [Nota 6] | vecindad de Babruysk |
17 | 14 | 11 de mayo de 1941 | 21:40 | Volcán | 8 km (5,0 millas) al este de Deal [85] | 36 | 33 | 8 de julio de 1941 | 19:35 | SB-2 [84] | vecindad de Babruysk |
18 | 22 de junio de 1941 | 07:25 | I-18 (MiG-1) [77] | 37 | 34 | 11 de julio de 1941 | 15:02 | DB-3 [84] | vecindad de Babruysk | ||
19 | 15 | 22 de junio de 1941 | 09:40 | SB-2 [77] | vecindad de Starnice | 38 | 35 | 11 de julio de 1941 | 15:05 | DB-3 [84] | vecindad de Babruysk |
dieciséis | 22 de junio de 1941 | 09:42 | SB-2 [77] | vecindad de Starnice | 39 | 36 | 11 de julio de 1941 | 16:45 | DB-3 [84] | ||
- 12. Staffel de Jagdgeschwader 51 - [86] | |||||||||||
40 | 37 | 22 de julio de 1941 | 10:50 | I-153 [87] | vecindad de Dankowow | 66 | 62 | 19 de agosto de 1941 | 19:15 | Pe-2 [88] | |
41 | 38 | 22 de julio de 1941 | 15:03 | I-153 [87] | vecindad de Dankowow | 67 | 63 | 19 de agosto de 1941 | 19:20 | Pe-2 [88] | |
42 | 39 | 23 de julio de 1941 | 12:57 | Pe-2 [87] | vecindad de Dankowow | 68 | 64 | 20 de agosto de 1941 | 08:55 | I-15 [88] | |
43 | 40 | 23 de julio de 1941 | 13:02 | Pe-2 [87] | vecindad de Dankowow | 69 | sesenta y cinco | 20 de agosto de 1941 | 09:10 | I-16 [88] | |
44 | 41 | 23 de julio de 1941 | 13:10 | R-3? [87] [Nota 7] | 70 | 66 | 22 de agosto de 1941 | 10:25 | I-15 [88] | ||
45 | 42 | 24 de julio de 1941 | 06:15 | I-18 (MiG-1) [87] | 71 | 67 | 28 de agosto de 1941 | 18:12 | Pe-2 | al sureste de Novgorod [89] | |
46 | 43 | 26 de julio de 1941 | 04:25 | R-3? [90] [Nota 7] | 72 | 68 | 28 de agosto de 1941 | 18:15 | Pe-2 | al sureste de Novgorod [89] | |
47 | 44 | 28 de julio de 1941 | 07:45 | DB-3 [90] | 73 ♠ | 69 | 30 de agosto de 1941 | 12:00 | I-61 ( MiG-3 ) [89] | ||
48 | 45 | 29 de julio de 1941 | 04:12 | SB-3 [90] | 74 ♠ | 70 | 30 de agosto de 1941 | 12:02 | DB-3 [89] | ||
49 | 46 | 29 de julio de 1941 | 18:10 | Pe-2 [90] | 75 ♠ | 71 | 30 de agosto de 1941 | 12:03 | DB-3 [89] | ||
50 | - | 29 de julio de 1941 | - | DB-3 [90] | 76 ♠ | 72 | 30 de agosto de 1941 | 12:08 | I-61 (MiG-3) [89] | ||
51 | 47 | 2 de agosto de 1941 | 17:40 | Pe-2 [91] | 77 ♠ | 73 | 30 de agosto de 1941 | 18:05 | SB-3 [89] | ||
52 | 48 | 3 de agosto de 1941 | 13:55 | R-3? [91] [Nota 7] | 78 ♠ | 74 | 30 de agosto de 1941 | 18:06 | SB-3 [89] | ||
53 | 49 | 9 de agosto de 1941 | 13:30 | DB-3 [91] | 79 | 75 | 31 de agosto de 1941 | 11:20 | Pe-2 [89] | ||
54 | 50 | 9 de agosto de 1941 | 13:34 | DB-3 [91] | 80 | 76 | 31 de agosto de 1941 | 11:25 | Pe-2 [89] | ||
55 | 51 | 9 de agosto de 1941 | 19:00 | SB-2 [91] | 81 | 77 | 28 de noviembre de 1941 | 13:40 | SB-3 [92] | ||
56 | 52 | 10 de agosto de 1941 | 10:40 | I-61 (MiG-1) [91] | 82 | 78 | 2 de diciembre de 1941 | 08:45 | I-61 (MiG-1) [92] | ||
57 | 53 | 10 de agosto de 1941 | 10:55 | I-15 [91] | 83 | 79 | 2 de diciembre de 1941 | 09:00 | I-61 (MiG-1) [92] | ||
58 | 54 | 11 de agosto de 1941 | 14:25 | I-16 [91] | 84 | 80 | 2 de diciembre de 1941 | 10:15 | Pe-2 [92] | ||
59 | 55 | 12 de agosto de 1941 | 07:55 | SB-3 [91] | 85 | 81 | 2 de diciembre de 1941 | 12:07? [Nota 8] | I-61 (MiG-1) [94] | ||
60 | 56 | 12 de agosto de 1941 | 08:30 | SB-2? [91] [Nota 9] | 86 | 82 | 5 de diciembre de 1941 | 12:05 | I-61 (MiG-1) [94] | ||
61 | 57 | 13 de agosto de 1941 | 11:30 | I-18 (MiG-1) [88] | 87 | 83 | 7 de diciembre de 1941 | 11:30 | Pe-2 [95] | ||
62 | 58 | 14 de agosto de 1941 | 18:55 | I-18 (MiG-1) [88] | 88 | 84 | 7 de diciembre de 1941 | 13:57 | Pe-2 [95] | ||
63 | 59 | 15 de agosto de 1941 | 16:30 | I-61 (MiG-1) [88] | 89 | - | 11 de febrero de 1942 | - | Pe-2 [95] | ||
64 | 60 | 18 de agosto de 1941 | 16:55 | I-15 [88] | 90 | - | 11 de febrero de 1942 | - | Pe-2 [95] | ||
sesenta y cinco | 61 | 19 de agosto de 1941 | 17:15 | I-16 [88] | 91 | - | 22 de febrero de 1942 | - | I-61 (MiG-3) | 10 km (6,2 millas) al sur de Mologino [95] | |
- Puñalada I. Gruppe de Jagdgeschwader 77 - [96] | |||||||||||
92 | 85 | 16 de mayo de 1942 | 10:35 | LaGG-3 [97] | 135 | 131 | 10 de diciembre de 1942 | 15:10 | P-40 | al noroeste de El Agheila [98] | |
93 | 86 | 16 de mayo de 1942 | 10:40 | LaGG-3 [97] | 136 | 132 | 10 de diciembre de 1942 | 15:15 | P-40 | al noroeste de El Agheila [98] | |
94 | 87 | 17 de mayo de 1942 | 13:05 | I-16 [97] | 137 | 133 | 11 de diciembre de 1942 | 15:32 | P-40 | al este de Ras Umm er Garanigh [98] | |
95 | 88 | 17 de mayo de 1942 | 13:35 | I-16 [97] | 138 | 134 | 14 de diciembre de 1942 | 11:20 | P-40 | al oeste de El Agheila [99] | |
96 | 92 | 17 de mayo de 1942 | 13:40 | I-16 [97] | 139 | 135 | 14 de diciembre de 1942 | 11:25 | P-40 | al oeste de El Agheila [99] | |
97 | 93 | 18 de mayo de 1942 | 12:10 | LaGG-3 [97] | 140 ♠ | 136 | 14 de enero de 1943 | 08:39? [Nota 10] | P-40 [101] | ||
98 | 94 | 18 de mayo de 1942 | 16:05 | LaGG-3 [97] | 141 ♠ | 137 | 14 de enero de 1943 | 10:43 | B-25 [101] | al norte de Tamet | |
99 ♠ | 95 | 19 de mayo de 1942 | 09:42 | R-5 [97] | 142 ♠ | 138 | 14 de enero de 1943 | 10:44 | B-25 [101] | al norte de Tamet | |
100 ♠ | 96 | 19 de mayo de 1942 | 16:42 | I-16 [97] | 143 ♠ | 139 | 14 de enero de 1943 | 14:32 | Spitfire [101] | ||
101 ♠ | 97 | 19 de mayo de 1942 | 16:45 | I-16 [97] | 144 ♠ | 140 | 14 de enero de 1943 | 14:37 | Spitfire [101] | ||
102 ♠ | 98 | 19 de mayo de 1942 | 16:46 | I-16 [97] | 145 | 141 | 22 de enero de 1943? [Nota 11] | 15:15 | P-38 [101] | cercanías de Tripolitania | |
103 ♠ | 99 | 19 de mayo de 1942 | 16:50 | I-16 | 146 | 142 | 22 de enero de 1943? [Nota 11] | 15:16 | P-38 [101] | cercanías de Tripolitania | |
104 | 100 | 5 de junio de 1942 | 09:32 | DB-3 [102] | 147 | 143 | 23 de enero de 1943 | 11:40 | P-40 [101] | ||
105 | 101 | 13 de junio de 1942 | 12:35 | I-16 [103] | 148 | 144 | 25 de enero de 1943 | 12:35 | P-40 [101] | ||
- | 13 de junio de 1942 | - | desconocido | 149 | 145 | 25 de enero de 1943 | 12:38 | P-40 [101] | |||
106 | 102 | 14 de junio de 1942 | 18:58 | I-16 [104] | 150 | 146 | 27 de enero de 1943 | 14:48 | P-40 [101] | cercanías de Djebel Cheraline | |
107 | 103 | 14 de junio de 1942 | 19:00 | I-16 [104] | 151 | 147 | 27 de enero de 1943 | 15:01 | P-40 [101] | cercanías de Djebel Cheraline | |
108 | 104 | 17 de junio de 1942 | 17:35 | MBR-2 [104] | 152 | 148 | 27 de enero de 1943 | 15:05 | P-40 [101] | cercanías de Djebel Cheraline | |
109 | 105 | 19 de junio de 1942 | 04:17 | I-16 [104] | 153 | 149 | 4 de febrero de 1943 | 14:40 | B-17 [101] | ||
110 | 106 | 21 de junio de 1942 | 18:35 | I-16 [104] | 154 | - | 4 de febrero de 1943 | - | ¿P-39 ? [101] [Nota 12] | ||
111 | 107 | 21 de junio de 1942 | 18:41 | I-16 [104] | 155 | 150 | 15 de febrero de 1943 | 07:45 | Spitfire [101] | cercanías de Thélepte | |
112 | 108 | 27 de junio de 1942 | 06:35 | I-16 [104] | 156 | 151 | 15 de febrero de 1943 | 07:46 | Spitfire [101] | vecindad de Thelepte | |
113 | 109 | 27 de junio de 1942 | 06:43 | I-16 [104] | 157 ♠ | 152 | 26 de febrero de 1943 | 10:55 | Spitfire [101] | cercanías de Gabès | |
- | - | 11 de octubre de 1942 | - | Spitfire [105] | 158 ♠ | 153 | 26 de febrero de 1943 | 14:05 | P-40 [101] | cercanías de Gabès | |
114 | 110 | 13 de octubre de 1942 | 07:58 | Spitfire [105] | al norte de Malta | 159 ♠ | 154 | 26 de febrero de 1943 | 14:15 | P-40 [101] | cercanías de Gabès |
115 | 111 | 13 de octubre de 1942 | 08:14 | Spitfire [105] | 10 km (6,2 millas) al norte de Marsa Scirocco | 160 ♠ | 155 | 26 de febrero de 1943 | 17:03 | P-40 [101] | cercanías de Gabès |
116 | 112 | 14 de octubre de 1942 | 17:59 | Spitfire [105] | 30 km (19 millas) al noroeste de St. Paul's Bay | 161 ♠ | 156 | 26 de febrero de 1943 | 17:08 | P-40 [101] | cercanías de Gabès |
117 | 113 | 17 de octubre de 1942 | 13:32 | Spitfire [105] | al sureste de La Valletta , Malta | 162 | 157 | 27 de febrero de 1943 | 10:50 | Beaufighter [101] | |
118 | 114 | 2 de noviembre de 1942 | 14:50 | Volcán | al suroeste de El Alamein [98] | 163 | 158 | 1 de marzo de 1943 | 14:58? [Nota 13] | Spitfire [101] | |
119 ♠ | 115 | 3 de noviembre de 1942 | 12:08 | P-40 | al sureste de El Alamein [98] | 164 | 159 | 3 de marzo de 1943 | 07:40 | P-40 [101] | |
120 ♠ | 116 | 3 de noviembre de 1942 | 12:10 | P-40 | al sureste de El Alamein [98] | 165 | 160 | 3 de marzo de 1943 | 07:45 | P-40 [101] | |
121 ♠ | 117 | 3 de noviembre de 1942 | 15:55 | P-40 | al noroeste de Quotafiya [98] | 166 | 161 | 5 de marzo de 1943 | 07:58 | P-40 [106] | |
122 ♠ | 118 | 3 de noviembre de 1942 | 15:59? [Nota 14] | P-40 | al noroeste de Quotafiya [98] | 167 | 162 | 5 de marzo de 1943 | 08:20? [Nota 15] | Spitfire [106] | |
123 ♠ | 119 | 3 de noviembre de 1942 | 16:12 | P-40 | al noroeste de El Alamein [98] | 168 | 163 | 6 de marzo de 1943 | 09:26? [Nota 16] | Spitfire [106] | |
124 | 120 | 5 de noviembre de 1942 | 13:40 | P-40 [98] | vecindad de Fuka | 169 | 164 | 6 de marzo de 1943 | 09:28? [Nota 17] | Spitfire [106] | |
125 | 121 | 5 de noviembre de 1942 | 13:50 | P-40 [98] | vecindad de Fuka | 170 | 165 | 7 de marzo de 1943 | 12:27 | P-40 [106] | cercanías de Medenine |
126 | 122 | 9 de noviembre de 1942 | 14:50 | P-40 | al este de Sollum [98] | 171 | 166 | 10 de marzo de 1943 | 16:33 | P-40 [106] | cercanías de Medenine |
127 | 123 | 10 de noviembre de 1942 | 14:34 | P-40 | al este de Sollum [98] | - | 13 de marzo de 1944 | - | P-40 | ||
128 | 124 | 10 de noviembre de 1942 | 14:38 | P-40 | al este de Sollum [98] | 172 | 167 | 23 de marzo de 1943 | 10:43 | B-25 [106] | |
129 | 125 | 11 de noviembre de 1942 | 09:30 | P-40 | al sureste de Gambut [98] | - | 23 de marzo de 1943 | - | P-39 | ||
130 | 126 | 11 de noviembre de 1942 | 09:38 | P-40 | al sureste de Gambut [98] | 173 | 168 | 24 de marzo de 1943 | 10:10 | P-40 [106] | al noroeste de Fatnassa |
131 | 127 | 7 de diciembre de 1942 | 14:50 | P-40 | al oeste de El Agheila [98] | 174 | 169 | 24 de marzo de 1943 | 10:12 | P-40 [106] | al noroeste de Fatnassa |
132 | 128 | 7 de diciembre de 1942 | 14:52 | P-40 | al oeste de El Agheila [98] | 175 | 170 | 25 de marzo de 1943 | 12:09 | Boston [106] | |
133 | 129 | 8 de diciembre de 1942 | 10:40 | P-40 [98] | 176 | 171 | 16 de abril de 1943 | 15:50 | Volcán | al noroeste de Cap Bon [106] | |
134 | 130 | 8 de diciembre de 1942 | 10:55 | P-40 [98] | 177 | 172 | 29 de abril de 1943 | 17:25 | Volcán | Ras Mostafa [106] | |
- Puñalada de Jagdgruppe Süd - [107] | |||||||||||
178 | 173 | 2 de diciembre de 1943 | 13:04 | P-38 | al sureste de Saintes-Maries-de-la-Mer | 179 | 174 | 2 de diciembre de 1943 | 13:06 | B-17 | al sureste de Saintes-Maries-de-la-Mer |
- 6. Staffel de Jagdgeschwader 1 - [107] | |||||||||||
180 | 175 | 10 de febrero de 1944 | 11:13 | B-17 | PQ 05 Ost S / FN, vecindad de Zwolle [108] | 189 * | 180 | 25 de febrero de 1944 | 13:30 | B-17 | PQ 05 Ost S / US, vecindad de Heilbronn [109] |
181 | - | 10 de febrero de 1944 | 11:18 | P-47 | PQ 05 Ost S / FO, al este de Zwolle [108] | - | - | 25 de febrero de 1944 | 13:43 | B-17 | PQ 04 Ost N / AT-8/9, cerca de Stuttgart [109] |
182 | 176 | 21 de febrero de 1944 | 13:58 | B-17 | PQ 05 Ost S / GT / GU, 12 a 14 km (7,5 a 8,7 millas) al oeste de Hannover [110] | 190 * | 181 | 25 de febrero de 1944 | 14:45 | B-17 | PQ 05 Ost S / US-1/5, vecindad de Heilbronn [109] |
183 | 177 | 21 de febrero de 1944 | 14:03 | P-51 | PQ 05 Ost S / GT-5, 5 km (3,1 millas) al norte de Stadthagen [110] | 191 | - | 25 de febrero de 1944 | 14:55 | B-24 | PQ 05 Ost S / UR-2/3, cerca de Germersheim [109] |
184 | 178 | 21 de febrero de 1944 | 15:25 | B-17 | PQ 05 Ost S / GT-5, al noroeste de Rheine [110] | 192 | 182 | 3 de marzo de 1944 | 11:40 | P-51 | PQ 05 Ost S / EU-3/6, cerca de Verden [109] |
185 | - | 22 de febrero de 1944 | 12:51 | B-17 | PQ 05 Ost S / KO, al noroeste de Bottrop [110] | 193 | 183 | 6 de marzo de 1944 | 12:00 | B-17 | PQ 05 Ost S / FR-4, al este de Lingen [109] |
186 | - | 22 de febrero de 1944 | 14:18 | B-17 | PQ 05 Ost S / HO-1/4, al norte de Grevenbroich [110] | 194 | 184 | 6 de marzo de 1944 | 12:10 | B-17 | PQ 05 Ost S / FS-4/5, al suroeste de Verden [109] |
187 | 179 | 24 de febrero de 1944 | 12:30 | B-24 | PQ 05 Ost S / GR-8, cerca de Osnabrück [110] | 195 | - | 6 de marzo de 1944 | 14:45 | B-17 | PQ 05 Ost S / GO / GN, cerca de Deventer [111] |
188 | - | 24 de febrero de 1944 | 12:34 | B-24 | PQ 05 Ost S / GS-9, al este de Osnabrück [110] | ||||||
- Puñalada II. Gruppe de Jagdgeschwader 1 - [107] | |||||||||||
196 | 185 | 29 de marzo de 1944 | 13:25 | P-51 | PQ 15 Ost S / HB-9, al sur de Söllingen [112] | 200 | 188 | 22 de abril de 1944 | 20:08 | B-24 | PQ 05 Ost S / JQ, vecindad de Ahlen [113] |
197 | 186 | 29 de marzo de 1944 | 13:35 | P-51 | PQ 15 Ost S / JB-9, al oeste de Halberstadt [112] | 201 | 189 | 29 de abril de 1944 | 10:56 | P-47 | PQ 15 Ost S / HB, al noroeste de Halberstadt [113] |
198 | 187 | 8 de abril de 1944 | 13:50 | B-24 | PQ 15 Ost S / EB / FB, al suroeste de Salzwedel [112] | 202 | 190 | 29 de abril de 1944 | 10:59 | B-24 | PQ 15 Ost S / GB, este-sureste de Braunschweig [113] |
199 | - | 11 de abril de 1944 | 10:59 | B-17 | PQ 15 Ost S / FB-7, 10 km (6,2 millas) al noreste de Fallersleben [114] | ||||||
- Puñalada de Jagdgeschwader 3 - [107] | |||||||||||
203 | 191 | 7 de agosto de 1944 | 14:40 | P-51 [115] | al sureste de Chartres | 205 | 193 | 1 de enero de 1945 | 19:25 | Tifón [115] | Base aérea de Eindhoven |
204 | 192 | 1 de enero de 1945 | 09:23 | Tifón [115] | Base aérea de Eindhoven | ||||||
- Puñalada III. Grupo de Ergänzungsjagdgeschwader 2 - [107] | |||||||||||
206 | 194 | 19 de marzo de 1945 | 12: 00+ | P-51 | vecindad de dresde | 214 | 199 | 9 de abril de 1945 | 10:05 | B-26 | 9 km (5,6 mi) al suroeste de Amberg |
207 | 195 | 21 de marzo de 1945 | - | B-24 | 215 | 200 | 9 de abril de 1945 | 10: ?? | B-26 | vecindad de Amberg | |
208 | 196 | 24 de marzo de 1945 | - | B-24 | cercanías de Stuttgart | 216 | 201 | 17 de abril de 1945 | - | B-26 | |
209 | 197 | 24 de marzo de 1945 | - | P-51 | cercanías de Stuttgart | 217 | 202 | 18 de abril de 1945 | - | P-47 | |
210 | - | 27 de marzo de 1945 | - | P-47 | vecindad de Lechfeld | 218 | 203 | 18 de abril de 1945 | - | P-47 | |
211 | - | 27 de marzo de 1945 | - | P-47 | vecindad de Lechfeld | 219 | 204 | 19 de abril de 1945 | - | P-51 | |
212 | - | 27 de marzo de 1945 | - | P-47 | vecindad de Lechfeld | 220 | 205 | 19 de abril de 1945 | - | P-51 | |
213 | 198 | 4 de abril de 1945 | 15: 00+ | P-51 | |||||||
- Jagdverband 44 - [116] | |||||||||||
221 | 206 | 27 de abril de 1945 | - | P-47 | 223 | 208 | 29 de abril de 1945 | - | P-47 | vecindad de Bad Aibling | |
222 | 207 | 27 de abril de 1945 | - | P-47 |
Premios
- Cruz alemana en oro el 27 de mayo de 1942 como Hauptmann en el I./JG 77 [117] [118]
- Insignia combinada de pilotos y observación [119]
- Cáliz de honor de la Luftwaffe el 8 de junio de 1942 como Hauptmann y Gruppenkommandeur [120]
- Cruz de hierro (1939)
- Segunda clase (29 de septiembre de 1939) [121]
- Primera clase (6 de julio de 1940) [121]
- Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble y Espadas
- Knight's Cross el 2 de julio de 1941 como piloto y teniente en el 1./JG 51 [122] [Nota 18]
- 31a Hojas de Roble el 14 de agosto de 1941 como teniente y piloto en el 1./JG 51 [123] [Nota 18]
- 7th Swords el 16 de febrero de 1942 como Hauptmann y Staffelkapitän del 1./JG 51 [124] [Nota 19]
- Tres referencias nombradas en la Wehrmachtbericht (12 de febrero de 1942, 20 de mayo de 1942, 24 de abril de 1944)
Tres veces Bär fue recomendado para la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble, Espadas y Diamantes. Hermann Göring negó los tres elogios . Bär derribó otros 130 aviones enemigos después de recibir las Espadas.
Fechas de rango
- 4 de abril de 1934: Gefreiter [9]
- 1 de octubre de 1939: Feldwebel [9]
- 1 de agosto de 1940: Leutnant (Subteniente), con rango de edad del 1 de mayo de 1940 [9]
- 14 de agosto de 1941: Oberleutnant (primer teniente), con rango de edad del 1 de agosto de 1941 [125]
- 1 de diciembre de 1941: Hauptmann (Capitán), con rango de edad fechado el 1 de septiembre de 1941 [126]
- 1 de marzo de 1943: Mayor (Mayor), con una edad de rango fechada el 1 de septiembre de 1942 [127]
- 1 de enero de 1945: Oberstleutnant (teniente coronel) [128]
Notas
- ^ El entrenamiento de vuelo en la Luftwaffe progresó a través de los niveles A1, A2 y B1, B2, denominado entrenamiento de vuelo A / B. Una formación incluyó formación teórica y práctica en acrobacia aérea, navegación, vuelos de larga distancia y aterrizajes con palo muerto. Los cursos B incluyeron vuelos a gran altura, vuelos por instrumentos, aterrizajes nocturnos y entrenamiento para manejar la aeronave en situaciones difíciles. Para los pilotos destinados a pilotar aviones multimotor, la formación se completó con el Certificado de Piloto Avanzado de la Luftwaffe ( Erweiterter Luftwaffen-Flugzeugführerschein ), también conocido como C-Certificate.
- ↑ Para una explicación del significado de la designación de unidad de la Luftwaffe, consulte Organización de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial .
- ↑ Las fuentes no son concluyentes con respecto a si Göring había presenciado el incidente personalmente o si Werner Mölders le informó el 8 de septiembre de 1940. [13] [14]
- ^ Para obtener una lista de los ases del jet de la Luftwaffe, consulte la Lista de los ases del jet alemán de la Segunda Guerra Mundial
- ↑ Según Matthews y Foreman, declarado como Mikoyan-Gurevich MiG-1 . [78]
- ^ a b Según Matthews y Foreman reclamado como Seversky . [78]
- ^ a b c Según Matthews y Foreman reclamado como Ilyushin Il-2 . [78]
- ^ Según Matthews y Foreman afirmaron a las 14:07. [93]
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- ↑ Según Matthews y Foreman afirmaron a las 10:39. [100]
- ↑ a b Según Matthews y Foreman afirmaron el 21 de enero de 1943. [100]
- ↑ Según Matthews y Foreman, afirmado como Boeing B-17 Flying Fortress . [100]
- ↑ Según Matthews y Foreman afirmaron a las 14:56. [100]
- ↑ Según Matthews y Foreman afirmaron a las 15:58. [100]
- ^ Según Matthews y Foreman afirmaron a las 13:23. [100]
- ^ Según Matthews y Foreman afirmaron a las 13:26. [100]
- ↑ Según Matthews y Foreman afirmaron a las 13:28. [100]
- ^ a b Según Scherzer como teniente de las reservas . [118]
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Referencias
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Precedido por el Oberst Walter Oesau | Comandante de Jagdgeschwader 1 Oesau 12 de mayo de 1944-20 de mayo de 1944 | Sucedido por el Oberst Herbert Ihlefeld |
Precedido por el Mayor Friedrich Karl Müller | Comandante de Jagdgeschwader 3 Udet 1 de junio de 1944-13 de febrero de 1945 | Sucedido por el mayor Werner Schröer |
Precedido por el generalleutnant Adolf Galland | Comandante de Jagdverband 44 26 de abril de 1945-8 de mayo de 1945 | Sucedido por ninguno |
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