Vuelo 522 de Helios Airways
El vuelo 522 de Helios Airways era un vuelo de pasajeros programado desde Larnaca , Chipre a Praga , República Checa, con escala en Atenas , Grecia, que se estrelló el 14 de agosto de 2005, matando a los 121 pasajeros y tripulantes a bordo. Una pérdida de presurización de la cabina incapacitó a la tripulación, dejando a la aeronave volando en piloto automático hasta que se quedó sin combustible y se estrelló cerca de Grammatiko , Grecia. Fue el accidente de aviación más mortífero de la historia griega. [1] [2]
La aeronave involucrada en este accidente, inicialmente registrada como D-ADBQ, [3] voló por primera vez el 29 de diciembre de 1997 y fue operada por DBA desde 1998. Fue arrendada por Helios Airways el 16 de abril de 2004, cuando se volvió a registrar 5B- DBY con el sobrenombre de Olympia . [3] Además del avión derribado, la flota de Helios también incluía dos Boeing 737-800 alquilados y un Airbus A319-100 , que se entregaron el 14 de mayo de 2005.
El avión había llegado al aeropuerto internacional de Larnaca a las 01:25 hora local del día del accidente. [4] : 3 Estaba programado para salir de Larnaca a las 09:00 y volar al Aeropuerto Internacional Ruzyně de Praga , con una escala en el Aeropuerto Internacional de Atenas , donde debía llegar a las 10:45. [4] : 4 El capitán del vuelo era Hans-Jürgen Merten, un piloto alemán contratado de 58 años [5] contratado por Helios para vuelos de vacaciones, que había estado volando durante 35 años (anteriormente para Interflugentre 1970 y 1991), y había acumulado un total de 16.900 horas de vuelo, incluidas 5.500 horas en el Boeing 737. El primer oficial era Pampos Charalambous, un piloto chipriota de 51 años que había volado exclusivamente para Helios durante los últimos cinco años. , acumulando 7.549 horas de vuelo a lo largo de su carrera, 3.991 de ellas en el Boeing 737. [6] Louisa Vouteri, una ciudadana griega de 32 años que vive en Chipre, había reemplazado a un colega enfermo como asistente de vuelo principal. [7]
Cuando el avión llegó a Larnaca desde Londres esa mañana, la tripulación de vuelo anterior había informado de un sello de puerta congelado y ruidos anormales provenientes de la puerta de servicio de popa derecha. Solicitaron una inspección completa de la puerta. [4] : 33–34 La inspección fue realizada por un ingeniero de tierra, quien luego realizó una verificación de fugas de presurización. Para realizar esta verificación sin requerir los motores de la aeronave, el sistema de presurización se configuró en "manual". Sin embargo, el ingeniero no pudo restablecerlo a "automático" al finalizar la prueba. [4] : 171
Una vez que la aeronave volvió a estar en servicio, la tripulación de vuelo pasó por alto el estado del sistema de presurización en tres ocasiones: durante el procedimiento previo al vuelo, la verificación posterior al inicio y la verificación posterior al despegue. Durante estas comprobaciones, nadie en la cabina de vuelo notó la configuración incorrecta. [4] : 171 La aeronave despegó a las 09:07 [4] : 16 con el sistema de presurización aún en "manual" y la válvula de salida de popa parcialmente abierta. [4] : 78
A medida que la aeronave ascendía, la presión dentro de la cabina disminuía gradualmente. Al pasar a una altitud de 12.040 pies (3.670 m), sonó la bocina de advertencia de altitud de la cabina. [4] : 16 La advertencia debería haber inducido a la tripulación a dejar de subir, [4] : 133 pero la tripulación la identificó erróneamente como una advertencia de configuración de despegue, lo que indica que la aeronave no está lista para despegar, y solo puede sonar en el suelo. El sonido de alerta es idéntico para ambas advertencias. [4] : 133
