Interflug GmbH ( alemán : Interflug Gesellschaft für internationalen Flugverkehr mbH ;[ˈꞮntɐfluːk] ) [nota 1] fue la aerolínea nacional de la República Democrática Alemana de 1963 a 1990. Con sede en Berlín Oriental , operaba vuelos regulares y fletados a destinos europeos e intercontinentales desde su centro en el aeropuerto de Berlín Schönefeld , centrándose en Comecon países. Tras la reunificación alemana , la empresa fue liquidada.
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Fundado | 1958 | ||||||
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Operaciones cesadas | 1991 | ||||||
Hubs | Aeropuerto de Berlín Schönefeld | ||||||
Sede | Schönefeld , Alemania del Este |
Historia
Años de fundación
Hasta 1945, Deutsche Luft Hansa había servido como aerolínea de bandera alemana . Tras el final de la Segunda Guerra Mundial y la posterior ocupación aliada de Alemania , todos los aviones en el país fueron incautados y la aerolínea fue liquidada. En 1954, una empresa de Alemania Occidental adquirió la marca Lufthansa . En 1955, Deutsche Lufthansa se fundó como portador de bandera rival de Alemania Oriental. Pronto se hizo evidente que la aerolínea de Alemania Oriental probablemente perdería una demanda por el uso de la marca Lufthansa . Como resultado, Interflug se creó el 18 de septiembre de 1958 como una empresa de "respaldo", inicialmente destinada a complementar la industria de la aviación de Alemania Oriental operando vuelos fletados. En 1963, la Lufthansa de Alemania Oriental fue liquidada, oficialmente debido a la escasa rentabilidad (aunque este paso excluyó la inminente eliminación del nombre de Lufthansa ). Su personal, flota de aviones y red de rutas se transfirieron a Interflug, que de ahora en adelante sirvió como la aerolínea de bandera de Alemania Oriental. [1] [2]
Aerolínea nacional de Alemania Oriental
Como aerolínea estatal, Interflug, con sus aproximadamente 8.000 empleados, estaba bajo el control del Consejo de Defensa Nacional , que ostentaba el mando supremo de las fuerzas armadas de Alemania Oriental. La mayoría de los pilotos de Interflug eran oficiales de reserva del Ejército Popular Nacional (y como tales debían ser miembros del Partido de Unidad Socialista de Alemania ), y todos sus aviones podían ser requisados con fines militares en cualquier momento. [3] Klaus Henkes , quien se convirtió en Director General de la aerolínea en 1978, se había desempeñado anteriormente como General de la Fuerza Aérea de Alemania Oriental . [4] Los solicitantes para el trabajo de asistente de vuelo debían ser aprobados por la Stasi , a fin de evaluar su supuesta confiabilidad política , minimizando el espionaje y los intentos de deserción en los países occidentales. Bajo pena de suspensión, a las tripulaciones de Interflug no se les permitió asociarse con empleados de aerolíneas de países no socialistas. [4]
Durante la década de 1960, la aerolínea experimentó un crecimiento significativo, tanto en su red de rutas como en su flota de aviones de fabricación soviética. El avión turbohélice Ilyushin Il-18 se convirtió en la columna vertebral de los vuelos de corta distancia de Interflug durante ese período. La compañía había sido el operador principal previsto del Baade 152 , uno de los primeros aviones a reacción construido en Alemania Oriental. [5] Sin embargo, su desarrollo nunca fue más allá de la fase de prototipo y fue abandonado en 1961. En 1969, se introdujo el Tupolev Tu-134 , el primer avión a reacción operado por Interflug. Se operó en las rutas europeas de la aerolínea. El Il-62 de largo alcance pasó a formar parte de la flota en 1971. Ese mismo año, el número de pasajeros anuales de Interflug alcanzó el millón. [6]
Tras la crisis energética de la década de 1970 y el aumento de los precios del combustible, Interflug desmanteló gradualmente su red de rutas nacionales. El último vuelo nacional programado, de Berlín Oriental a Erfurt , tuvo lugar en abril de 1980. [7]
Finales de los 80 y reunificación alemana
Durante la década de 1980, Interflug tuvo que hacer frente a problemas cada vez mayores debido al envejecimiento de su flota: la eficiencia del combustible era inferior a la de los aviones occidentales contemporáneos, y las regulaciones de protección contra el ruido significaron que la aerolínea tuvo que pagar más tarifas de aterrizaje e incluso se le prohibió operar en ciertos aeropuertos. . [4] Con algunas excepciones, [8] aviones de pasajeros construidos en Occidente (sobre todo los producidos por Boeing , McDonnell Douglas y Airbus ) no pudieron ser entregados a los países del bloque soviético debido al embargo de CoCom . Tras un acuerdo entre Boeing y LOT Polish Airlines para la compra de seis aviones Boeing 767 , y con el fin de reconocer el movimiento de la Perestroika , los aviones comerciales fueron eximidos del embargo comercial en 1988. Malév Hungarian Airlines también compró aviones Boeing en 1988, y más tarde ese año, Interflug realizó un pedido de tres aviones de largo radio Airbus A310 por un valor de 420 millones de marcos alemanes. [9] [10] [11] El acuerdo se aseguró con el patrocinio de Franz Josef Strauss , entonces ministro-presidente de Baviera, presidente del consejo de supervisión de Airbus y responsable de los préstamos de Alemania Occidental a Alemania Oriental.
El primer Airbus A310 se entregó a Interflug el 26 de junio de 1989. [12] Las tripulaciones de Alemania Oriental para el nuevo tipo de avión recibieron formación en Alemania Occidental; allí también se realizó el mantenimiento de aeronaves. El A310 permitía vuelos sin escalas a Cuba (los vuelos anteriormente requerían una parada de combustible en el Aeropuerto Internacional Gander en Canadá). [3]
Tras la caída del Muro de Berlín el 9 de noviembre de 1989 y la posterior convulsión política en Alemania Oriental, varias aerolíneas extranjeras expresaron su interés en hacerse cargo de partes de la empresa altamente rentable para asegurar una participación en el mercado del tráfico aéreo alemán, especialmente fuera de Berlín. [4] A principios de marzo de 1990, Lufthansa firmó una carta de intención para adquirir el 26 por ciento de Interflug, [13] pero la oferta fue bloqueada por la Oficina Federal de Cárteles de Alemania . [14] Los planes para una adquisición por parte de British Airways [15] tampoco se materializaron (la aerolínea del Reino Unido fundó Deutsche BA en 1992). El 1 de julio de 1990, Interflug se convirtió en miembro de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA). [dieciséis]
Como consecuencia de la reunificación alemana el 3 de octubre de 1990, Interflug quedó bajo la administración de Treuhandanstalt , junto con todas las demás propiedades estatales de Alemania Oriental. Como no se pudo encontrar ningún inversor, el 7 de febrero de 1991 se anunció la liquidación de Interflug, entonces con 2.900 empleados y 20 aviones. [14] Posteriormente, la aerolínea fue desmantelada. El último vuelo comercial (en la ruta Berlín- Viena- Berlín, utilizando un Tu-134) tuvo lugar el 30 de abril de 1991. [17]
Legado
Después de la liquidación, un grupo de ex empleados de Interflug adquirió cinco de los aviones Ilyushin Il-18 de la compañía y estableció Il-18 Air Cargo , que pronto se conoció como Berline , operando vuelos fletados de carga y de placer desde el aeropuerto de Schönefeld. [18]
Los tres Airbus A310 comprados por Interflug en 1988 fueron entregados por Treuhandanstalt a la República Federal de Alemania y pasaron a formar parte de la Fuerza Aérea Alemana , [19] utilizados para el transporte VIP de políticos de alto rango como el presidente o el canciller alemán .
Varios antiguos aviones de Interflug se han conservado en diferentes lugares de Alemania. [20]
Red de ruta
Como aerolínea nacional de Alemania Oriental de 1963 a 1991, Interflug operó vuelos regulares de pasajeros a los siguientes destinos. [nota 2]
Ciudad | Expresar | Aeropuerto | Comenzó | Cesado |
---|---|---|---|---|
Tirana | Albania | Aeropuerto de Tirana | 1963 [21] | |
Argel | Argelia | Aeropuerto Maison Blanche | California. 1966 [22] | |
Viena | Austria | Aeropuerto internacional de Viena | California. 1970 [6] | 1991 [23] |
Dhaka | Bangladesh | Aeropuerto de Tejgaon | California. 1977 [24] | |
Bruselas | Bélgica | Aeropuerto de Bruselas | California. 1982 [25] | |
Burgas | Bulgaria | Aeropuerto de Burgas | California. 1982 [25] | |
Sofía | Bulgaria | Aeropuerto de Sofía | 1963 [21] | 1991 [23] |
Varna | Bulgaria | Aeropuerto de Varna | California. 1977 [24] | 1991 [23] |
Beijing | porcelana | Aeropuerto Internacional de Pekín Capital | 1989 [4] [10] | 1991 [23] |
la Habana | Cuba | Aeropuerto Internacional José Martí | California. 1975 [7] | 1991 [23] |
Larnaca | Chipre | Aeropuerto internacional de Larnaca | California. 1977 [24] | 1991 [23] |
Nicosia | Chipre | Aeropuerto internacional de Nicosia | California. 1966 [22] | 1974 |
Bratislava | Checoslovaquia | Aeropuerto de Bratislava | California. 1977 [24] | |
Poprad | Checoslovaquia | Aeropuerto de Poprad-Tatry | California. 1977 [24] | |
Praga | Checoslovaquia | Aeropuerto de Ruzyně | 1963 [21] | 1991 [23] |
Copenhague | Dinamarca | Aeropuerto de Copenhague | California. 1970 [6] | 1991 [23] |
El Cairo | Egipto | Aeropuerto Internacional de El Cairo | California. 1966 [22] | 1991 [23] |
Helsinki | Finlandia | Aeropuerto de helsinki | California. 1977 [24] | 1991 [23] |
Barth | Alemania del Este | Aeropuerto de Barth | 1963 [26] | 1977 [7] |
Berlín Este | Alemania del Este | Aeropuerto de Schönefeld (hub) | 1963 [21] | 1991 [23] |
Dresde | Alemania del Este | Aeropuerto de Klotzsche | 1963 [26] 1990 [27] | California. 1978 [24] 1991 |
Erfurt | Alemania del Este | Aeropuerto de Erfurt | 1963 [26] | 1980 [7] |
Heringsdorf | Alemania del Este | Aeropuerto de Heringsdorf | 1963 [26] | 1979 [7] |
Leipzig | Alemania del Este | Aeropuerto de Schkeuditz | 1963 [21] | 1991 [23] |
Colonia | Alemania occidental | Aeropuerto de Colonia Bonn | 1990 [27] | |
Düsseldorf | Alemania occidental | Aeropuerto de Düsseldorf | 1989 [3] | |
Hamburgo | Alemania occidental | Aeropuerto de Hamburgo | 1990 [27] | |
Atenas | Grecia | Aeropuerto internacional Ellinikon | 1979 [28] | 1991 [23] |
Conakry | Guinea | Aeropuerto internacional de Conakry | California. 1966 [22] | |
Budapest | Hungría | Aeropuerto de Ferihegy | 1963 [21] | |
Bagdad | Irak | Aeropuerto internacional de Saddam | 1963 [21] | |
Tel Aviv | Israel | Aeropuerto Ben Gurion | 1991 [23] | |
Milán | Italia | Aeropuerto de Linate | California. 1980 [28] | 1991 [23] |
Roma | Italia | Aeropuerto de Fiumicino | California. 1980 [28] | 1991 [23] |
Beirut | Líbano | Aeropuerto internacional de Beirut | 1963 [21] | |
Trípoli | Libia | Aeropuerto internacional de Trípoli | California. 1982 [25] | 1991 [23] |
Bamako | Mali | California. 1966 [22] | ||
Valletta | Malta | Aeropuerto Internacional de Malta | 1991 [23] | |
Maputo | Mozambique | Aeropuerto internacional de Maputo | California. 1975 [7] | |
Amsterdam | Países Bajos | Aeropuerto de Amsterdam Schiphol | California. 1977 [24] | 1991 [23] |
Lagos | Nigeria | Aeropuerto internacional Murtala Muhammed | California. 1982 [25] | California. 1991 |
Karachi | Pakistán | Aeropuerto internacional de Jinnah | California. 1977 [24] | |
Varsovia | Polonia | Aeropuerto de Okęcie | 1963 [21] | 1991 [23] |
Bucarest | Rumania | Aeropuerto de Băneasa | 1963 [21] | 1991 [23] |
Singapur | Singapur | Aeropuerto de Singapur Changi | 1988 [4] [10] | |
Kiev | Unión Soviética | Aeropuerto internacional de Boryspil | California. 1982 [25] | |
Leningrado | Unión Soviética | Aeropuerto de Pulkovo | California. 1977 [24] | 1991 [23] |
Minsk | Unión Soviética | Aeropuerto Nacional de Minsk | California. 1982 [25] | |
Moscú | Unión Soviética | Aeropuerto Vnukovo Aeropuerto Sheremetyevo | 1963 [21] | 1991 [23] |
Estocolmo | Suecia | Aeropuerto de Estocolmo Arlanda | California. 1982 [25] | 1991 [23] |
Damasco | Siria | Aeropuerto de Damasco | California. 1966 [22] | |
Bangkok | Tailandia | Aeropuerto Don Muang | 1989 [4] | 1991 [23] |
Monastir | Túnez | Aeropuerto de Monastir | 1991 [23] | |
Túnez | Túnez | Aeropuerto internacional de Túnez-Cartago | California. 1982 [25] | 1991 [23] |
Estanbul | pavo | Aeropuerto Atatürk de Estambul | California. 1977 [24] | 1991 [23] |
Dubai | Emiratos Árabes Unidos | Aeropuerto internacional de Dubai | 1991 [23] | |
Hanoi | Vietnam | Aeropuerto de Gia Lam | California. 1975 | 1978 |
Hanoi | Vietnam | Aeropuerto internacional de Noi Bai | California. 1978 [7] | 1991 [23] |
Belgrado | Yugoslavia | Aeropuerto de Belgrado | 1963 [21] | 1991 [23] |
Liubliana | Yugoslavia | Aeropuerto de Brnik | California. 1982 [25] | |
Separar | Yugoslavia | Aeropuerto de Split | California. 1982 [25] | |
Zagreb | Yugoslavia | Aeropuerto de Zagreb | California. 1966 [22] | 1991 [23] |
Vuelos a países occidentales
Como empresa estatal de Alemania Oriental, Interflug tenía el importante papel de asegurar el cambio de moneda extranjera, ya que el marco nacional de Alemania Oriental se consideraba una moneda débil . Durante la mayor parte de su existencia, Interflug no fue miembro de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) y, por lo tanto, podría reducir significativamente los precios de los billetes de otras aerolíneas europeas. [28] A partir de la década de 1970, se hicieron mayores esfuerzos para operar vuelos fletados a centros turísticos de vacaciones en el Mediterráneo y el Mar Negro , muchos de los cuales atendían específicamente a los alemanes occidentales (ya que se aplicaban restricciones de viaje para los alemanes orientales). A partir de ese período, Interflug obtuvo derechos de tráfico a varios destinos de Europa Occidental. [6] Todos estos vuelos se podían reservar en agencias de viajes en Berlín Occidental y Alemania Occidental, que habían firmado contratos de venta con Interflug. Para simplificar el traslado de pasajeros desde Berlín Occidental hacia y desde el aeropuerto de Schönefeld, se inauguró un puesto de control de cruce fronterizo exclusivo en Waltersdorfer Chaussee , y se operaron autobuses lanzadera programados desde la Terminal Central de Autobuses en la localidad de Westend . [28]
A principios de la década de 1980, los bajos precios de los billetes de Interflug habían afectado considerablemente al aeropuerto de Berlín Tegel en Berlín Occidental, que experimentó una grave caída en los vuelos de vacaciones. Según los informes, los pilotos de Pan Am , que tenía un centro en Tegel, consideraron operar vuelos a Grecia sin paga para permitir que la aerolínea compita con Interflug. [28]
Interflug firmó un acuerdo con Turkish Airlines que otorga a las dos aerolíneas los derechos exclusivos para ofrecer vuelos exclusivos para Turkish Gastarbeiter desde y hacia Alemania Occidental y Berlín Occidental. [4] En la década de 1980, Interflug estableció una asociación con KLM para una operación conjunta en la ruta Berlín Este- Ámsterdam . De los seis vuelos semanales, dos fueron operados por las becas Fokker F28 de KLM y cuatro por los Tu-134 e Il-62 de Interflug. Como a ninguna de las aerolíneas se le permitió cruzar la frontera intraalemana, [nota 3] los vuelos de KLM se enrutaron a través de Dinamarca , e Interflug utilizó una ruta del sur sobre Checoslovaquia . [29]
Durante la Feria Comercial anual de Leipzig , considerada en ese momento el lugar de encuentro más importante para empresarios y políticos de ambos lados del Telón de Acero , Lufthansa e Interflug obtuvieron permisos especiales para operar vuelos entre Leipzig y Alemania Occidental. En 1986, Lufthansa e Interflug solicitaron derechos de tráfico conjuntos para vuelos intraalemanes programados durante todo el año sobre el Telón de Acero, que inicialmente fueron rechazados por los aliados occidentales (probablemente debido a preocupaciones de que su posición única en el mercado de vuelos hacia y desde Berlín debilitado), [30] y sólo concedido en agosto de 1989. Interflug pudo entonces lanzar vuelos en la ruta Leipzig- Düsseldorf , mientras que Lufthansa comenzó a prestar servicio en el tramo Frankfurt- Leipzig. [3] En 1990, Interflug añadió vuelos desde Dresde a Hamburgo y Colonia . [27]
Flota
A lo largo de los años, Interflug operó los siguientes tipos de aeronaves en sus vuelos comerciales: [nota 4] [2] [12] [31]
Aeronave | Introducido | Retirado |
---|---|---|
Aero Ae-45 | 1956 | 1961 |
Airbus A310 | 1989 | 1991 |
Antonov An-2 | 1957 | 1962 |
Antonov An-24 | 1966 | 1975 |
Dash 8-100 [nota 5] | 1990 | 1991 |
Deje 410UVP | 1991 | |
Ilyushin Il-14 | 1955 | 1967 |
Ilyushin Il-18 | 1961 | 1991 |
Ilyushin Il-62 | 1970 | 1991 |
Tupolev Tu-124 | ||
Tupolev Tu-134 | 1969 | 1991 |
Tupolev Tu-154M | 1991 |
Accidentes e incidentes
Fatal
- El 26 de julio de 1964, un Interflug Antonov An-2 ( registrado DM-SKS) se estrelló cerca de Magdeburgo , matando a los dos ocupantes. [32]
- El desastre aéreo de Königs Wusterhausen , el más mortífero hasta la fecha en Alemania con 156 muertes (y el segundo más mortífero del mundo en ese momento, solo superado por el vuelo 58 de All Nippon Airways ) ocurrió el 14 de agosto de 1972, cuando un Interflug Ilyushin Il-62 ( registrado DM-SEA), entonces uno de los aviones de pasajeros más grandes del mundo, se estrelló durante un intento de aterrizaje de emergencia cerca del aeropuerto de Schönefeld. El avión, registrado DM-SEA, fue el primer Il-62 operado por Interflug. Poco después del vuelo Berlín- Burgas , la tripulación tuvo problemas con los ascensores provocados por un incendio en el compartimento de carga, que destruyó parte del fuselaje trasero. Posteriormente, la tripulación trató de regresar al aeropuerto, lo que finalmente provocó un descenso incontrolado del avión. [6] [33]
- El 1 de septiembre de 1975, un Interflug Tupolev Tu-134 (DM-SCD registrado) se estrelló durante su aproximación al aeropuerto de Leipzig / Halle , matando a 27 de las 34 personas a bordo (tres tripulantes y cuatro pasajeros sobrevivieron). El avión había estado viajando desde Stuttgart , Alemania Occidental a Leipzig (tales vuelos solo se operaron durante la Feria Comercial de Leipzig ). Más tarde se determinó que los pilotos no habían verificado adecuadamente la altitud de la aeronave, lo que provocó un descenso por debajo de la pendiente de planeo y una colisión con un mástil de antena. [34]
- El 26 de marzo de 1979, un Interflug Ilyushin Il-18 con configuración de carga (registrado DM-STL) pasó por encima de la pista del aeropuerto de Luanda en Angola tras un fallo de motor durante la carrera de despegue. El avión se rompió y estalló en llamas, matando a las diez personas a bordo. [35] [36]
- El 17 de junio de 1989, un Ilyushin Il-62 (registrado DDR-SEW) que operaba el vuelo 102 de Interflug a Moscú se salió de la pista durante un intento de despegue en el aeropuerto de Schönefeld y se incendió, matando a 21 de los 103 pasajeros a bordo (los diez tripulantes miembros sobrevivieron), y una persona en el suelo. El accidente comenzó cuando un timón se atascó debido a una pestaña de bloqueo que se había dejado en su lugar durante el mantenimiento. Cuando se le indicó que aplicara el empuje inverso, el ingeniero de vuelo apagó los motores por error. Debido a que el accidente ocurrió en el aniversario del levantamiento de Alemania del Este de 1953 , la atmósfera tensa resultante en la RDA inicialmente llevó a sospechas de sabotaje, lo que retrasó la asistencia médica a los sobrevivientes. [37]
No fatal
- El 22 de noviembre de 1977, un Interflug Tu-134 (registrado DM-SCM) en un vuelo desde Moscú sufrió daños irreparables en un accidente de aterrizaje en el aeropuerto de Schönefeld. La aeronave, con 74 personas a bordo, se estrelló contra la pista debido a una tasa de caída excesiva provocada por un mal manejo del piloto automático . [38]
- El 11 de febrero de 1991, el vuelo programado Berlín-Moscú de Interflug estuvo involucrado en un incidente de ida y vuelta en el aeropuerto de Sheremetyevo . El capitán del Airbus A310 (registrado D-AOAC) no estuvo de acuerdo con la configuración de la computadora de vuelo para el vuelo, y las entradas de control opuestas resultantes de la computadora de vuelo causaron un total de cuatro paradas , incluida una que inclinó la aeronave hasta 88 grados (casi vertical). Los pilotos finalmente recuperaron el control y aterrizaron el avión. El incidente, que tuvo lugar después del accidente de un Airbus A320 durante un vuelo de demostración en 1988, demostró aún más el peligro de que las tripulaciones contrarresten involuntariamente o deliberadamente los protocolos automáticos de seguridad integrados en los aviones de línea modernos. [39] [40]
Incidentes criminales
- El 10 de marzo de 1970, se produjo un intento de secuestro en un vuelo de Interflug desde Berlín Oriental a Leipzig . Armado con pistolas, un joven esposo y esposa, Eckhard y Christel Wehage, exigieron que el piloto volara el Antonov An-24 , que tenía otros 15 pasajeros a bordo, a Hannover en Alemania Occidental para escapar del Telón de Acero . [41] El piloto afirmó no tener suficiente combustible, y los Wehage acordaron volar al aeropuerto de Tempelhof en Berlín Occidental . En cambio, el avión regresó al aeropuerto de Schönefeld, lo que llevó a los Wehage a suicidarse. [42]
- Un intento de secuestro similar fracasó durante un vuelo de Interflug desde Erfurt a Berlín Oriental el 30 de enero de 1980 [43].
- El 20 de diciembre de 1980, el vuelo 302 de Interflug desde Berlín Este a Budapest fue objeto de una amenaza de bomba. En el camino, se descubrió una nota escrita a mano que afirmaba que había una bomba oculta en el Tupolev Tu-134 y que se activaría una vez que el avión descendiera por debajo de los 600 metros. La tripulación decidió desviarse a Poprad , un aeropuerto checoslovaco ubicado a una altura de 718 metros. Allí se encontró una mochila que no pertenecía a ninguno de los pasajeros. No se dio a conocer información sobre su contenido. [44]
En la cultura popular
- La serie de televisión de Alemania del Este Treffpunkt Flughafen se produjo entre 1985 y 1986. En ocho episodios, trata sobre el equipo ficticio de un Interflug Ilyushin Il-62 , y sus experiencias (a menudo negativas) y aventuras en países extranjeros, que el alemán del Este medio ciudadano no podía pagar o no se le permitió viajar. [3] [45]
- El aterrizaje intencional de un antiguo Interflug Ilyushin Il-62 en una pista de hierba de 900 metros de largo en Gollenberg el 23 de octubre de 1989 recibió una amplia atención de los medios de comunicación. El avión, donado por la aerolínea, fue comandado por Heinz-Dieter Kallbach y se ha conservado allí desde entonces para conmemorar al pionero de la aviación Otto Lilienthal . [46]
Notas
- ^ Aunque era de propiedad estatal , Interflug no estaba organizada como VEB .
- ^ Esta lista no incluye vuelos fletados a destinos de vacaciones o aeropuertos en Alemania Occidental para la Feria Comercial anual de Leipzig , ni operaciones de carga.
- ^ Los tres corredores aéreos que cruzan la frontera entre Alemania Oriental y Occidental solo pueden ser utilizados por aerolíneas de los Aliados Occidentales (Estados Unidos, Reino Unido y Francia) y por LOT Polish Airlines .
- ^ La lista no incluye los tipos de aviones (incluidos los helicópteros) operados con fines agrícolas y militares por el estado de Alemania Oriental, algunos de los cuales fueron pintados con los colores Interflug.
- ^ Un solo avión de este tipo se había alquilado a Tyrolean Airways .
Referencias
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enlaces externos
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