Henry Ivatt
Henry Alfred Ivatt (16 de septiembre de 1851, Wentworth, Cambridgeshire - 25 de octubre de 1923) [1] fue un ingeniero ferroviario inglés y fue el ingeniero mecánico jefe del Great Northern Railway de 1896 a 1911.
Educado en el Liverpool College ., [2] a los 17 años, Ivatt fue aprendiz de John Ramsbottom en Crewe Works del London and North Western Railway (LNWR). Trabajó como bombero durante seis meses y ocupó varios cargos allí. Fue nombrado jefe de Holyhead Locomotive Depot en 1874, antes de ser ascendido a jefe del distrito de Chester .
En 1877, Ivatt se trasladó a Irlanda y al Great Southern and Western Railway en Inchicore . En 1882, fue designado para el puesto de ingeniero de locomotoras allí, donde patentó un diseño para una solapa con resorte para ventanas de vagones de apertura vertical que se volvió omnipresente. [1]
En 1895, Ivatt regresó a Inglaterra y fue nombrado Superintendente de Locomotoras del Great Northern Railway (GNR), sucediendo a Patrick Stirling , con referencias de Samuel Waite Johnson , John Aspinall , Francis William Webb y William Dean .
En GNR, se asoció con el tipo GNR Clase C1 (caldera pequeña) y GNR Clase C1 (caldera grande) 4-4-2 ( Atlántico ), que introdujo en Gran Bretaña. Ivatt también fue el primero en introducir el engranaje de válvulas Walschaerts en Gran Bretaña. [2] Ivatt se retiró el 2 de diciembre de 1911. Nigel Gresley lo sucedió como ingeniero mecánico jefe (CME) de la GNR .
Tuvo seis hijos, el primero de los cuales, Campbell, murió cuando era niño en 1898. [1] Su hijo George Ivatt también fue maquinista de locomotoras y CME de posguerra del London Midland and Scottish Railway . Su hija Marjorie se casó con Oliver Bulleid , CME del Southern Railway (Gran Bretaña) .
