Sir John Audley Frederick Aspinall (25 de agosto de 1851-19 de enero de 1937) fue un ingeniero mecánico inglés que se desempeñó como superintendente de locomotoras del Great Southern and Western Railway (GS&WR) de Irlanda y Lancashire and Yorkshire Railway (L&YR) de Inglaterra. Introdujo frenos de vacío en sus locomotoras en Irlanda , una tendencia que se siguió en Gran Bretaña, y diseñó varias locomotoras . También fue presidente de la Institución de Ingenieros Mecánicos y de la Institución de Ingenieros Civiles .
Sir John Aspinall | |
---|---|
![]() por George Hall Neale c.1920 | |
Nació | 25 de agosto de 1851 |
Fallecido | 19 de enero de 1937 | (85 años)
Ocupación | Ingeniero |
Carrera de ingenieria | |
Disciplina | Civil , Mecánico |
Instituciones | Institución de Ingenieros Civiles (presidente), Institución de Ingenieros Mecánicos (presidente) |
Biografía
Aspinall nació el 25 de agosto de 1851 en Liverpool de un juez católico romano . [1] [2] Asistió al internado católico romano de Beaumont College , Berkshire antes de ser aprendiz de los ingenieros John Ramsbottom y Francis Webb del London and North Western Railway en 1868. [1] [2] Webb lo envió a el Estados Unidos de América en 1872, donde fue enormemente impresionado por la mayor gálibo de carga en uso allí. [1]
En 1875, se trasladó al Great Southern and Western Railway de Irlanda y se convirtió en su director de obra en Inchicore , Dublín . [2] Aspinall fue ascendido a Superintendente de Locomotoras en 1883 [3] e introdujo una forma de frenado por vacío en sus locomotoras que pronto fue adoptada por varias otras líneas, incluidas las de Londres y North Western y Great Northern Railways . [1] Fue sucedido en Inchicore por Henry Ivatt y debía mantener vínculos con Inchicore e Ivatt. [1] [4]
Se convirtió en el ingeniero mecánico jefe del ferrocarril de Lancashire y Yorkshire en 1886. Continuando con el trabajo de su predecesor, William Barton Wright , modernizó el stock de locomotoras y continuó con la filosofía de estandarización de Barton Wright, incorporando varios de sus propios diseños. [1] [4]
Fue ascendido a director general de L&YR en 1899, [2] puesto que ocuparía hasta 1919. [4] En esta función, introdujo la electrificación y amplió considerablemente el transporte de carbón. [1]
Aspinall se desempeñó como presidente de la Institución de Ingenieros Mecánicos entre 1909 y 1910 y fue internado en Alemania al estallar la Primera Guerra Mundial en 1914. [1] Aspinall recibió el título de caballero el 13 de junio de 1917 por sus contribuciones al esfuerzo bélico y nacional. sistema de transporte. [2] [5] Se desempeñó como presidente de la Institución de Ingenieros Civiles entre noviembre de 1918 y noviembre de 1919. [6] Fue el primer receptor de la Medalla Internacional James Watt de la Institución de Ingenieros Mecánicos , recibiéndola en 1937. [7 ] Murió el 19 de enero de 1937. [1] Su hijo, John , era un jugador de críquet de primera clase. [8]
Escribió siete artículos académicos y fue titular de catorce patentes . [1]
Diseños de locomotoras
- GS&WR Clases 52 y 60 , clases de locomotoras de pasajeros 4-4-0 que sirvieron al período 1883 a 1960.
- L&YR Clase 2 y Clase 3 , dos diseños de locomotora de vapor 4-4-0.
- L&YR Clase 5 , una clase de 270 locomotoras de tanque de vapor con una disposición de ruedas 2-4-2T.
- L&YR Clase 7 , una clase de 40 locomotoras de pasajeros a vapor construidas entre 1899 y 1902 con una disposición de ruedas 4-4-2.
- L&YR Class 21 , clase de pequeñas locomotoras de vapor 0-4-0ST para maniobras.
- L&YR Clase 23 , una clase de locomotora de vapor 0-6-0ST utilizada para maniobras y para trabajos de carga en viajes cortos, originalmente por William Barton Wright , reconstruida por Aspinall.
- L&YR Class 27 , una clase de locomotora de vapor 0-6-0 diseñada para trabajos de transporte de mercancías.
- L&YR Class 30 , una clase de locomotoras de vapor 0-8-0, diseñada por Aspinall, construida bajo Hoy .
Ver también
- Locomotoras del ferrocarril de Lancashire y Yorkshire
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j Índice de vapor. "Biografía de Sir John Aspinall" . Consultado el 24 de mayo de 2008 .
- ^ a b c d e Biblioteca de imágenes de ciencia y sociedad . "Breve biografía de Sir John Aspinall" . Consultado el 24 de mayo de 2008 .
- ^ Murray, KA; McNeil, DB (1976). El Gran Ferrocarril del Sur y del Oeste . Sociedad Irlandesa de Ferrocarriles Record. págs. 143-144, 148. ISBN 0904078051.
- ^ a b c Bulleid (1967). La era Aspinall . Ian Allan. págs. 82, 89, 159, 236.
- ^ "No. 30138" . The London Gazette . 19 de junio de 1917. p. 6047.
- ^ Watson, Garth (1988). Los Civils . Londres: Thomas Telford Ltd. p. 252. ISBN 0-7277-0392-7.
- ^ Institución de Ingenieros Mecánicos . "Destinatarios de la medalla internacional James Watt" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 19 de marzo de 2009 . Consultado el 24 de mayo de 2008 .
- ^ El diario de abogados . 76 . Saltador. 1932. p. 453.
Asociaciones profesionales y académicas | ||
---|---|---|
Precedido por Tom Rush Riches | Presidente de la Institución de Ingenieros Mecánicos 1909-1910 | Sucedido por Edward B. Ellington |
Precedido por Harry Edward Jones | Presidente de la Institución de Ingenieros Civiles noviembre de 1918 - noviembre de 1919 | Sucedido por John Griffith |
Posiciones comerciales | ||
Precedido por Alexander McDonnell | Superintendente de locomotoras del Great Southern and Western Railway 1883–1886 | Sucedido por Henry Ivatt |
Precedido por el superintendente de locomotoras del ferrocarril de Lancashire y Yorkshire W. Barton Wright | Ingeniero Mecánico Jefe del Ferrocarril de Lancashire y Yorkshire, 1886–1899 | Sucedido por Henry Hoy |
Precedido por J. H. Stafford | Director general del ferrocarril de Lancashire y Yorkshire, 1899-1919 | Sucedido por Arthur Watson |