Tren Henschel-Wegmann
El tren Henschel-Wegmann era un tren expreso de pasajeros avanzado operado por Deutsche Reichsbahn en Alemania, que operaba servicios expresos sin escalas entre Berlín y Dresde (ver ferrocarril Berlín-Dresde ) desde junio de 1936 hasta agosto de 1939. Tanto el DRG Clase 61 vapor locomotora a la cabeza así como los coches fueron aerodinámicos.
A principios de la década de 1930, la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft se esforzaba cada vez más por introducir servicios de trenes expresos . En 1931 comenzó a construir unidades diésel express como la Flying Hamburger y se introdujeron con gran éxito a partir de 1933. Como resultado, había surgido un competidor serio para la industria de las locomotoras de vapor . Además, Reichsbahn apenas había adquirido locomotoras desde el comienzo de la Gran Depresión . Cálculos comparativos indicaron que las máquinas de vapor podrían ser más rentables que las nuevas unidades diésel múltiples , así lo afirmó el jefe de la firma de locomotoras, Henschel-Werke , en Kassel ., y su director, Karl Imfeld, decidieron desarrollar un motor que pudiera competir con el rendimiento de los nuevos automotores diésel.
En abril de 1933, representantes de Henschel y la empresa de autocares Wegmann & Co. entregaron un estudio sobre un tren de vapor de alta velocidad ( Studie über einen schnellfahrenden Dampfzug ) al director general de la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft , Julius Dorpmüller . Este informe preveía una locomotora cisterna ligera, 4-4-2 , sobrecalentadacon una unidad de dos coches, cuyos costes de adquisición y mantenimiento eran bajos y que además ofrecía mayor comodidad a los pasajeros. Para minimizar la resistencia del aire, todo el tren sería aerodinámico y el doble vagón redondeado en ambos extremos. La locomotora, con su perfil aerodinámico que se extiende en la parte trasera sobre el tanque de carbón, podría empujar o tirar desde cualquier extremo del vagón doble según la dirección de viaje. El enlace entre motor y autocares sería un acoplamiento automático con freno y conductos de aire.
El 10 de enero de 1934, cuando el experto en locomotoras de Reichsbahn, Friedrich Fuchs, se reunió con los representantes de Henschel y Wegmann, los confrontó sin embargo con una propuesta para un tren con cuatro vagones de ocho ruedas en lugar del tren de dos vagones. Para cumplir con este nuevo requisito, Henschel diseñó un motor de tanque 4-6-4 y presentó el informe de estudio del proyecto resultante el 27 de marzo de 1934 a la oficina central de Reichsbahn. El 28 de agosto, Reichsbahn contrató oficialmente a Henschel y Wegmann para construir el tren.
El motor se entregó el 31 de mayo de 1935. Se le autorizó a alcanzar una velocidad máxima de 175 km/h que, con sus ruedas motrices de 2,3 metros de diámetro , se alcanzó fácilmente. En los servicios regulares, el motor funcionaba con un tren aerodinámico, pero solo a velocidades de hasta 160 km/h. Los tanques de agua cónicos le dieron al conductor y al bombero una buena vista panorámica de la línea y el caparazón aerodinámico, llamado oficialmente Blechmantel , cubría completamente el mecanismo impulsor.
En alrededor de 230.000 Reichsmarks , el motor era claramente más caro de lo que se sugirió inicialmente. Pero eso incluyó todos los cambios de diseño. En comparación, una versión de producción del DRG Class 03 costaba unos 200.000 Reichsmarks. Además de eso estaba el costo de los cuatro autocares, 446.800 Reichsmarks. Tres años más tarde, una unidad expresa de tres coches del tipo "Köln", en producción en serie, costó 600.000 Reichsmarks, el único SVT 135 155 tanto como un millón de Reichsmarks.
