| Clase 61 de DRG | ||
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| Números): | DRG 61 001 | DRG 6 002 |
| Cantidad: | 1 | 1 |
| Fabricante : | Henschel | |
| Año de fabricación: | 1935 | 1939 |
| Retirado: | 1952 | Reconstruido a 18201 |
| Disposición de ruedas ( Whyte ): | 4-6-4 T | 4-6-6 T |
| Disposición del eje ( UIC ): | 2′C2 ′ h2t | 2′C3 ′ h3t |
| Subclase: | St 37.18 | St 38.18 |
| Longitud sobre topes : | 18,475 m (60 pies 7,4 pulgadas) | 18,825 m (61 pies 9,1 pulgadas) |
| Calibre : | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | |
| Peso de servicio: | 129,1 t (127,1 toneladas largas; 142,3 toneladas cortas) | 146,2 t (143,9 toneladas largas; 161,2 toneladas cortas) |
| Peso adhesivo : | 56,7 t (55,8 toneladas largas; 62,5 toneladas cortas) | 56,3 t (55,4 toneladas largas; 62,1 toneladas cortas) |
| Carga por eje : | 19 t (19 toneladas largas; 21 toneladas cortas) | 18,8 t (18,5 toneladas largas; 20,7 toneladas cortas) |
| Velocidad máxima: | 175 km / h (109 mph) | |
| Potencia indicada: | 1.066 kW (1.430 caballos de fuerza) | |
| Diámetro de la rueda motriz: | 2.300 mm (90,55 pulgadas) | |
| Diámetro de la rueda principal : | 1.100 mm (43,31 pulgadas) | |
| Diámetro de la rueda trasera : | 1.100 mm (43,31 pulgadas) | |
| Diámetro del cilindro : | 460 mm (18,11 pulgadas) | 390 mm (15,35 pulgadas) |
| Carrera del pistón : | 750 mm (30 pulgadas) | 660 mm (25,98 pulgadas) |
| Caldera de sobrepresión : | 19,6 bar (1.960 kPa; 284 psi) | |
| Área de rejilla: | 2,75 m 2 (29,6 pies cuadrados) | 2,79 m 2 (30,0 pies cuadrados) |
| Área del recalentador : | 69,2 m 2 (745 pies cuadrados) | 73,4 m 2 (790 pies cuadrados) |
| Área de calentamiento evaporativo: | 151,65 m 2 (1.632,3 pies cuadrados) | 149,82 m 2 (1,612.6 pies cuadrados) |
| Frenos: | Hildebrand-Knorr Schnellbahnbremse automático con frenos auxiliares y freno de contrapeso . Operando en ambos lados de todas las ruedas acopladas y portadoras . | |
| Capacidad de agua: | 17.000 L (3.700 gal imp; 4.500 gal EE. UU.) | 21.000 L (4.600 gal imp; 5.500 gal EE. UU.) |
| Capacidad de combustible: | 5,0 t (4,9 toneladas largas; 5,5 toneladas cortas) de carbón | 6,0 t (5,9 toneladas largas; 6,6 toneladas cortas) de carbón |
Las dos locomotoras de vapor alemanas DRG Clase 61 eran locomotoras de tren expreso construidas específicamente por Henschel para el tren Henschel-Wegmann en servicio con la Deutsche Reichsbahn . El tren Henschel-Wegmann fue una iniciativa de la industria alemana de construcción de locomotoras, con la intención de poder demostrar un poderoso tren arrastrado por locomotoras de vapor junto con las emergentes unidades múltiples diésel expreso , como el Hamburg Flyer .
Construcción
Debido a que se planeó hacer funcionar el tren en servicios de lanzadera con un horario ajustado, era necesario que el motor pudiera funcionar a la velocidad máxima en ambas direcciones. Esto resultó en una locomotora tanque en lugar del diseño de locomotora tierna que de otro modo se usa para enlaces de alta velocidad de larga distancia. Para poder alcanzar las elevadas prestaciones de marcha que se pretenden, la locomotora y los vagones se diseñaron para ser especialmente ligeros, aunque los suministros de carbón y agua todavía tenían que ser suficientes para un viaje de ida en la ruta planificada.
Para su construcción, se utilizaron en la medida de lo posible diseños de componentes de las locomotoras de vapor estándar de Deutsche Reichsbahn ( Einheitsdampflokomotiven ) pero, en bastantes áreas, se utilizaron otros componentes. La sobrepresión de la caldera se fijó en el nivel más alto de 20 atm (293,9 psi), mientras que las de las locomotoras estándar funcionaron a 16 atm (235,1 psi). Ambas locomotoras estaban equipadas con una carcasa aerodinámica. El tanque de agua se estrechó en la parte delantera y le dio al conductor del motor y al fogonero una buena vista panorámica de la línea. Las "placas de cubierta" cubrieron completamente la unidad.
A diferencia del primer motor, el 61 002, que se construyó más tarde, tenía un propulsor de tres cilindros y tanques de suministro más grandes. Para apoyar a este último, el bogie de transporte trasero se amplió a tres ejes. Como resultado de la propulsión más potente, se mejoró la puntualidad del tren - había sido insatisfactoria con 61 001. Además, la segunda locomotora tenía deflectores de humo en la parte superior junto al escape de humo, que no estaban instalados en 61 001.
Operación
Con sus ruedas motrices de 2.300 milímetros (90,55 pulgadas) de diámetro, la propia locomotora alcanzó la velocidad prevista de 175 km / h sin ninguna dificultad, pero al transportar su tren aerodinámico solo pudo llegar a 160. Sin embargo, el servicio programado entre Dresde y Berlín se entregó con éxito, la ruta de 176 kilómetros (109 millas) se completó en solo 102 minutos, un tiempo que, incluso hoy (2008), aún no se ha batido en esta ruta a pesar del uso de locomotoras eléctricas más rápidas. Sin embargo, se presionó para completar el breve tiempo de entrega permitido en Dresde porque la locomotora no solo tenía que funcionar, sino que también reabastecía sus suministros.
Cuando el 61 001 no estaba disponible o cuando se estaba realizando un trabajo programado o no programado en ella, un DRG Clase 01 o DRG Clase 03 encabezaba el tren. Sin embargo, con velocidades máximas de sólo 130 kilómetros por hora (81 mph), no pudieron igualar en gran medida la de 61 001.
Poco después de que comenzaran los trabajos de construcción del 61 001, se planificó y construyó su variante, 61 002, a principios de 1939. En mayo se llevaron a cabo las primeras pruebas de fábrica y la locomotora se transfirió el 12 de junio de 1939 al depósito de locomotoras ( Bahnbetriebswerk o Bw ) en Grunewald . Probablemente se puso en servicio a principios de año en 1939/40, por lo que claramente no habría estado transportando el tren aerodinámico en el servicio regular de pasajeros, debido al estallido de la guerra y el uso del tren Henschel-Wegmann para Propósitos de la Wehrmacht .
Después del cese de las operaciones del tren a principios de 1939, 61 001 se utilizó para tareas de calefacción en Bw Berlin-Grunewald. A partir de diciembre de 1940 se encontró una vez más en Dresden-Altstadt con servicios de tren expreso y se le proporcionó un tren convencional y equipo de amortiguación en noviembre de 1942. Su registro de operaciones muestra que, sin embargo, solo realizó unos pocos recorridos. Desde 1943 hasta el final de la guerra, el taller de reparación de Reichsbahn ( Reichsbahnsausbesserungswerk o RAW ) en Braunschweig fue responsable del motor. Entre julio de 1945 y marzo de 1946 viajó unos 40.000 kilómetros (25.000 millas) transportando trenes de pasajeros.
Supervivencia después de 1945
La locomotora 61 001 se encontró en la Zona Británica al final de la guerra y fue asignada a Bw Hannover , pero rara vez se usó. En 1947 tuvo una inspección general y el 23 de octubre de 1948 estuvo estacionado en Bebra , donde estuvo en servicio regular hasta mayo de 1949. Después de una pausa, volvió a registrar distancias de 3.000 a 10.000 kilómetros (1.900 a 6.200 millas) por mes. desde noviembre de 1950. El 2 de noviembre de 1951, el motor sufrió graves daños tras un accidente en Münster, tras lo cual fue retirado el 14 de noviembre de 1952 y desguazado en 1957.
La locomotora 61 002 permaneció en Dresde y se empleó en el servicio de trenes de pasajeros allí. Sin embargo, como único, siempre fue un problema usarlo para operaciones regulares. Sin embargo, para la Unidad de Desarrollo y Ensayos de Ingeniería en Halle ( Versuchs- und Entwicklungsstelle für Maschinenwirtschaft o VES-M Halle ) bajo Max Baumberg, resultó interesante como motor experimental para velocidades superiores a 160 km / h (99 mph). Fue convertida en 1961 por la República Dominicana en Alemania Oriental en RAW Meiningen en una locomotora experimental rápida con ténder y reclasificada como 18201 . Con una caldera moderna, los cilindros exteriores de H 45 024, un cilindro interior recién soldado y el eje portador de una locomotora de alta presión, H 45 024 , alcanzó velocidades de hasta 180 km / h (110 mph). En 2002, el número 18 201 se reformó totalmente en el taller de máquinas de vapor de Meiningen y ahora está en posesión de la empresa Steam Plus ( Dampf-Plus GmbH ) propiedad de Christian Goldschagg y Axel Zwingenberger .
Ver también
- Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft
- Lista de locomotoras y ferrocarriles DRG
- Oficina de investigación de locomotoras de Grunewald
- MÁV Class 242 , un 4-4-4T húngaro aerodinámico de edad y propósito similares
Literatura
- Gottwaldt, Alfred (2005). Die Baureihe 61 und der Henschel-Wegmann-Zug (en alemán). Friburgo: EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-161-7.
- Bergsteiner, Leonhard (2005). "175 km / h mit Dampf. 70 Jahre Henschel-Wegmann-Zug". Lok Magazin (en alemán). München: GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH. 44 (283): 68–72. ISSN 0458-1822 .
