El ferrocarril Berlín-Dresde es un ferrocarril de línea principal electrificado de doble vía en los estados alemanes de Berlín , Brandeburgo y Sajonia , que originalmente fue construido y operado por la Compañía Ferroviaria Berlín-Dresde ( Berlín-Dresdener Eisenbahn-Gesellschaft ). Va desde Berlín a través de la campiña del sur de Teltow y luego entre la Baja Lusacia y Fläming Heath a través de Elsterwerda y la campiña de Großenhainer Pflege hasta Dresde .
Ferrocarril Berlín-Dresde | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Lugar | Berlín , Brandeburgo y Sajonia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Berlín Dresdner Bahnhof Patio de Dresden-Friedrichstadt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Longitud de la línea | 174,2 km (108,2 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Catenaria aérea de 15 kV / 16,7 Hz CA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 160 km / h (99,4 mph) (máximo) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Las actualizaciones completadas en diciembre de 2017 permitieron velocidades máximas de 160 km / h (99 mph). Para 2020, la nueva señalización debería permitir velocidades de 200 km / h (120 mph).
Historia
Hasta 1945
En 1848, la Compañía Ferroviaria Berlín-Anhalt abrió la línea Jüterbog-Röderau , conectando con la línea Leipzig-Dresde y creando el primer enlace ferroviario directo entre Berlín y Dresde. En 1872 se fundó la Compañía de Ferrocarriles Berlín-Dresde para construir una línea competidora a través de Elsterwerda que era 12 km (7,5 millas) más corta. Esta ruta se abrió el 17 de junio de 1875. El tráfico de larga distancia entre Berlín y Dresde se dividió entre las dos rutas hasta el final de la Segunda Guerra Mundial .
El 1 de octubre de 1877 la gestión de la línea fue asumida por los ferrocarriles estatales prusianos . El 24 de enero de 1887, Sajonia y Prusia firmaron un tratado, en virtud del cual la propiedad de la empresa pasó a Prusia a partir del 1 de abril de 1887. Este tratado también disponía que la sección Elsterwerda-Dresde fuera revendida al gobierno sajón el 1 de abril de 1888, cuando pasó a formar parte de los Ferrocarriles del Estado Real Sajón .
En ambos extremos de la línea se construyeron nuevas estaciones, la Dresdner Bahnhof (estación de Dresde) en Berlín y la Berliner Bahnhof (estación de Berlín) en Dresde. Ambas estaciones se utilizaron solo brevemente. En 1882, la estación de Dresde en Berlín (ubicada en el sitio de la actual estación de U-Bahn Gleisdreieck y la antigua estación postal en Luckenwalder Strasse) se cerró al tráfico de pasajeros. La terminal de la línea en Berlín se trasladó un poco más al norte hasta Anhalter Bahnhof (estación de Anhalt). Un poco más tarde, la estación de tren de Berlín en Dresde fue abandonada como parte de la remodelación del nodo ferroviario de Dresde. En su lugar se construyó la estación Dresden-Friedrichstadt, que se utiliza desde 1894 para transporte de mercancías y servicios regionales. Desde entonces, los servicios de larga distancia se han desviado hacia Radebeul- Zitzschewig en la línea Leipzig-Dresden y Dresden-Neustadt hacia Dresden Hauptbahnhof . Por el contrario, los trenes de mercancías hacia y desde Leipzig utilizan el ferrocarril Berlín-Dresde desde la estación Radebeul-Naundorf hasta Friedrichstadt.
Desde 1875 hasta la Primera Guerra Mundial, el ferrocarril militar prusiano corría paralelo a la línea de Berlín a Zossen . Esta línea fue desmantelada en 1919. Entre 1901 y 1904 se realizaron pruebas de alta velocidad con locomotoras y vagones eléctricos y se alcanzaron velocidades de hasta 210,8 km / h (131,0 mph). Se tuvo que construir un nuevo puente ferroviario en la línea de Dresde al sur de la estación de S-Bahn en Mariendorf (ahora Attilastraße ) como resultado de la construcción del canal Teltow en 1905.
En 1936 se inició un servicio expreso de alta velocidad entre Berlín y Dresde utilizando el tren Henschel-Wegmann , que tarda 100 minutos. Las operaciones del tren suburbano de Berlín se electrificaron en 1939 y 1940. Los servicios del S-Bahn de Berlín comenzaron el 15 de mayo de 1939 entre Priesterweg y Mahlow y el 6 de octubre de 1940 el S-Bahn se extendió a Rangsdorf . El S-Bahn compartía vías en el sur de Berlín con trenes de pasajeros y mercancías de larga distancia. A finales de la década de 1930 se comenzó a trabajar en la nueva vía para separar las vías del S-Bahn y las de larga distancia, pero a principios de la Segunda Guerra Mundial este trabajo no se completó.
En abril de 1945, los servicios de S-Bahn cesaron como resultado de la guerra. [2]
Reapertura en 1945
Después del final de la guerra en 1945, los aliados dañaron seriamente la línea ferroviaria. Además, los puentes sobre el Canal Teltow en Berlín fueron volados en los últimos días de la guerra por el ejército alemán. Posteriormente, la segunda vía de la línea fue desmantelada para reparar a la Unión Soviética . En estos puentes solo se han restaurado dos pistas. Los servicios se reanudaron entre agosto y octubre de 1945. Entre las estaciones de Mariendorf y Marienfelde, los servicios de S-Bahn y el resto de los servicios de pasajeros y mercancías se realizaban en una sección común de dos vías. Entre Rangsdorf y Wünsdorf operaban trenes suburbanos a vapor para conectar con el S-Bahn.
La división de Alemania y Berlín también afectó al tráfico de la línea Berlín-Dresde. En 1951, se construyó una curva de conexión en dirección este desde la línea que une con el anillo exterior de Berlín recién establecido . Los trenes de larga distancia desde Dresde lo usaban para evitar Berlín Occidental . Las estaciones terminales en el territorio de Berlín Occidental se cerraron, incluida la estación de Anhalt el 18 de mayo de 1952. Posteriormente, los servicios regionales utilizaron el anillo exterior para llegar a las estaciones de Berlín Oriental de Schöneweide , Lichtenberg u Ostbahnhof . Solo el servicio de S-Bahn de Rangsdorf cruzó la frontera hacia Berlín Occidental. Los servicios de carga continuaron operando en Berlín Occidental desde el norte hasta la estación de Marienfelde (incluidas las plantas de gas en Mariendorf y la fábrica de Daimler en Marienfelde). Las vías de larga distancia restantes al sur de la estación de Marienfelde se desmantelaron parcialmente o se cubrieron de maleza en las décadas siguientes.
Después de la construcción del Muro de Berlín el 13 de agosto de 1961, se abandonaron las operaciones de S-Bahn entre Lichtenrade y Mahlow. Los servicios de S-Bahn inicialmente operaban un servicio de transporte entre Mahlow y Rangsdorf, pero este se suspendió el 9 de octubre de 1961 debido a la falta de instalaciones de reparación y almacenamiento. Los trenes de cercanías de Wünsdorf iban a la estación del aeropuerto de Schönefeld . Desde 1962 hubo un servicio de S-Bahn a Berlín. Desde el 26 de mayo de 1963, un tren lanzadera que constaba de un railbus de clase VT 2.09 (conocido como el "taxi de los lechones") circulaba entre Mahlow y Blankenfelde y conectaba con los servicios del anillo exterior.
Actualización de la línea desde la década de 1960
La baja capacidad de la línea de vía única y el mal estado de la vía habían causado problemas operativos durante mucho tiempo. La alta densidad de carga en la línea dejó solo un pequeño número de caminos para trenes rápidos de pasajeros. Se produjo una mejora en 1972, después de que se duplicara toda la línea. En la década de 1960 se inició el trabajo de elevar las velocidades máximas en la línea a 160 km / h (99 mph). Las estaciones de Baruth / Mark a Brenitz-Sonnewalde se convirtieron para alta velocidad con la reubicación de plataformas en apartaderos. Por varias razones, los trenes solo podían operar a 120 km / h (75 mph). El tramo de Dresden-Friedrichstadt a Radebeul-Naundorf se electrificó el 28 de septiembre de 1969. El resto de la línea hasta el anillo exterior de Berlín, incluidas las dos curvas de conexión del anillo, se electrificó en varios tramos entre 1979 y 1983. Servicios en Berlín Occidental El tramo del S-Bahn entre Marienfelde y Lichtenrade, que había sido cerrado en septiembre de 1980 tras una huelga, fue restaurado en 1988. La línea tenía una sola vía.
La línea tenía un tráfico expreso denso a Checoslovaquia, Hungría, Rumania y Austria y al sur de Alemania Oriental. Los servicios regionales funcionaban cada hora entre Schönefeld y Wünsdorf, algunos continuaron hasta Baruth. Más al sur, el tráfico local era bajo: entre Baruth y Elsterwerda durante muchos años solo había cuatro trenes de pasajeros al día. Al sur de Elsterwerda había algunos servicios más.
Actualizaciones desde 1990
Después de la caída del Muro de Berlín, se reconstruyó una vía única del S-Bahn entre Lichtenrade y Mahlow y se restablecieron los servicios a Blankenfelde el 31 de agosto de 1992. De vez en cuando circulaban trenes de mercancías por las vías del S-Bahn hacia el sur, incluidos trenes que transportaban negar. Entre enero y mayo de 1992 se llevó a cabo una amplia renovación de la vía. El límite de velocidad se elevó a 160 km / h (99 mph) en mayo de 1992. Esto redujo los tiempos de viaje de larga distancia en 35 minutos. En agosto de 2019, el tiempo de viaje entre Dresden-Neustadt y Berlín-Südkreuz era de 102 minutos. [3]
Mayor mejora de la línea
En virtud de un acuerdo firmado el 7 de junio de 1995, se está mejorando la línea Berlín - Praga - Viena , incluido el aumento de las velocidades máximas a 200 km / h (120 mph) entre Berlín y Dresde. Además, el tramo Böhla – Neucoswig de la línea se está modernizando como parte del Proyecto de Transporte de Unidad Alemana No 9, que cubre la modernización de la línea Leipzig-Dresden. La curva de conexión Weissig-Böhla unirá en el futuro la línea Leipzig-Dresde con Böhla, de modo que los trenes de pasajeros de larga distancia y de mercancías rápidas puedan utilizar la línea Berlín-Dresde hacia y desde Leipzig, lo que permitirá una mejor separación del tráfico en el nodo ferroviario de Dresde. .
Restauración del ferrocarril de Dresde en Berlín
Desde mayo de 2006, la mayoría de los trenes regionales y de larga distancia que operan en la línea van desde la nueva Berlin Hauptbahnhof por la nueva línea debajo del Tiergarten y se unen a la antigua línea Anhalt desde la estación Anhalt hasta Dresden cerca de Gleisdreieck . Hasta la restauración de la línea entre Südkreuz y el anillo exterior sur , los trenes circulan desde cerca de la estación de S-Bahn de Priesterweg en un desvío a lo largo de la línea Anhalt hasta una curva de conexión recientemente construida en Genshagener Berlin hasta el anillo exterior. En el cruce de Glasower Damm, los trenes salen del anillo exterior y se reincorporan al ferrocarril de Dresde en la marca de 19,0 km (11,8 millas).
Desde 2019 se está restaurando la conexión directa de la línea Berlín-Dresde entre el anillo exterior sur en Blankenfelde y Südkreuz. [4] Esta línea es importante en el desarrollo de una conexión rápida con el aeropuerto internacional de Berlín-Brandenburgo para los trenes Airport Express que sirven a la estación de tren del aeropuerto de Berlín-Brandenburgo . Se estima que el nuevo tramo acortará el tiempo de viaje de los trenes de pasajeros en unos diez minutos.
Notas
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. págs. 36, 47, 59, 72–3, 127–8. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ Bley, Peter (1993). Berlín S-Bahn (en alemán). Düsseldorf: publicación Alba. pag. 26.
- ^ "Horario de EuroCity 378" . Deutsche Bahn. Archivado desde el original el 7 de agosto de 2019.
- ^ "Baubeginn für Dresdner Bahn im Süden Berlins" . www.deutschebahn.com (en alemán) . Consultado el 11 de febrero de 2019 .
Referencias
- Bley, Peter (1999). 125 Jahre Berlin – Dresdener Eisenbahn (125 años del ferrocarril Berlín-Dresde) (en alemán). Düsseldorf: Alba Publikation. ISBN 3-87094-360-2.
- Kaiß, Kurt; Hengst, Matthias (1994). Dresdens Eisenbahn (ferrocarril de Dresde): 1894–1994 (en alemán). Düsseldorf: Alba Publikation. ISBN 3-87094-350-5.
- "Dresdener Bahn" (en alemán). carne de vacuno . Consultado el 23 de mayo de 2010 .
enlaces externos
- Medios relacionados con la línea ferroviaria Berlín-Dresde en Wikimedia Commons