Julius Heinrich Dorpmueller (24 de julio de 1869-5 de julio de 1945) fue director general de Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft de 1926 a 1945, político nazi y ministro de Transporte del Reich de 1937 a 1945.
Julius Dorpmüller | |
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Ministro de Transporte del Reich | |
En el cargo 2 de febrero de 1937-5 de mayo de 1945 | |
presidente | Adolf Hitler (como Führer ) |
Canciller | Adolf Hitler |
Precedido por | Paul Freiherr von Eltz-Rübenach |
Sucesor | Él mismo |
Ministro de Transporte, Comunicaciones y Correos del Reich | |
En el cargo 5 de mayo de 1945-23 de mayo de 1945 | |
presidente | Karl Dönitz |
Canciller | Lutz Graf Schwerin von Krosigk |
Precedido por | Él mismo |
Sucesor | Puesto abolido |
Detalles personales | |
Nació | Elberfeld , provincia del Rin , Confederación de Alemania del Norte | 24 de julio de 1869
Fallecido | 5 de julio de 1945 Malente , Schleswig-Holstein , Alemania ocupada por los aliados | (75 años)
Nacionalidad | alemán |
Partido político | Partido Nazi (desde el 1 de febrero de 1941) |
Conocido por | Liderando la Deutsche Reichsbahn durante la Segunda Guerra Mundial |
La vida
Dorpmueller era hijo de un ingeniero ferroviario y estudió construcción de carreteras y ferrocarriles desde 1889 hasta 1893. Después de graduarse en 1898, Dorpmueller estuvo activo en la administración ferroviaria estatal prusiana . En 1907 dejó el cargo de ejecutivo de la oficina técnica y se puso al servicio del ferrocarril Schantung en Tsingtao . En 1908 fue nombrado ingeniero jefe de la sección alemana del nuevo ferrocarril del estado imperial chino Tianjin-Pukou . Debido a la declaración de guerra de China contra el Reich alemán , regresó como refugiado en 1918, pasando por Manchuria , Siberia y Rusia hasta Alemania. En el servicio de trenes ligeros participó activamente en la gestión de los ferrocarriles de Transcaucasia SFSR . En 1919 se convirtió en jefe de departamento de German Reich Railways ( Deutsche Reichseisenbahnen ) en el distrito de Stettin. De 1922 al 30 de septiembre de 1924 fue presidente de la Deutsche Reichseisenbahnen en el distrito de Oppeln , y del 1 de octubre de 1924 a 1925 fue presidente del distrito de Ruhr; Debido a su amplia experiencia en ferrocarriles ligeros, se consultó a Dorpmueller como parte del plan Dawes .
Después de 1925, la junta directiva del Ferrocarril del Reich Alemán ( Deutsche Reichsbahn Gesellschaft ) creó un puesto titulado Representante permanente del director general (Jefe del ferrocarril), ya que el director general Rudolf Oeser estaba gravemente enfermo; Dorpmueller fue nombrado para este puesto el 3 de julio de 1925. En diciembre de 1925, RWTH Aachen , en reconocimiento a sus servicios a los ferrocarriles, le otorgó un doctorado en ingeniería. El 3 de junio de 1926, el día de la muerte de Rudolf Oeser, fue seleccionado por el consejo de administración para convertirse en director general del ferrocarril alemán. Por consideraciones políticas, no fue confirmado hasta el 18 de octubre de 1926 por el presidente de Alemania .
Carrera nazi
Después de la toma del poder por los nazis, Dorpmüller reemplazó a casi todos los trabajadores "no arios" por nacionalsocialistas. Dorpmüller se convirtió en ministro de Transporte del Reich el 2 de febrero de 1937 tras la dimisión de su predecesor Paul Freiherr von Eltz-Rübenach . En abril de 1938, cuando un tren de Berlín se detuvo en Passau, Dorpmüller fue recibido ceremonialmente y escoltado al Danubio, donde continuó su viaje a Linz y Viena a bordo del Wotan austríaco . [1] El 11 de julio de 1939 se promulgó la "ley relativa a la Deutsche Reichsbahn " (Ferrocarril del Reich alemán) y Dorpmüller fue confirmado como ministro de Transporte y también como director general de la Deutsche Reichsbahn .
Según Albert Speer , Dorpmüller confesó que "La Reichsbahn tiene tan pocos coches y locomotoras disponibles para el área alemana que ya no puede asumir la responsabilidad de satisfacer las necesidades de transporte más urgentes". Speer convenció entonces a Hitler de nombrar a Albert Ganzenmüller secretario de estado bajo Dorpmüller. [2] Aunque había ingresado al gabinete sin afiliación partidaria, Dorpmüller recibió la Insignia Dorada del Partido el 7 de diciembre de 1940 y se unió al Partido Nazi el 1 de febrero de 1941 (número de miembro 7.883.826). [3] Dorpmüller permaneció en el cargo bajo el breve gabinete de Goebbels y en la formación del gobierno de Flensburg el 5 de mayo de 1945, fue nombrado Ministro de Transportes, Comunicaciones y Correos. [4]
Carrera de posguerra
Después del final de la guerra, los británicos le pidieron a Dorpmueller que se hiciera cargo de la reconstrucción de los ferrocarriles alemanes: Dorpmueller y su representante Albert Ganzenmüller fueron llevados por aire, por Estados Unidos, a Chesnay en París, con el fin de reunirse para las negociaciones sobre el reorganización del transporte alemán. El general estadounidense Carl R. Gray Jr había recomendado expresamente a Dorpmueller al general Dwight D. Eisenhower para que lo "reinstalara en su antigua oficina", porque él, como también "confirma nuestro servicio secreto", no había sido ni un "simpatizante ni activista de los nazis". Con dificultad, ya que sufría de cáncer, Dorpmueller regresó el 13 de junio de 1945 a Malente y desde allí dio consejos sobre la reconstrucción. El 23 de junio de 1945 fue operado, nuevamente, pero su sistema digestivo ya no funcionaba, por lo que su salud se deterioró rápidamente. A pesar de esto, dirigió discusiones oficiales, con total coherencia, hasta dos días antes de su muerte.
Dorpmueller murió el 5 de julio de 1945 y fue enterrado en Malente.
Después de su muerte
De acuerdo con una carta de octubre de 1949 del comité principal de desnazificación de Lübeck a Maria Dorpmueller, la hermana de Julius, se dice que obtuvo "alivio" en la clasificación de categoría V. En las listas de honores de la publicación del aniversario de 1995 de la universidad de Aquisgrán, fue incluido como médico honorario (1925) y senador honorario (1939), sin más detalles. En el museo del transporte de Nuremberg y en el "Dorpmueller Hall" de la estación principal de Hannover hubo bustos de Dorpmueller, hasta 1985, cuando fueron retirados durante los preparativos para la celebración del sesquicentenario de la introducción de los ferrocarriles en Alemania. En la oficina central del ferrocarril de Essen hubo una vez una "sala Dorpmueller", que fue rebautizada en 1985 como "Sala de reuniones pequeña"; el busto allí también desapareció. Las carreteras de las ciudades de Wuppertal , Minden y Hameln recibieron originalmente el nombre de Dorpmuller y también han sido renombradas.
En septiembre de 1994, alguien de Ratingen se quejó a los ferrocarriles alemanes sobre la tumba "mal mantenida" de Dorpmüller. En una carta de ellos en respuesta en enero de 1995, dijeron que el antiguo BD Hamburg había mantenido la tumba hasta finales de 1991, una decisión del antiguo comité ejecutivo de los Ferrocarriles Federales Alemanes significó que no había más provisiones para el mantenimiento a partir de entonces. A mediados de 1995, alguien de Hamburgo ordenó la tumba y se hizo cargo del cuidado por su cuenta. [ cita requerida ]
Honores y medallas
- 1913 Orden del Águila Roja , 4ta clase
- 1925 Doctorado Honoris Causa en Ingeniería, Universidad de Aquisgrán
- 1934 Medalla de Oro de la Academia Prusiana de la Construcción
- 1936 Medalla Conmemorativa Grashof de la Asociación de Ingenieros Alemanes
- 1936 Miembro de la Cámara de Trabajo del Reich
- 1936 Miembro de la Academia de Derecho Alemana
- 1937 Miembro del Consejo de Estado de Prusia
- 12 de noviembre de 1938 Medalla Karmarsch (comunidad de la Universidad Leibniz de Hannover )
- 24 de julio de 1939 Escudo de águila del Reich alemán
- 1939 Senador honorario de la Universidad Técnica de Aquisgrán
- 7 de diciembre de 1940 Insignia del Partido Dorado del NSDAP
- Cruz de Caballeros de la Cruz al Mérito de Guerra (dos veces: una con espadas - 24 de julio de 1944; y otra sin espadas - 18 de septiembre de 1943)
Notas
- ^ Anna Rosmus. Hitlers Nibelungen , Samples Grafenau 2015, págs. 158 y sig.
- ^ Speer, Albert (1995). Dentro del Tercer Reich . Londres: Weidenfeld & Nicolson. págs. 311–312. ISBN 9781842127353.
- ^ Gottwaldt, Alfred (2009). Dorpmüllers Reichsbahn - Die Ära des Reichsverkehrsministers Julius Dorpmüller 1920-1945 . Friburgo: EK-Verlag. pag. 176. ISBN 978-3-88255-726-8.
- ^ "Doenitz, Jodl, otros detenidos; se disuelve el régimen alemán". New York Times . Nueva York. 24 de mayo de 1945. p. 1.
Referencias
- Resumen del Ferrocarril Nacional hasta 1945 de los archivos federales - en alemán
enlaces externos
- Julius Dorpmüller en el catálogo de la Biblioteca Nacional Alemana
- Recortes de periódicos sobre Julius Dorpmüller en los archivos de prensa del siglo XX de la ZBW