El Henschel Hs 130 era un alemán de alta altitud de reconocimiento y bombardero aviones desarrollado en la Segunda Guerra Mundial . Sufría de varias fallas mecánicas y nunca se usó operativamente, solo existiendo como prototipos de fuselajes.
Hs 130 | |
---|---|
Prototipo Henschel Hs 130E con HZ-Anlage instalado | |
Papel | Aviones de investigación / reconocimiento a gran altitud |
origen nacional | Alemania nazi |
Fabricante | Henschel |
Primer vuelo | 11 de abril de 1939 |
Estado | Solo prototipos |
Usuario principal | Luftwaffe |
Desarrollo
El desarrollo del Hs 130 comenzó con dos prototipos del Hs 128 , que volaron por primera vez el 11 de abril de 1939, y el segundo prototipo voló el 20 de febrero de 1940. [1] Ambos prototipos eran aviones de investigación, utilizados para probar cabinas presurizadas , motores supercargadores y voladizos. alas. Diferentes motores impulsaron los dos prototipos; el V1 de Daimler-Benz DB 601s y el V2 de Junkers Jumo 210s . Ambos tenían tren de aterrizaje fijo . [2]
Mientras que los ensayos de los dos prototipos no tuvieron éxito, el potencial de un avión de gran altitud llamó la atención de Theodor Rowehl , comandante de la Luftwaffe ' unidad de reconocimiento especial s. El interés de Rowehl en el potencial del Hs 128 para misiones de reconocimiento a gran altitud llevó al Ministerio del Aire del Reich a instruir a Henschel para que continuara con el desarrollo del Hs 128 como un avión de reconocimiento bajo la designación Hs 130A . [3]
Se construyeron tres prototipos de aviones Hs 130 As, [3] el primer vuelo el 23 de mayo de 1940. [1] Siguieron cinco Hs 130A-0 de preproducción , que se entregaron a principios de 1941, y contaban con motores DB 601 R, cada uno con un sobrealimentador de una sola etapa, tren de aterrizaje retráctil y una bahía en la parte trasera para albergar dos cámaras Rb75 / 30 para reconocimiento. Los cinco Hs 130A-0 posteriormente se sometieron a pruebas y pruebas, que revelaron problemas importantes con el rendimiento de la aeronave y problemas de confiabilidad que impidieron el uso operativo. [4]
Dos Hs 130A-0 modificados adicionales se produjeron bajo la designación Hs 130A-0 / U6 y presentaban una mayor envergadura, motores DB 605 B, supercargadores Hirth , aumento de potencia de óxido nitroso GM-1 y tanques de caída debajo del ala, y estar listo para pruebas de vuelo en noviembre de 1943, [4] demostrando un techo absoluto de 15.500 m (50.570 pies). [3] La variante Hs 130A-0 / U6, así como las otras Hs 130A-0, resultaron insatisfactorias y nunca volaron operativamente. [ cita requerida ]
Un mayor desarrollo del Hs 130 condujo a variantes de bombarderos. El Hs 130B planeado era casi el mismo que el Hs 130A, pero con un compartimento para bombas en lugar del compartimento para cámaras, pero nunca se construyó. El Hs 130C fue construido como un competidor para el proyecto " Bomber B ", y era muy diferente del Hs 130A, con una envergadura de ala más corta, armamento defensivo controlado remotamente, una cabina más acristalada (pero aún presurizada) y hasta 4000 kg (8.800 lb) de bombas. Se construyeron tres prototipos, V1, V2 y V3, con V1 y V2 impulsados por radiales BMW 801 , y el V3, con armamento completo, fue impulsado con un par de cilindros de mayor cilindrada de Alemania, de unos 44,5 litros cada uno, V invertido en línea. 12s, el motor Daimler-Benz DB 603 A. [5] El desarrollo adicional del Hs 130 como avión de reconocimiento continuó con el Hs 130D , que se planeó para tener motores DB 605 y un sobrealimentador complejo de dos etapas, pero nuevamente no fue construido. [6]
Experimentos de sobrealimentación proporcionados de forma centralizada
El Hs 130E fue una reelaboración del Hs 130A con el sistema Höhen Zentrale (HZ) -Anlage en lugar de los supercargadores convencionales. HZ-Anlage instaló un tercer motor en el fuselaje, un DB 605T , cuyo único propósito era alimentar un gran sobrealimentador para suministrar aire a los motores DB 603B montados en las alas. [3] Este sistema se había probado por primera vez unos veinticinco años antes, en el ejemplo R.30 / 16 del bombardero Zeppelin-Staaken R.VI , con el sobrealimentador Brown-Boveri propulsado por un Mercedes D.II motor. Otra diferencia con el Hs 130A fue la nariz, que se extendió hacia adelante para compensar el peso del motor HZ-Anlage en el fuselaje. También se podrían instalar tanques de combustible debajo de las alas para suministrar combustible a tres motores, y se instalaron tomas de aire debajo del fuselaje para alimentar el motor del fuselaje. [2]
Se construyeron tres prototipos de Hs 130E; El Hs 130E V1 voló por primera vez en septiembre de 1942 y podía alcanzar los 12.500 m (41.010 pies) cuando se empleó el HZ-Anlage. El Hs 130E V2, que voló por primera vez en noviembre de 1942, se perdió en su séptimo vuelo debido a un incendio en el motor; V3 fue construido para reemplazarlo. [7] Siguió un pedido de siete Hs 130E-0 de preproducción , que volaron por primera vez en mayo de 1943, [3] junto con un pedido de producción de 100 Hs 130E-1 s que iban a tener un armamento defensivo controlado remotamente y provisiones para bombas subalares. El pedido fue cancelado debido a los continuos problemas sufridos por el sistema HZ-Anlange del Hs 130E-0. [8] Se planeó un Hs 130F , que se esperaba que resolviera los problemas con el HZ-Anlage, mediante el uso de cuatro motores BMW 801 sobrealimentados, pero nunca se construyó. [8]
Especificaciones (Hs 130E-0)
Datos de aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial: Volumen diez [8]
Características generales
- Tripulación: 3
- Longitud: 22 m (72 pies 2 pulgadas)
- Envergadura: 33,01 m (108 pies 4 pulgadas)
- Altura: 5,6 m (18 pies 4 pulgadas)
- Área del ala: 84,9 m 2 (914 pies cuadrados)
- Peso vacío: 12.200 kg (26.896 lb) [3]
- Peso bruto: 16.682 kg (36.778 libras)
- Peso máximo al despegue: 18.136 kg (39.983 lb)
- Planta motriz: 2 × Daimler-Benz DB 603B motor de pistón V-12 invertido refrigerado por líquido 1.750 PS (1.730 hp; 1.290 kW) a 2.100 m (6.890 pies) [9]
- Planta motriz: 1 × motor de pistón V-12 invertido V-12 de 1.475 CV (1.455 CV; 1.085 kW) de Daimler-Benz DB 605T que impulsa el sobrealimentador HZ-Anlange en el fuselaje central [9]
- Hélices: hélices de velocidad constante de 4 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 610 km / h (380 mph, 330 kn) a 14.000 m (45.932 pies)
- Velocidad de crucero: 515 km / h (320 mph, 278 kn) a 12.000 m (39.370 pies)
- Alcance: 2.995 km (1.861 mi, 1.617 millas náuticas)
- Techo de servicio: 15,100 m (49,500 pies)
- Carga alar : 196 kg / m 2 (40 lb / pies cuadrados)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Junkers Ju 86P / Ju 86R
- Junkers Ju 388
- Messerschmitt Me 261
- Dragón XB-28 de América del Norte
- Tachikawa Ki-74
- Tachikawa Ki-77
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de Alemania
Referencias
- ↑ a b Dressel y Greil 1994, p.166.
- ↑ a b Donald, 1999, p.147.
- ^ a b c d e f Smith, JR; Kay, Anthony L. (1990). Aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial (7th Impression ed.). Londres: Putnam. págs. 327–330. ISBN 9780851778365.
- ↑ a b Green 1968, p.22.
- ^ Green 1968, págs. 130-131.
- ↑ Green 1968, p.24.
- ^ Green 1968, págs. 26, 28.
- ↑ a b c Green 1968, p.28.
- ^ a b Nowarra, Heinz J. (1993). Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.2 - Flugzeugtypen Erla-Heinkel (en alemán). Coblenza: Bernard y Graefe Verlag. págs. 30–33, 260–261. ISBN 3-7637-5464-4.
Bibliografía
- Donald, David. (Ed.). Aviones de combate de la Luftwaffe . Londres: Aeroespacial, 1999. ISBN 1-874023-56-5 .
- Dressel, Joachim y Griel, Manfred. Bombarderos de la Luftwaffe . Londres: Arms and Armour Press, 1994. ISBN 1-85409-140-9 .
- Verde, William. Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial: Bombarderos del Volumen Diez . Londres: Macdonald, 1968.
- Verde, William. Aviones de combate del Tercer Reich . Londres: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1970 (cuarta impresión 1979). ISBN 0-356-02382-6 .
- Nowarra, Heinz J. Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 (en alemán). Koblenz, Alemania: Bernard & Graeffe Verlag, 1993. ISBN 3-7637-5464-4 .
- Wagner, Ray y Nowarra, Heinz. Aviones de combate alemanes: un estudio exhaustivo e historia del desarrollo de aviones militares alemanes de 1914 a 1945 . Nueva York: Doubleday, 1971.
- Wood, Tony y Gunston, Bill. Luftwaffe de Hitler: una historia pictórica y una enciclopedia técnica del poder aéreo de Hitler en la Segunda Guerra Mundial . Londres: Salamander Books Ltd., 1977. ISBN 0-86101-005-1 .