El Herald of the Morning fue uno de los pocos barcos clipper con pasaje a San Francisco en menos de 100 días.
Historia | |
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Nombre: | Heraldo de la mañana |
Dueño: | Thatcher Magoun & Co |
Constructor: | Hayden y Cudworth, Medford , MA [1] |
Lanzado: | Diciembre de 1853 |
Adquirido: | 1875, "Vendido a James B. Tibbets e Isaac Benham por $ 25,000" [2] |
Noruega | |
Puerto de registro: | ![]() |
Adquirido: | 1879 |
Notas: | Aparejado como una corteza [3] |
Reino Unido | |
Dueño: | WJ Smith |
Puerto de registro: | ![]() |
Adquirido: | 1890 [1] [4] |
Destino: | No incluido en la lista 1891 [5] |
Características generales | |
Clase y tipo: | Barco clipper mediano |
Toneladas de carga: | 1294 toneladas OM, 1108 toneladas NM |
Largo: | 203 pies (62 m) |
Haz: | 38 pies (12 m) |
Sequía: | 23 pies 6 pulg (7,16 m) |
Armamento: | "Dos cañones de bronce de lujo montados en su cubierta de popa" [3] |
Construcción
Herald of the Morning fue diseñado por Samuel Hartt Pook . "Sus líneas eran nítidas, se acercaban a las de un clipper real, sin embargo, podía llevar un peso muerto cercano a las 1600 toneladas". [3] El Mauritius Commercial Gazeteer describió el arco del Herald of the Morning como "tan nítido que toma la forma de una navaja, la quilla formando el borde; no hay rieles en la proa, lo cual está bastante libre ". [2] [4] Un escritor del Boston Daily Atlas de 1854 quedó impresionado por la belleza de su alojamiento y describió la apariencia general del barco así:" Su popa es de contorno ovalado , y está finamente ornamentado con trabajos de talla dorada. Está revestida de metal amarillo y pintada de negro por fuera; por dentro es blanca, y las vías fluviales azules, y el riel de su cremallera está cubierto con metal amarillo de proa y popa ". [6]
Nombrado en honor a la antigua diosa
El nombre Heraldo de la mañana se refiere a Eos (griego) o Aurora (romana), la diosa del amanecer. [5] Su mascarón de proa era una "figura completa de Aurora ... colocada para corresponder con la inclinación del tajamar". [6]
Viajes
El Heraldo de la Mañana tenía fama de ser veloz. Hizo 18 travesías por el Cabo de Hornos durante los 20 años que estuvo bajo la bandera de los Estados Unidos y dos viajes de regreso a casa por el Cabo de Buena Esperanza . [3]
Boston a San Francisco, capitán Baker, 106 días, 1854 (estaba a menos de 180 millas del Golden Gate a 100 días)
Nueva York a San Francisco, Capitán Lathrop, 130 días, 1857
Boston a San Francisco, Capitán Baker, llegada el 18 de marzo de 1859, 116 días
Boston a San Francisco, Capitán Mitchell, llegada el 25 de mayo de 1860, 108 días [1] [7]
Registro de pasaje de California en 1855
Herald of the Morning hizo el pasaje más rápido del año desde la ciudad de Nueva York a San Francisco , llegando el 16 de mayo de 1855
100 días, 6 horas, ancla a ancla
99 días, 12 horas, piloto a piloto
Mejor día de carrera, 340 millas. [1]
Después de este pasaje, llevó una carga de guano a Mauricio , llegando el 7 de diciembre de 1855, al mando del Capitán Otis Baker, Jr. [4]
Transporte de locomotoras
El Herald of the Morning partió de Boston el 16 de mayo de 1863, llevando la locomotora número 1 del Pacífico Central, gobernador Stanford , y llegó a San Francisco el 20 de septiembre de 1863, después de un viaje de 117 días. [8] [9]
Golpeado por un cachalote
El Herald of the Morning fue golpeado por un cachalote muy grande frente al Cabo de Hornos en 1859. La ballena sufrió heridas graves. "El barco perdió parte de su popa y las bombas tuvieron que mantenerse en funcionamiento hasta su llegada a destino". [1]
Pintura del barco
- Heraldo de la mañana , por Charles Lundgren
Referencias
- ↑ a b c d e Gleason, Hall (1937). Barcos antiguos y días de construcción naval de Medford . Medford, MA: JC Miller. pag. 76.
- ^ a b Bruzelius, Lars (3 de febrero de 2001). "Veleros:" Heraldo de la mañana "(1853)" . Heraldo de la mañana . Los Archivos Virtuales de Historia Marítima . Consultado el 1 de junio de 2010 .
- ^ a b c d Howe, Octavius T; Matthews, Frederick C. (1986) [Reimpresión de 1926-1927 ed.]. Barcos American Clipper 1833-1858. Volumen 1, Adelaide-Lotus . Nueva York: Publicaciones de Dover. pp. 260 . ISBN 978-0486251158.
- ^ a b c Cutler, Carl C. (1960). Galgos del mar . Annapolis, MD: Instituto Naval de los Estados Unidos. págs. 314-315, 428, 499.
- ^ a b Crothers, William L. (1997). El barco Clipper construido en Estados Unidos, 1850-1856: características, construcción, detalles . Camden, ME: Marina internacional. págs. xii. ISBN 0-07-014501-6.
- ^ a b Bruzelius, Lars (1999). "Cuentas de periódicos: el nuevo barco Clipper" Heraldo de la mañana " " . El nuevo barco Clipper "Heraldo de la mañana" . Los Archivos Virtuales de Historia Marítima . Consultado el 7 de junio de 2010 .
- ^ Cutler, Carl C. (1960). Galgos del mar . Annapolis, MD: Instituto Naval de los Estados Unidos. págs. 494, 513.
- ^ "Buques / viajes que entregaron locomotoras a California y Oregon, 1850-1869, enumerados en orden de llegada" . Museo de Historia Fotográfica del Ferrocarril del Pacífico Central. 2002 . Consultado el 12 de junio de 2010 .
- ^ "Exposiciones - Central Pacific Railroad No. 1 Gov. Stanford" . Museo del Ferrocarril del Estado de California . Consultado el 29 de agosto de 2020 .
enlaces externos
- Cálculos del barco clipper Herald of the Morning
- Descripción en el Boston Daily Atlas , enero de 1854
- Descripción en la Revista Náutica de Estados Unidos , por John W. Griffiths
- Corre a San Francisco con Flying Cloud , Era of the Clipper Ships
- Ferrocarril del Pacífico Central 56 lb./yd. ferrocarril que se envió en Herald of the Morning , utilizado entre Sacramento City y Colfax, Placer Co., Cal.