La subdivisión de Pope's Creek es una línea ferroviaria de CSX Transportation en Maryland , que va desde Bowie hasta Morgantown , donde se encuentra la estación generadora de Morgantown y la estación generadora de Chalk Point . [1]
La subdivisión de Pope's Creek fue construida originalmente por Baltimore and Potomac Railroad . La empresa se organizó el 19 de diciembre de 1858 y comenzó a inspeccionar la ruta el 3 de mayo de 1859. [2] La construcción comenzó en 1861 pero avanzó lentamente hasta 1867, cuando el Ferrocarril de Pensilvania (PRR) y su aliado, el Ferrocarril Central del Norte (NCRY ), compró la empresa. [3] El PRR en ese momento tenía acceso a Baltimore a través de sus propias líneas: el NCRY desde el norte y el ferrocarril de Filadelfia, Wilmington y Baltimore desde el noreste. Sin embargo, utilizó el Ferrocarril de Baltimore y Ohio (B&O) y su sucursal de Washingtonpara continuar hacia el suroeste hasta Washington, DC El PRR y B&O eran rivales, y la Asamblea General de Maryland se negó a otorgar una carta para poner fin al monopolio de B&O en los viajes de Baltimore a Washington. Sin embargo, la carta existente de Baltimore y Potomac permitía exactamente eso, a través de la cláusula que permitía sucursales; todo lo que tenía que hacer el PRR era tomar la línea dentro de las 20 millas (32 km) de Washington. El PRR obtuvo una carta para la sección en Washington el 5 de febrero de 1867. [4] : 335
Así, la nueva línea Baltimore-Washington se abrió el 2 de julio de 1872, y la "línea principal" requerida a Pope's Creek en el río Potomac , inmediatamente relegada a la categoría de ramal, se abrió el 1 de enero de 1873. [4] : 339 [5] : 46
La propiedad de la línea pasó de PRR a Penn Central Transportation Company en 1968 ya Conrail en 1976. Cuando Conrail se dividió en 1999, se asignó la línea a CSX Transportation.
La Subdivisión de Pope's Creek actualmente se extiende desde su intercambio en Bowie con la línea principal del Corredor Noreste de Amtrak hasta las Estaciones Generadoras de Morgantown y Chalk Point . Existe una vía en estrella para permitir que los trenes ingresen a la línea principal de Amtrak y vayan hacia el norte o el sur, de modo que no se necesite una segunda locomotora o cabina . Amtrak limita estos trenes a recorridos nocturnos o muy temprano en la mañana y no más de 160 automóviles. La línea es principalmente de vía única , con apartaderos largos en Collington , Upper Marlboro y Brandywine .. En Brandywine, la subdivisión de Herbert se ramifica y lleva una sola vía a la central eléctrica GenOn Chalk Point. [7] [8] Si el tren continúa recto a través de Brandywine, llegará a la estación generadora de Morgantown. Actualmente, esta línea recibe de 2 a 3 trenes por día (un tren de carbón de ida y vuelta y un tren de carga local ocasional que atiende a algunas empresas en el área de Waldorf y La Plata ).
El ramal de la Marina que se bifurcaba en White Plains (entre Waldorf y La Plata) y se dirigía a Indian Head, estuvo en servicio desde 1918 hasta la década de 1960. Después de décadas de no uso y esfuerzos para iniciar un ferrocarril turístico, el ramal se convirtió en una vía férrea en 2008. [9]