La estación de tren de Herne Hill se encuentra en el distrito londinense de Lambeth , al sur de Londres , Inglaterra, en el límite entre las zonas tarifarias 2 y 3 de Londres. Thameslink ofrece servicios de tren a London Blackfriars , Farringdon , St Pancras International y St Albans en la ruta Thameslink y por el sudeste hasta London Victoria (a través de Brixton ) y Orpington en la línea principal de Chatham . Son 3 millas 76 cadenas (6,4 km) por la línea de Victoria.
Herne Hill | |
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Herne Hill Ubicación de Herne Hill en Greater London | |
Localización | Herne Hill |
Autoridad local | Distrito londinense de Lambeth |
Referencia de cuadrícula | TQ319744 |
Gestionado por | Del sudeste |
Código de la estación | HNH |
Categoría DfT | C2 |
Numero de plataformas | 4 |
Accesible | Sí [1] |
Zona de tarifa | 2 y 3 |
Entrada y salida anual de National Rail | |
2015–16 | 2.971 millones [2] |
- intercambio | 1,688 millones [2] |
2016-17 | 2.873 millones [2] |
- intercambio | 1,655 millones [2] |
2017-18 | 2.952 millones [2] |
- intercambio | 1.734 millones [2] |
2018-19 | 2.888 millones [2] |
- intercambio | 1.537 millones [2] |
2019-20 | 2,784 millones [2] |
- intercambio | 1,554 millones [2] |
Compañías ferroviarias | |
Compañía original | Ferrocarril de Londres, Chatham y Dover |
Preagrupación | Ferrocarril del sudeste y de Chatham |
Posagrupación | Ferrocarril del Sur |
Fechas clave | |
25 de agosto de 1862 ( 25 de agosto de 1862 ) | Abrió |
Otra información | |
enlaces externos |
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WGS84 | 51 ° 27′11 ″ N 0 ° 06′07 ″ O / 51.453 ° N 0.102 ° W / 51,453; -0,102Coordenadas : 51 ° 27′11 ″ N 0 ° 06′07 ″ O / 51.453 ° N 0.102 ° W / 51,453; -0,102 |
Portal de transporte de Londres |
El edificio de la estación en Railton Road fue inaugurado en 1862 por el ferrocarril de Londres, Chatham y Dover . El servicio inicial fue solo a Victoria, pero en 1869 los servicios se dirigían a la ciudad de Londres , King's Cross , Kingston a través de Wimbledon y Kent , incluidos trenes expresos a Dover Harbour para Europa continental. La llegada de los ferrocarriles transformó a Herne Hill de un suburbio adinerado con grandes propiedades residenciales en un área urbana densamente poblada.
Descripción
La estación de tren de Herne Hill se encuentra al pie de la colina que da nombre al área y está cerca de Brockwell Park . [3] La sección de Railton Road fuera de la estación es de uso mixto para peatones y vehículos. [4]
Las líneas ferroviarias Chatham Main Line y Sutton Loop a través de Herne Hill se elevan por encima del nivel de la carretera en un viaducto de ladrillos que corre de norte a sur. El edificio de ladrillo policromado y gótico de 1862 de la estación [5] se encuentra en el lado occidental del viaducto, con acceso a la estación también desde el este a través de un túnel peatonal desde Milkwood Road. [6] El edificio alberga una taquilla y un quiosco, y fue catalogado como de Grado II en 1998: el listado señala las puertas arqueadas de la estación, el techo de pizarra galesa y los ladrillos decorativos. [7] Cherry y Pevsner lo describieron como un "grupo atractivo" [5] y apareció en la portada de un libro sobre la arquitectura ferroviaria de Londres. [8] El dosel de la entrada de la estación (que se había acortado y modificado a mediados del siglo XX) se retiró en 2015 debido a su estado de deterioro; se instaló uno nuevo en julio de 2016, con un nuevo diseño de cenefa de madera y cornisa basado en el original victoriano.
Las cuatro pistas son servidas por dos plataformas de islas ; [6] Los trenes en dirección norte hacen escala en la plataforma occidental y los trenes en dirección sur en la plataforma este, [9] proporcionando un intercambio entre plataformas entre las dos rutas.
Hay cruces planos en cada extremo de la estación: Herne Hill North Junction, donde las líneas a Loughborough Junction y Brixton divergen; y Herne Hill South Junction, donde las líneas a West Dulwich y Tulse Hill divergen. [10] Los servicios Thameslink y Southeastern se cruzan mutuamente en los cruces, lo que limita la capacidad en ambas rutas. [11] La estación también tiene un apartadero en su lado este, adyacente a Milkwood Road. [12]
Historia
El área ahora conocida como Herne Hill había sido una parte rural de Manor of Milkwell desde el siglo XIII. [13] Dos afluentes del río Effra se encontraron en el sitio no desarrollado de la futura estación; [14] fue conocida como Island Green hasta el siglo XVIII. [15]
En 1783, un comerciante de madera, Samuel Sanders, compró Herne Hill en Manor. [16] Sanders concedió arrendamientos de grandes parcelas de tierra a familias adineradas: John Ruskin pasó su infancia en una finca en Herne Hill. El Effra se cubrió en la década de 1820; [14] y el área se había convertido en un suburbio de clase alta a mediados del siglo XIX (un autor contemporáneo se refirió a la colina como "el Elíseo" para los comerciantes). [17] La apertura de la estación de tren, que proporcionaba un acceso conveniente y económico al centro de Londres, inició la urbanización de Herne Hill. [18] [19] Todas las grandes propiedades fueron finalmente despejadas para dar paso a muchas casas más pequeñas. [20] Una guía de viajes en tren de 1870 señaló que la población de Herne Hill era 701; [21] el desarrollo contemporáneo de nuevas calles residenciales aumentaría la población en 3.000. [22]
Construcción
Una línea de ferrocarril a través de Herne Hill fue propuesta en 1852 por Mid Kent and London and South Western Junction Railways Company. [23] No se emprendieron obras de construcción en ese momento y la empresa había dejado de existir en 1860. [24]
A finales de la década de 1850, el East Kent Railway tenía la ambición de operar trenes de pasajeros entre Kent y Londres, pero no poseía ninguna línea ferroviaria en el interior de Londres. Llegó a un acuerdo con London, Brighton and South Coast Railway (LB & SCR) en 1858 para utilizar su línea West End y Crystal Palace para acceder a Battersea y (desde 1860) Victoria . Este arreglo generó costosas tarifas de acceso, pero fue necesario hasta que la compañía obtuvo la autoridad parlamentaria para construir en Londres. [25] [26]
El 6 de agosto de 1860, la Ley de Extensiones Metropolitanas otorgó al ferrocarril de Londres, Chatham y Dover (LCDR; el sucesor de la compañía East Kent) los poderes para construir tres líneas interiores de Londres: [27] Beckenham Junction a Herne Hill (4 millas 21 cadenas o 6,9 kilómetros); Herne Hill a Farringdon (4 millas 32 cadenas o 7,1 km); y Herne Hill a Battersea para conectar con las líneas en Victoria (2 millas 65 cadenas o 4,5 km). [28] La ruta de Beckenham Junction a Battersea se parecía mucho a la de la propuesta de 1852, pasando por Clapham, Brixton, Herne Hill, Dulwich y Sydenham. [23]
La estación de Herne Hill y la primera sección que se completará, de Victoria a Herne Hill a través de Stewarts Lane y Brixton , se inauguró el 25 de agosto de 1862. [29] La estación fue diseñada por el arquitecto John Taylor [30] y los ingenieros ferroviarios Joseph Cubitt y JT Turner. . [18] El edificio estaba destinado a impresionar: tenía salones de té que ofrecían bufés, [31] ladrillos decorativos y una torre (que también tenía la función práctica de ocultar el tanque de agua para locomotoras de vapor). [32] El Building News describió la estación en 1863 como "espaciosa y conveniente ... y de la mejor calidad". También afirmó que "se ha mostrado una cantidad inusual de gusto decorativo" en la construcción de la estación; incluso el viaducto fue elogiado como "una de las obras más ornamentales que jamás hayamos visto ensayadas en un ferrocarril" por su fina mampostería. [33] El diseño de la estación llevó a la revista a escribir un editorial de 2.000 palabras lamentando la calidad arquitectónica comparativamente pobre de otros proyectos de ingeniería civil contemporáneos. [34] Un crítico de arquitectura señaló más tarde que la estación fue "elogiada" por las revistas al momento de su inauguración y que su arquitectura todavía se consideraba ejemplar a fines del siglo XIX. [35]
Inicialmente había dos plataformas, arriba y abajo . [36] Se accede a la plataforma superior desde el piso superior del edificio de la estación a través de una escalera fuera del edificio. La caja de señales original de la estación , elevada sobre el viaducto ferroviario en el cruce entre Norwood Road y Half Moon Lane, fue una característica destacada en Herne Hill durante muchos años. [37]
El terreno para la estación se compró obligatoriamente de la finca de Thomas Vyse (fallecido en 1861 [38] ), fabricante de sombreros de paja y propietario de la Abadía, una finca en 70 Herne Hill; la estación y gran parte del viaducto se construyeron en parte de los terrenos de la Abadía. [39] Se construyó una nueva carretera (Station Road) desde el cruce de Norwood Road y Half Moon Lane, la vía principal de Herne Hill, hasta la estación. [40]
La línea de Beckenham Junction llegó a Herne Hill desde el sur en julio de 1863, [29] conectando la estación con las líneas de LCDR en Kent, y finalmente permitiendo que LCDR evitara usar las vías de LB & SCR para acceder a Victoria desde Kent. [41] El 6 de octubre de 1863, la sucursal de la ciudad se abrió desde Herne Hill hasta Elephant & Castle , a través de Camberwell y Walworth Road . [42]
Extensiones Metropolitanas de LC & DR y líneas ferroviarias vecinas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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En 1868, LB & SCR abrió una línea suburbana desde London Bridge hasta Sutton a través de Tulse Hill . Una línea de conexión de 1 mi (1,6 km) desde Tulse Hill hasta Herne Hill se inauguró el 1 de enero de 1869. [43]
Servicios tempranos
Desde julio de 1863, los trenes LCDR entre Victoria y Kent atravesaban Herne Hill y hacia Europa continental a través de un barco de vapor que conectaba el puerto de Dover con Calais ; [44] Estos trenes de barcos salieron de Victoria y Ludgate Hill simultáneamente y se unieron en Herne Hill. [45] Los viajes expresos desde Herne Hill a Dover, una distancia de 119,1 km ( 74 mi ), duraron 1 hora y 36 minutos, a una velocidad media de 74,4 km / h ( 46,25 mph ). [46] Los servicios a Londres se dividieron en Herne Hill para brindar a los pasajeros un acceso más fácil a la ciudad de Londres y más allá; [47] el LCDR comenzó a operar servicios directos a King's Cross y Barnet (ahora estación de metro High Barnet ) desde Herne Hill cuando se abrió el túnel de Snow Hill. [48]
Un popular tren de trabajadores (un centavo por viaje) corrió entre Ludgate Hill y Victoria a través de Herne Hill desde 1865. Los trenes salían de ambas terminales a las 04:55 y regresaban a las 18:15. [49] El Parlamento obligó a la LCDR a operar este servicio para compensar el gran número de viviendas de clase trabajadora destruidas en Camberwell durante la construcción de la sucursal de la ciudad. [50] Las tarifas regulares de ida a Ludgate Hill eran de ocho peniques, seis peniques y cuatro peniques para la primera, segunda y tercera clase respectivamente (o ida y vuelta por un chelín , nueve peniques y siete peniques respectivamente), con tiempos de viaje de 15 minutos en trenes expresos y 26 minutos al llamar en todas las paradas. [51]
Tanto el Great Northern Railway (GNR) como el London and South Western Railway (LSWR) ayudaron a financiar las Extensiones Metropolitanas (£ 320,000 y £ 310,000 respectivamente; £ 30,280,000 y £ 29,330,000 en 2019 [52] ) a cambio del derecho a usar el Pistas de LCDR. [53] El GNR corrió trenes entre Hatfield y Herne Hill desde agosto de 1866 hasta marzo de 1868 (cuando los trenes se desviaron a Victoria a través de Loughborough Junction); [48] Este era un servicio muy concurrido, con 15 trenes que salían de Hatfield y 14 de Herne Hill todos los días. [54] El LSWR comenzó a operar trenes entre Ludgate Hill y Wimbledon a través de Herne Hill cuando se completó la extensión de Tulse Hill. [53] Algunos de estos servicios llegaron hasta Kingston hasta mediados de la década de 1890. [55]
Cambios de 1870 a 1923
Para 1870, se había agregado una pista al este de la estación y se habían agregado dos apartaderos al oeste; [56] [57] uno de los apartaderos occidentales era una plataforma de bahía para trenes de pasajeros, a la que se accede desde la plataforma contigua al piso superior. [58] La señalización entrelazada estaba en uso en Herne Hill en 1880. [59]
La LCDR amplió la estación en 1884 para satisfacer la creciente demanda: el viaducto se amplió para permitir la construcción de una segunda plataforma de isla y dos líneas al este [60] (la línea más al este se utilizó solo para carga [61] ); y se abrió el túnel peatonal debajo del viaducto. En 1885, la LCDR decidió utilizar la estación de tren Blackfriars Bridge únicamente como depósito de mercancías, pero carecía del espacio para clasificar los vagones en el lugar. [53] [62] Compró 14 acres (5,7 ha) de tierra entre Herne Hill y Loughborough Junction para este propósito. [63] Los apartaderos de clasificación de Herne Hill tenían unos 35 apartaderos, el más largo de los cuales medía 940 pies (286,5 m). [64] La casa de un jefe de estación se construyó en 239 Railton Road a mediados de la década de 1880 ya que el sitio ofrecía una buena vista de la estación (ahora es de propiedad privada). [65] En 1888, Railton Road se amplió hasta el cruce de Norwood Road / Half Moon Lane y Station Road dejó de existir. [40]
A principios de 1899, el LCDR y el vecino South Eastern Railway (SER) combinaron sus operaciones como South Eastern y Chatham Railway (SECR), propiedad conjunta de los dos ferrocarriles. La SECR operaba los trenes, pero las líneas y estaciones seguían siendo propiedad de LCDR o SER. [66]
Un servicio nocturno desde Ludgate Hill (con salida a las 01:15) a Beckenham Junction a través de Herne Hill comenzó en 1910. La intención era satisfacer a los periodistas de Fleet Street que regularmente se quejaban en forma impresa sobre la mala calidad del servicio en la línea; los que trabajaban en los periódicos matutinos solían trabajar más allá de la medianoche y perdían el último tren. [67]
Los servicios a Farringdon desde Herne Hill se interrumpieron en 1916 con el cierre del túnel Snow Hill a los pasajeros, y los trenes del sur terminaron en Holborn Viaduct . [68] [69] El LCDR se fusionó con el LB & SCR, SER y varios otros ferrocarriles para formar el Ferrocarril del Sur a principios de 1923. [70]
Modernización
El trabajo comenzó en la electrificación de las antiguas rutas suburbanas LCDR en 1924. La estación de Herne Hill fue remodelada extensamente como parte de estos trabajos: se alargó la plataforma de la isla oriental; la plataforma de la isla original fue demolida y reemplazada por una más al oeste, lo que permitió colocar dos vías entre las plataformas de la isla; se quitaron los apartaderos occidentales; y el piso superior estaba cerrado a los pasajeros. [71] [72]
El 12 de julio de 1925, un sistema de tercer carril de 660 voltios entró en funcionamiento en ambas rutas a través de Herne Hill, desde Victoria a Orpington en la línea principal de Chatham y a lo largo de toda la extensión de City Branch. Los trenes eléctricos circulaban cada 20 minutos en ambas rutas durante el día [73] y permanecían durante la noche en los apartaderos de clasificación al norte de la estación. [74]
La caja de señales distintiva con vistas a Norwood Road y una caja de señales similar en el extremo norte de la estación fueron demolidas en 1956 y reemplazadas por una caja de señales única adyacente al cruce norte. [75] La caja de señales de reemplazo estuvo en uso desde junio de 1956 hasta diciembre de 1981, cuando sus funciones fueron transferidas a Victoria; el edificio aún existe y es utilizado por el personal ferroviario. [76] La señalización en Herne Hill se actualizó de semáforos a luces de colores el 8 de marzo de 1959 como parte del plan de electrificación de la costa de Kent. [77]
En 1959, el patrón de los servicios de cercanías en Herne Hill había tomado la forma que tenía en el siglo XXI: trenes con todas las paradas de Victoria a Orpington y de la City de Londres a Wimbledon y Sutton (pero, a diferencia del moderno Sutton Loop, a través de West Croydon ). [78] Sin embargo, hubo una disminución en el número de trenes eléctricos en la línea principal de Chatham a través de Herne Hill en los años posteriores a la guerra. Inmediatamente después de la electrificación en 1925, seis trenes utilizaron la ruta entre Herne Hill y Shortlands en cada dirección durante las horas de menor actividad. Para 1960, se había reducido a dos trenes en cada dirección. [79]
El Herne Hill Sorting Sidings cerró el 1 de agosto de 1966 y la línea de carga al este de la estación quedó fuera de servicio. [80] No queda nada de los apartaderos: se ha construido alojamiento residencial a lo largo de Shakespeare Road (en los apartaderos occidentales) y locales comerciales se han construido a lo largo de Milkwood Road (en los apartaderos orientales). [81]
Desde 1988
En 1988, el túnel de Snow Hill se volvió a abrir y la antigua sucursal de LCDR City formó la base de la nueva ruta Thameslink . Network Rail inició una importante mejora de la ruta en 2009. Un objetivo clave del programa Thameslink era permitir que más trenes viajaran entre el centro de Londres y Brighton , lo que se impidió debido a un cuello de botella entre London Bridge y Blackfriars en un viaducto a través del histórico Borough Market. . Network Rail inicialmente sugirió ampliar el viaducto y demoler parte del mercado, pero la reacción del público contra este plan llevó a Network Rail a considerar enrutar permanentemente todos los trenes Thameslink hacia / desde Brighton a través de Herne Hill, evitando London Bridge y el mercado. [82] Esto habría requerido la separación a nivel de las dos líneas a través de Herne Hill, que se habría logrado mediante la construcción de un nuevo viaducto inmediatamente al este del viaducto existente y utilizando un paso elevado para conectar el extremo sur del nuevo viaducto a la línea entre Tulse Hill y North Dulwich (tomando las vías sobre la línea principal de Chatham y hacia Tulse Hill). [83] Esta propuesta fue rechazada en 2004 debido a su impacto ambiental en Herne Hill y al mayor número de intercambios ofrecidos en la ruta del Puente de Londres; en su lugar, se amplió el viaducto del Borough Market. [82]
Desde 1994 hasta la finalización de la Alta Velocidad 1 en noviembre de 2007, los servicios de Eurostar que unían Londres Waterloo con Bruselas y París pasaron por Herne Hill sin detenerse. [84] Esto marcó el final de los servicios ferroviarios al continente a través de Herne Hill, que había sido iniciado por el LCDR en 1863 cuando se completó la línea entre Victoria y Dover a través de Herne Hill.
El piso superior de la estación, que no había sido utilizado por pasajeros desde 1925, se convirtió en 3000 pies cuadrados (278,7 m 2 ) de espacio para oficinas en 1991 y se alquiló como 'Tower House' (después de la torre distintiva de la estación). [80] La línea de carga en desuso al este de la estación se reabrió parcialmente en 2009 como un apartadero para su uso por los trenes Thameslink para compensar la pérdida de apartaderos cuando se cerró el ramal Moorgate Thameslink. [12] [85] La conexión de la línea con el cruce sur se cortó durante estas obras. La estación se había vuelto completamente accesible en 2010: se instalaron ascensores para proporcionar acceso sin escalones a las plataformas en 2008 [86] y se abrió un baño unisex para discapacitados en las plataformas en dirección sur en 2010. [87]
Accidentes e interrupciones
El 6 de noviembre de 1947, un tren de vapor que se acercaba desde West Dulwich pasó una señal de peligro en medio de una densa niebla y se estrelló contra un tren eléctrico que cruzaba el cruce sur de la estación hacia Tulse Hill. Un pasajero del tren eléctrico murió y otros nueve fueron hospitalizados. [88]
Un accidente menor ocurrió el 30 de junio de 1957. Una locomotora liviana que viajaba hacia Tulse Hill estaba esperando para cruzar el cruce sur cuando fue golpeada por detrás por un tren expreso de pasajeros de Victoria que había pasado una señal de peligro. El conductor del motor ligero y dos pasajeros del expreso fueron hospitalizados pero dados de alta rápidamente. [89]
Una segunda colisión fatal ocurrió en los apartaderos de clasificación, justo al norte de la estación, el 1 de abril de 1960 en una niebla que redujo la visibilidad a 60 pies (18,3 m). Una locomotora de vapor estaba esperando en la vía hacia el sur en las afueras de Herne Hill por una señal de avance cuando el señalizador autorizó a un tren eléctrico de pasajeros detrás de la locomotora a vapor para continuar por la misma vía. La locomotora de vapor fue golpeada por detrás, destruyéndola y matando al conductor del tren eléctrico. [90]
Futuro
Servicios
La ruta a través de la estación estuvo más concurrida desde diciembre de 2014 hasta 2018, ya que los trenes Thameslink que servían al Puente de Londres se desviaron a través de Herne Hill [91] , cuatro trenes adicionales por hora en ambas direcciones. [92] Esto se debió a la remodelación del Puente de Londres que lo cerró temporalmente a los trenes Bedford-Brighton . Los trenes adicionales no hicieron escala en Herne Hill; Corrieron rápidamente entre London Blackfriars y East Croydon . [92] No fue posible que los trenes pico de 12 vagones hicieran escala en Herne Hill ya que los andenes son demasiado cortos y no era viable utilizar la operación selectiva de puertas ya que los vagones que no están en los andenes ensuciarían los cruces. [93]
Network Rail , en su estrategia de utilización de rutas de Londres y Sudeste de julio de 2011 , recomendó que todos los servicios desde Herne Hill hacia Blackfriars terminen en las plataformas de la bahía de Blackfriars después de que se complete la remodelación del Puente de Londres en 2018 [94] y los trenes Thameslink desviados regresen allí. . [95] Los pasajeros de Herne Hill habrían tenido que hacer transbordo en Blackfriars para viajar más al norte. Network Rail hizo esta recomendación porque más servicios utilizarán la ruta entre St Pancras y London Bridge a partir de 2018; [96] El envío de trenes desde Herne Hill a las plataformas terminales en el lado occidental de Blackfriars (en lugar de las vías del lado este de la estación) habría eliminado la necesidad de cruzar frente a los trenes hacia / desde Denmark Hill. y trenes hacia / desde London Bridge en los cruces al sur de Blackfriars. [97]
En enero de 2013, el Departamento de Transporte (DfT) anunció que los trenes de la línea Sutton Loop (también conocida como Wimbledon Loop) continuarán viajando por Londres después de 2018. La cantidad de trenes que hacen escala en Herne Hill en la ruta permanecerá sin cambios. , con cuatro trenes por hora. [98] El DfT también decidió que Sutton / Wimbledon Loop seguirá siendo parte de la franquicia Thameslink hasta al menos finales de 2020; [99] después de lo cual la ruta ahora es servida por los trenes de la Clase 700 .
A largo plazo, Network Rail ha pronosticado que para 2031 habrá 900 pasajeros más que intentarán viajar en la ruta entre Herne Hill y Blackfriars durante la hora pico más concurrida de todos los días de la semana que los que pueden acomodarse en los trenes. [100] Se prevé que los trenes de ocho vagones con mayor capacidad (similares a los trenes de la Clase 378 utilizados en las rutas del metro del interior de Londres) eventualmente serán necesarios para abordar este déficit. [101]
Infraestructura de la estación
Se prevé que la ruta de Victoria a Orpington a través de Herne Hill se encuentre entre las más congestionadas y superpobladas del sudeste de Londres para 2026. [102] Network Rail está considerando separar a nivel las dos líneas que pasan por Herne Hill para que los trenes no las crucen. los caminos de otros en los cruces de la estación; [103] esto restringe el número de servicios que pueden pasar por la estación. Una estrategia de utilización de rutas de 2008 para el sur de Londres concluyó que esta mejora no será necesaria antes de 2020, pero recomendó salvaguardar el terreno requerido. [103] Southeastern [104] apoya la separación a rasante y First Capital Connect cree que se le debe dar más consideración, [105] pero Network Rail ha declarado que sería difícil llevar a cabo el trabajo porque la estación está en un viaducto. y rodeado de edificios. [106] La estrategia de utilización de rutas de 2011, que examinó las opciones para aliviar la congestión en Herne Hill antes de 2031, no sugirió la separación de grados como una opción en el período 2011-2031. [96] [101]
Este proyecto también permitiría alargar los andenes de Herne Hill para dar cabida a trenes de 12 vagones, ya que se eliminaría el cruce norte actual, que evita que se amplíen. [93] Sin embargo, los trenes más largos no podrían usarse en Sutton / Wimbledon Loop sin también reconstruir Tulse Hill y Elephant & Castle. [107]
Network Rail ha observado la congestión dentro de la propia estación y está manteniendo la situación bajo revisión. [108] Transport for London (TfL) ha recomendado que se realicen obras de mejora específicas (nuevas puertas de entrada, eliminación de la pared interior, escaleras más anchas a los andenes y entrada a la segunda estación) entre 2014 y 2019. [109]
TfL también ha sugerido que es posible que el revestimiento de retorno adyacente a Milkwood Road se convierta para uso de pasajeros. [110] Esto requeriría cambios sustanciales en la estación ya que no hay acceso directo a las plataformas desde Milkwood Road y el metro actual para acceder a las plataformas no se extiende al este de la plataforma en dirección sur. [6]
Incorporación a London Overground
El alcalde de Londres publicó una visión a largo plazo para el London Overground en febrero de 2012. [111] Recomienda que todos los servicios ferroviarios suburbanos de Londres se deleguen eventualmente a TfL y que los servicios suburbanos actualmente proporcionados por Southeastern se deleguen antes de 2020 para demostrar la Beneficios de este enfoque. [112] Los servicios suburbanos de Southeastern incluyen la ruta entre Victoria y Orpington vía Herne Hill. [113] TfL había anunciado que licitaría a fines de 2012 para tener más participación en estos servicios después del vencimiento de la franquicia de Southeastern a principios de 2014, [114] pero el DfT anunció en marzo de 2013 que la franquicia de Southeastern se extendería hasta mediados de 2018. . [115]
Ampliación de la línea Victoria
TfL ha considerado extender la línea Victoria hasta Herne Hill para proporcionar una respuesta más rápida en el extremo sur de la línea. La extensión no es una prioridad para TfL ya que tiene un caso comercial más débil que otros proyectos de infraestructura. [116]
Patrón de servicio
La estación es administrada por Southeastern . El patrón de servicio fuera de las horas pico a partir de mayo de 2019[actualizar] en trenes por hora (tph) es:
- 4tph hasta St Albans a través de London Blackfriars (Thameslink)
- 4tph hasta Londres Victoria (sureste)
- 4 tph hasta Bromley South , de las cuales 2 continúan hasta Orpington (sureste)
- 2 tph a Sutton a través de Wimbledon (Thameslink)
- 2 tph hasta Sutton a través de Mitcham Junction (Thameslink)
Durante las horas pico, Southeastern opera un servicio adicional cada media hora entre Beckenham Junction y Blackfriars. En el pico de la mañana, los servicios con destino a Londres hacen escala en todas las estaciones, pero hay tres trenes de regreso que circulan rápidamente desde Herne Hill hasta Beckenham Junction. En la hora pico de la tarde, los servicios a Beckenham Junction hacen escala en todas las estaciones, pero hay tres trenes de regreso que van rápidamente desde Herne Hill a Blackfriars.
Los domingos, los trenes alternos Sutton / Wimbledon Loop en dirección norte se extienden hasta Luton . Los servicios nocturnos Sutton / Wimbledon Loop se extienden a Bedford . [117]
Estación precedente | National Rail | Estación siguiente | ||
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Cruce de Loughborough | Thameslink Thameslink | Tulse Hill | ||
Brixton | Sureste de Bromley South Line | West Dulwich | ||
Loughborough Junction o London Blackfriars | Sureste de Blackfriars a Beckenham Junction | West Dulwich o Beckenham Junction |
Conexiones
Las rutas de autobuses de Londres 3 , 37 , 68 , 196 , 201 , 322 , 468 y 690 y las rutas nocturnas N3 y N68 sirven a la estación.
Notas
- ^ "Instalaciones de la estación de Herne Hill" . Consultas sobre ferrocarriles nacionales . Consultado el 29 de mayo de 2013 .
- ^ a b c d e f g h yo j "Estimaciones de uso de la estación" . Estadísticas ferroviarias . Oficina de Regulación Ferroviaria . Tenga en cuenta: Algunas metodologías pueden variar de un año a otro.
- ^ Sociedad Herne Hill (2011). Una breve historia de Herne Hill . Londres: Sociedad Herne Hill. pag. 13. ISBN 978-1-873520-83-3.
- ^ Esquema de mejora del cruce de Herne Hill Archivado el 28 de diciembre de 2009 en el Wayback Machine Lambeth Council. Consultado el 2 de mayo de 2012
- ^ a b Cherry, Bridget; Pevsner, Nikolaus (1983). Edificios de Inglaterra, Londres: Sur, Volumen 2 . Londres: Penguin. pag. 363.
- ^ a b c Plan de la estación de Herne Hill Archivado el 20 de octubre de 2012 en Wayback Machine National Rail. Consultado el 20 de abril de 2012.
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enlaces externos
- Horarios de trenes e información de la estación de tren de Herne Hill de National Rail