Hibernia fue una locomotora de vapor diseñada por Richard Roberts y construida por Sharp, Roberts and Company en 1834 para el ferrocarril de Dublín y Kingstown (D&KR). La locomotora tenía cilindros verticales que se accionaban mediante manivelas de campana .
Hibernia | ||||||||||||||||||||
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Historia
Obtención
El D&KR lo dejó hasta agosto de 1833 antes de invitar a nueve empresas a licitar por 6 motores idénticos para permitir el intercambio de piezas para el 1 de mayo de 1834, las siete empresas que respondieron indicaron que los plazos eran cortos dada la infancia de la ingeniería de locomotoras con fabricantes en una curva de aprendizaje empinada . El D&KR contrató a John Urpeth Rastrick, que había sido juez en los Ensayos de Rainhill de 1830 , para visitar a los fabricantes. Rastick visitó seis, así como el L & MR funciona y entregado a bordo de una especificación que se correspondía con la fuerza de L & MR Nº 32 Experimento de Sharp, Roberts y Compañía . Bergin de D & KR visitó el L&MR y expresó su preocupación por las características únicas, las vibraciones y el consumo de combustible de Experiment . El ingeniero consultor de D&K, Charles Blacker Vignoles, estaba particularmente preocupado por el montaje vertical de los cilindros. Luego, un comité de D&KR reformuló la especificación para brindar a las empresas más oportunidades de presentar su diseño preferido. [2]
Con el tiempo escaso, D&KR se vieron obligados a realizar pedidos a proveedores que probablemente pudieran realizar entregas en el plazo requerido. Finalmente, ordenan tres de Sharp, Roberts and Co. , el primero de los cuales sería Hibernia , los otros dos son Britannia y Manchester . También se encargaron tres a la fundición Vauxhall de George Forrester and Company en Liverpool basándose en su locomotora Swiftsure que se convertiría en Vauxhall , Dublin y Kingstown . [3] [b]
Hibernia se completó en 1834 e iba a ser seguida por sus hermanas de clase. La transmisión de potencia de los cilindros verticales se realizó mediante manivelas de campana . [4]
Se esperaba que el motor pudiera transportar un tren de 60 a 80 toneladas de peso a 20 millas por hora (32 km / h). [5]
Para la entrega, Hibernia se dirigió desde la Manufactura de Manchester a Liverpool por sus propios medios. Fue transportada por la Compañía de Paquetes de Vapor de la Ciudad de Dublín a un costo de £ 21 más por £ 7/10 / - para la licitación con el Vauxhall de Forresters en el mismo viaje. En Dublín fueron llevados por las calles en un "ferrocarril portátil" temporal antes de que 50 hombres los llevaran hasta el nivel del ferrocarril en Westland Row . [6]
Ensayos
El L&MR permitió que las locomotoras se probaran en su línea antes de ser enviadas a Irlanda. En Irlanda se había establecido un "hospital de máquinas" en la avenida Serpentine para permitir su mantenimiento. [6]
el 9 de octubre de 1834, Hibernia arrastró un tren de ocho vagones que fue el primero en atravesar la longitud completa de la línea que transportaba a miembros del público. [7] Si bien esta fue la primera prueba para atravesar la longitud de la línea de Westland Row a Salthill, la locomotora Vauxhall había hecho una prueba más corta con un pequeño tren desde Dublín a Martello Tower en Williamstown, que ahora es parte de Blackrock Park . [8]
En una prueba de funcionamiento el 1 de noviembre de 1834, Charles Blacker Vignoles afirmó que Hibernia había alcanzado una velocidad máxima de 60 millas por hora (97 km / h) en 0,25 millas (0,40 km) . [9]
Operaciones
El diseño se evalúa en ( Lyons 2015 , p. 81) como no un gran éxito. Lyons sugiere que el problema pudo haber sido el uso de válvulas de pistón en lugar de la transmisión de manivela de campana. Los cilindros verticales causaron golpes considerables que resultaron en daños a los ejes y resortes de las locomotoras; También se causaron daños importantes a la vía, observándose fracturas de vías y hundimientos. [1]
El Hibernia fue retirado después de explotar en Kingstown en 1842. Los dos motores hermanos Britannia y Manchester también fueron retirados. [10]
Modelo
Un modelo O Gauge de Hibernia construido por Cyril Fry existe en la Colección Fry Model junto con ejemplos de sus vagones asociados.
Notas
- ^ Primera ejecución con miembros del público en una ejecución de prueba en Irlanda. Es posible que la locomotora haya estado involucrada en otras pruebas en el D&KR y también en el ferrocarril de Londres y Manchester en Inglaterra.
- ^ Pedir diseños diferentes a dos fabricantes no era el plan original de D & KR, por lo que lograron la estandarización de las piezas, pero los plazos de construcción pueden haber sido un factor y el riesgo de fallas en el diseño puede haber sido otro.
Referencias
- ↑ a b Lyons (2015) , p. 81.
- ^ Murray (1981) , págs. 172-173.
- ^ Murray (1981) , págs. 172, 177.
- ^ "Sistemas ferroviarios de Irlanda" . Michael J. Irlam . Consultado el 5 de abril de 2008 .
- ^ "Locomotoras en el ferrocarril de Dublín y Kingstown". The Dublin Penny Journal . 3 : 163-165. 22 de noviembre de 1834. JSTOR 30004086 .
- ↑ a b Murray (1981) , p. 177.
- ^ "La historia del ferrocarril de Dublín y Kingstown" . Dalkey . Consultado el 5 de abril de 2008 .
- ^ "Ferrocarril de Dublín y Kingstown". The Dublin Penny Journal . 3 : 132-133. 25 de octubre de 1834. JSTOR 30003942 .
- ↑ Vignoles (1889) , p. 185.
- ^ "Primer ferrocarril de Dublín". Registro histórico de Dublín . 1 (2): 36. JSTOR 30080094 .
- Lyons, Garrett (15 de octubre de 2015). Vapor hacia Kingstown y chupando hasta Dalkey: La historia del ferrocarril de Dublín y Kingstown . Dublín: Londubh Books. ISBN 978-1907535772.
- —— (1981). Primer ferrocarril de Irlanda . Dublín: Irish Railway Record Society. ISBN 0-904078-07-8.
- Vignoles, Olinthus J. (1889). "XIII". Vida de Charles Blacker Vignoles ... soldado e ingeniero civil, ex teniente de HM 1st Royals, ex presidente de la Institución de ingenieros civiles; una reminiscencia de la historia temprana del ferrocarril . Londres y Nueva York: Longmans, Green & Co. OL 6928380M .
enlaces externos
- Imagen de Hibernia en Science & Society