George Forrester and Company era un fabricante británico de locomotoras y motores marinos en Vauxhall Foundry en Liverpool , fundada por el ingeniero escocés George Forrester (n. 1780/81). La compañía abrió en 1827 como fundadores de hierro y comenzó a construir locomotoras de vapor en 1834.
Tipo | Sociedad General |
---|---|
Industria | Ingeniería Industria pesada |
Fundado | 1827 |
Fundador | George Forrester |
Difunto | 1890 |
Destino | Liquidación |
Sede | Fundición de Vauxhall, 40 Vauxhall Road, , Reino Unido |
Gente clave | Alexander Allan Charles Hodgson Horsfall Walter Fergus MacGregor Benjamin Hick Jr. [1] Anthony Bower [2] Andrew Wylie [3] John McFarlane Gray |
Historia
La empresa figuraba en los directorios de Liverpool desde 1827 como "Fundadores de hierro", [4] las obras establecidas en la antigua fábrica de algodón "Union Mill" , conocida localmente como "Welsh Factory", construida por los señores Kirkman & Co. en el lado este de Vauxhall Road a finales del siglo XVIII, pero se cerró después de unos años, permaneciendo vacío durante algún tiempo a partir de entonces. [5] Posteriormente se amplió la fábrica y se demolió el edificio original. [5]
Un producto significativo para la empresa en sus inicios fue la producción de maquinaria involucrada en el procesamiento de azúcar para las Indias Occidentales , antes de ramificarse en motores marinos. [6] Se produjeron algunas locomotoras de ferrocarril entre 1834 y 1847. [4] La guerra de Crimea vio cómo la fábrica se extendía a su máxima producción para producir municiones . [7]
Locomotoras
Bajo la asistencia de Alexander Allan, las primeras locomotoras fueron del tipo 2-2-0 , una a principios de 1834 para el ferrocarril de Liverpool y Manchester llamado Swiftsure y tres más tarde ese año, Kingstown, Dublín y Vauxhall para el ferrocarril de Dublín y Kingstown . En 1835, el ferrocarril de Dublín y Kingstown encargó dos locomotoras cisterna , Victoria y Comet , siendo estas las primeras locomotoras cisterna en servicio público. [8] Otros dos del mismo tipo producidos para el ferrocarril de Londres y Greenwich entre 1836 y 1837 fueron los primeros en Inglaterra. [9] [10]
Innovaciones
Fueron innovadores porque por primera vez se montaron cilindros horizontales en la parte delantera de la locomotora fuera del bastidor. Forrester también utilizó cuatro excéntricas fijas , en lugar de dos sueltas, para operar el engranaje de la válvula . Un solo varillaje operaba todo el arreglo a la vez, en lugar de tener cuatro para que el conductor los manejara, las manijas ya no se balanceaban de un lado a otro mientras la locomotora estaba en movimiento.
Problemas de estabilidad
Los motores de Forrester tuvieron un gran éxito para su época, pero los cilindros exteriores y las manivelas hicieron que las locomotoras se balancearan tanto que se las llamó "Boxers". [11] A partir de 1834 , se agregó un eje de arrastre adicional para algunos para el ferrocarril de Liverpool y Manchester . [ cita requerida ] El ferrocarril de Dublín y Kingston también convirtió todos sus motores Forrester en motores de tanque de pozo 2-2-2 WT en 1841, el proceso se describe como "no difícil". [12]
1840
Se suministraron tres locomotoras 2-4-0 al ferrocarril de Londres y Brighton entre octubre de 1842 y marzo de 1843. [13] John Urpeth Rastrick inspeccionó las locomotoras, que estaban diseñadas para el transporte de mercancías, en la fábrica y confirmó que la mano de obra era buena, pero requería su propias modificaciones y alteraciones. [14]
El 6 de octubre de 1844, el Ferrocarril del Sureste (SER) ordenó seis productos con patrón de "caldera larga" de Stephenson 2-4-0 a un "Robert Browne de Liverpool", aunque esto parecía disimular al fabricante como el de Forrester, a quien un director había una conexión familiar. [15]
El pedido más grande fue de quince 2-4-0 s en 1847 para el South Eastern Railway . [ cita requerida ] Estos como los tres para el London & Brighton Railway, [ cita requerida ] eran del patrón de "caldera larga" de Stephenson . [dieciséis]
Influencia
Entre 1840 y 1844, Dublin and Kingstown Railway construyó cinco locomotoras en sus obras de Grand Canal Street Railway con un diseño que se basó en gran medida en los motores suministrados por Forrester. [17]
Motores marinos
En su primer viaje a Nueva York en octubre de 1838. Teniente RJ Fayrer, RN Comandante . [18] Motores de George Forrester & Co. Un buque con rumbo al este de la Línea Black Ball en el horizonte. [19]
George Forrester and Company construyó motores de palanca lateral de acción directa de 464 hp para el SS Liverpool de 1150 toneladas , el segundo buque de pasajeros a vapor que cruzó el Océano Atlántico desde Liverpool . El barco fue construido en Liverpool en 1837 por Humble y Milcrest para el ex alcalde de Liverpool , Sir John Tobin [19], quien lo vendió al finalizar a la Transatlantic Steamship Company , una subsidiaria de la City of Dublin Steam Packet Company . [20]
El Liverpool fue el primer barco de vapor construido y acondicionado para el servicio transatlántico y el primer barco transatlántico con dos embudos; [19] después de hacer varios viajes de regreso a Nueva York, fue vendida a la Peninsular and Oriental Steam Navigation Company ; Fue en este barco que Samuel Cunard llegó a Liverpool desde Halifax, Nueva Escocia, para comenzar a trabajar como propietario de un barco. P&O amplió el casco del Liverpool , aumentando su tonelaje a 1543 mientras cambiaba el nombre a Great Liverpool , y la puso en el servicio de correo entre Southampton y Alexandria ; fue hundida en un arrecife el 24 de febrero de 1846 y desembarcó frente al cabo Finisterre . El naufragio sobreviviente se está estudiando para evaluar la recuperación y preservación en un museo. [21] [22] [23]
El primer buque de guerra británico de hierro , Némesis , lanzado en 1839, estaba propulsado por motores Forrester de 120 CV. [24]
En 1846, la empresa construyó motores de 180 CV para el Princess Clementine, que se utilizaron en 1849 como superintendente de telégrafos de la South Eastern Railway Company, el exitoso experimento de Charles Vincent Walker en Folkestone para pasar mensajes por cable submarino . Walker envió los primeros mensajes telegráficos submarinos al presidente del ferrocarril, James MacGregor. [25]
John McFarlane Gray (1831-1908) diseñó motores marinos y varios tipos de maquinaria para la empresa, incluido el primer mecanismo de dirección a vapor , adaptado al transatlántico SS Great Eastern de Great Eastern Steamship Company en 1867; entre 1865 y 1878, se empleó el Great Eastern tendiendo cables submarinos. Forresters también construyó motores para los transatlánticos White Star Line RMS Atlantic , SS Celtic y SS Republic . [26]
Personal
"En algunos de los mares más agitados, tan conocidos entre Hull y Hamburgo, los motores del Helen Mac Gregor no parecen sufrir la más mínima tensión en el trabajo". [30]
El director de obra fue el ingeniero mecánico escocés Alexander Allan (1809-1891) hasta 1840, cuando se marchó para hacerse cargo de los talleres del ferrocarril Grand Junction en Edge Hill , utilizando su experiencia con Forrester para diseñar las locomotoras tipo Crewe de cilindro exterior. . [10]
Benjamin Hick Jr (1818-1845) ingeniero, anteriormente de B. Hick and Sons , hermano menor del político John Hick , trabajaba para George Forrester and Co. durante 1844 cuando presentó su motor marino de doble cilindro mejorado a la Sociedad de las Artes. ; se construyó un par de 220 hp para el constructor naval escocés John Laird y el vapor de paletas de hierro de 573 toneladas PS Helen MacGregor , que navegaba entre Hull y Hamburgo para el prominente armador Joseph Gee (1802-1860). [31] [32] [33] [34] [35] Uno de los pasajeros notables del barco durante junio de 1847 fue el joven artista James Abbott McNeill Whistler ; el Helen MacGregor fue el primer barco de vapor Hull en el comercio de San Petersburgo . [36] Benjamin Jr murió relativamente joven en 1845, a los 27 años.
Charles Hodgson Horsfall (1810-1847), hermano menor del político Thomas Horsfall , murió dos años después en 1847. [37]
Socio de la firma, también de familia escocesa, Walter Fergus MacGregor (1812-1863) era el hermano menor de James MacGregor (1808-1858), político, presidente y director general de South Eastern Railway . La madre de MacGregor también fue bautizada como Helen . [38]
Walter Fergus MacGregor tiene una vidriera y un monumento dedicado a su memoria en la iglesia de San Jorge, Everton , también el último lugar de descanso de Charles Hodgson Horsfall, [39] dice:
Este Monumento es erigido por
algunos de sus numerosos amigos
como testimonio de su gran valía
y muchas excelencias, y del
sincero amor y estima que
llevan a su memoria. [40]
El segundo hijo de MacGregor, el reverendo William MacGregor (1848-1937), usó su riqueza heredada como benefactor de la ciudad de Tamworth, Staffordshire y se convirtió en un destacado egiptólogo y coleccionista de antigüedades egipcias. Finalmente ocupó el cargo de vicepresidente del Instituto de Arqueología de Liverpool. Los artículos de la colección de MacGregor se encuentran en el Museo Ashmolean , el Museo Británico [41] y el Museo de Antigüedades Egipcias, Swansea. [42]
Profesionalismo
Durante la construcción de las primeras locomotoras para los ferrocarriles de Dublín y Kingstown, los oficiales y directores visitaron en varias ocasiones las obras de Forrester y Sharp, Stewart and Company of Manchester, quienes estaban construyendo tres locomotoras cada uno para su nuevo ferrocarril. Observaron que las visitas a Forresters no eran motivo de preocupación, mientras que en Sharps los mecánicos a veces participaban de "festejos demasiado ardientes en clubes de artesanía" con ausentismo e irregularidades relacionadas. [43]
Cierre
La construcción de locomotoras se terminó alrededor de 1847, luego la firma se diversificó, [44] cerrando en 1890. No queda nada de los sitios anteriores en 234, 224 y 40 Vauxhall Road, Liverpool. [10] [45]
Ver también
- James Cudworth
- Rifle blakely
- SS Ciudad de Bruselas
Referencias
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Fuentes
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Coordenadas :53 ° 24′45 ″ N 2 ° 59′19 ″ O / 53.4124 ° N 2.9886 ° W / 53,4124; -2,9886