AGV (tren)
El AGV (siglas en francés: Automotrice à grande vitesse ) es un tren eléctrico de unidades múltiples de alta velocidad de ancho estándar diseñado y construido por Alstom .
Alstom ofrece el AGV en configuraciones de siete a catorce vagones, con capacidad para 245 a 446 personas. Los trenes están construidos a partir de unidades que comprenden tres vagones (cada uno con un transformador y dos paquetes de electrónica de tracción ubicados debajo de los vagones) y remolques para conductores de un solo vagón. La velocidad comercial máxima es de 360 km / h.
El diseño del tren se llevó a cabo a principios de la década de 2000, con un prototipo, "Pégase" , producido en 2008. La empresa de transporte italiana NTV encargó 25 trenes en 2008 (clasificados como AGV 575 ) con servicios a partir de 2012.
Según Alstom, las ventajas del AGV son: mayor área de asientos por longitud de tren (en comparación con un TGV de un piso ); ventajas de seguridad y mantenimiento del diseño de articulación de bogie de Jacobs , así como una mayor eficiencia energética de los motores síncronos de imanes permanentes . [6]
Los primeros estudios de diseño relacionados con el AGV se realizaron en 1998. [3] Un diseño de AGV, inicialmente denominado "TGV 400", se presentó en Barcelona a principios de 2000 como parte de la oferta de Alstom para suministrar trenes de alta velocidad para la línea Madrid-Barcelona. Línea ferroviaria de alta velocidad . Las especificaciones iniciales eran para un tren con tracción distribuida (potencia total 7,2 MW), 359 asientos en un tren de 180 metros de largo, con una versión que incluye frenos de corrientes parásitas con una velocidad máxima de 350 km / h (220 mph) y una versión basculante. con una velocidad máxima de 320 km / h (200 mph). El diseño conservaría el bogie Jacobs articulado del TGV . [7]
A diferencia del TGV, que se desarrolló en colaboración entre Alstom y SNCF , el AGV se desarrolló totalmente a expensas de Alstom, y las normas de la Unión Europea sobre ayudas estatales limitan el alcance de la colaboración financiera entre la estatal SNCF y Alstom. [8] [9] El AGV fue promovido en 2002 como un tren de alta velocidad complementario al TGV Duplex , ofreciendo velocidades más altas para vías de tren menos transitadas, [8] mientras que un AGV de dos pisos fue propuesto como una posibilidad futura por Alstom . [10]
